その前はイーストンec90の170mmで53ー39でした。

これを手放したのは172.5mmのクランクを使いたかったから。

その前はフルクラム レーシングトルクRSのコンパクトクランクでした。

これを手放したのはノーマルクランクを使いたかったから。

そのその前はFC-7800でした。

これを手放したのはカーボンクランクを使いたかったから。

それなりに目的があってクランクは交換してきました。

172.5mmを使うのは、私はケイデンスが上げられず、完全にトルク型だからです。
いわゆる、ゴリマッチョ体型です。
プロでも大ギアをガシガシ踏み込むスプリンターに憧れます。
グライペルとかキッテル、カベンディッシュに。

剛性についてよく言われますが、よく分からない…つもりでした。
2モデルカーボンクランクを使い、剛性が高いといわれているFC-9000へ交換。
やっぱり剛性については分かりませんが、膝が痛いです。
ロードバイクに乗って膝が痛いなんて初めてです。
剛性の高さに膝が負けたのでしょう。きっと。
感覚的に剛性感はわからなくても、体が反応しています。
確かに巡航速度は上がっています。
その代償に膝関節痛が出現しました。
慣れるのか？鍛え足りないのか？合わないのか？ペダリングに問題があるのか？

整形外科にはちょっとは詳しいので、悪い傾向の症状であることは理解しています。

う～ん、どうするかな～…。

ちょっと色々試してみます。

これは元々チタンなので、バーナーで焼いてみました。
左右で少し色が違います。

ブレーキ周り。

ここも元々チタンなので焼いただけです。

ボトルケージボルト。


トルクスネジなので管理は面倒です。

シートポスト周り。

クランプ部も替えてあります。

クイックのシャフトやステム周りはなんとなく怖くてチタン化はしていません。

言わなければ分かりません。
完全な自己満足チューンですね。

ボトルのロックは見たことがないタイプで片手では難しそうですが、しっかりと漏れずにロックできそうですね。

キャメルバックと書いてあります。

リア:コスミックカーボンSLE

で、1年前から落ち着いています。
フロントがキシリウムなのは、もちろん操舵性を重視してのことです。
トラックが通り過ぎると落車しそうになる程に風に煽られ、怖い思いを何度も経験しました。エアロフレームのせいでもあると思います。
クローズドサーキットだけならいいのですが、街乗りメインでは危なくてリムハイトの高いホイールはフロントでは使えません。

使用用途によってホイールを交換する程の余裕はありませんので、所有できるのは1セット。
街乗りロングライドもサーキットもこなせるやつ。
重視するのは耐久性と使いやすさ。そして、見栄え。
クリンチャーは絶対条件です。
エグザリットリムは硬く、耐久性に優れています。ブレーキ鳴きは慣れました。音を出さないブレーキングもできるようになり、デメリットとは感じません。


エグザリットは専用パッドが必要です。
消しゴム並みに削れるとか聞いていましたが、平地メインの使い方では普通のパッドと変わらないと思います。

チューブはR-airを使用しています。
2年くらいパンクもせずに調子よく使っています。
乗り心地は良く、耐久性も抜群にいいと思います。
昔、ミシュランのラテックスを使用したことがありましたが、乗り心地はいいのですが、空気は毎日入れないといけないし、一度使用すると伸びてしまって扱いにくかったことからそれ以後はラテックスチューブは使う気になれませんね。

簡単的なものですが、ホイールバランスも取ってあります。

ディスプレイスタンドとステンレス棒を使ってみました。
ゴルフクラブ用の鉛テープを貼っています。

ロゴはカッティングシートで工作してあります。
ホイールぐらいなら必要なシートはたくさんいりませんので、私はこんなのを利用しています。

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