総武線東京駅も階段を上がって入ります。

どうしてこのような構造なのかと言えば、トイレの床面を上げて本来の床面との間に

排水のパイプを通しているからです。

同じ東京駅でも、建設が新しい京葉線では階段はありません。

これは、排水パイプを本来の床面を貫通して下の階の天井裏に通しています。

地下4階ではこのように天井が下がっています。

架線の碍子部分はこのようになってます。

バリアフリーの観点から古いものから改修工事で階段が無くなってほしいですね。

続きのような記事になってしまいますがよろしくお願いします。

千葉貨物駅の反対側にも防潮扉が設置されています。

こちらはなんとステンレス製です！

一般的な防潮扉に比べるとかなり低いように思います。

高さは７５ｃｍでした。

隣のモービル踏切はもっと低いです。

どれが防潮扉かわかりますか？

矢印の所が防潮堤・防潮扉です。駆動装置の方が高くなってます。

高さは、なんと　４０ｃｍです！！

これ位の高さだと道路をかさ上げした方が良いのではないでしょうか。

メンテナンスをきちんとしないとこのように砂が堆積して閉鎖するときに大変です。

これでは閉まりません！！

やはり、道路のかさ上げですね。

京葉臨海鉄道の千葉貨物駅にも門扉が設置されています。

千葉貨物駅には鉄道施設という事でかなり頑丈な門扉が設置されています。

トラックが突っ込んでも大丈夫そうな作りです。

ロック構造も頑丈です。ただコンクリートのひび割れが気になります・・・。

実は駅の門扉は赤い門扉ではなく、奥にあるごく普通の門扉です。

では赤い門扉は何なのかというと、高潮などに閉鎖する防潮扉です。

コンクリート製の防潮堤が駅の周りに設置されています。

線路沿いにあるコンクリート製の塀も防潮堤です。

ただ、この防潮堤のある場所は線路の海側ではなく山側です。

つまり京葉臨海鉄道は高潮から守らないという事です。

海側に防潮堤を設置するとどの位多く費用がかかるか分かりませんが

鉄道のような公共性の高いものは守るようにしたら良いのでなないでしょうか。

京葉線東京駅４番線の終点皇居側です。

天井が少し厚くなって低くなっているのがわかると思います。

矢印の所の地下3階は事務室（300㎏/㎡）なので床板を厚くする必要はありません。

新木場方は機械室が有るので床板は厚くなっています。

矢印の所から新木場方（写真左側）は機械室で2,000㎏/㎡、

皇居側（写真右側）はコンコースは500㎏/㎡なので段差ができています。

４番線の矢印の所は低くなってますが、２．３番線の所は段差がなく平坦です。

東工技報京葉線特集号によりますと、

この部分は、地上に日赤ビルが有ったため、地下駅本体を縮小した位置に

連続地中壁を作り、線路階のみ必要な分だけ拡幅することになりました。

拡幅の方法は日赤用地内では工事出来ないので、次の工法を検討した。

　１、薬液注入のみでトレンチ掘削する工法

　２、NATM工法

　３、凍結工法

地盤支持と止水効果も期待できるので全面凍結工法を採用することにしました。

図にするとこんな感じです。

２ｍ位の拡幅ですが、これをしないとホームがかなり狭くなってしまうので仕方ありません。

柱番号については「京葉線東京駅 柱番号」をご覧ください。

坑内から水平ボーリングにより凍結管、測温管を埋設し、

凍土造成確認後に上部から連続地中壁を取り壊し、拡幅部（凍土）を掘削して

拡幅部の構築コンクリート打設を行いました。

参考

番号が付与さてれいる所が有ると思います。

京葉線東京駅でも柱に番号が書いてあります。

目立たない所ですがしっかり記載されています。

北側からA,B.C,D,E,Fとなっていて、CとDが新木場方から皇居方まであります。

他は場所によって無い所もあります。

ホームの終点側（皇居方）は２３番です。

新木場方は１番から始まると思いきや、０番から始まります。

１，２番線の新木場方のホーム先端の柱は「C-2」です。

総武快速線東京駅は駅中心を境に北側が１，２，３・・・で、

南側が－１、－２、－３・・・となっています。０番はありません。

西側４番線からA,B.C,D,E,F,Gとなってます。

柱の表示は北１Ｂ、北２Ｃ・、南１Ｄ、南２Ｅ・・となっています。

京葉線の新宿方面の延伸は柱の番号を見る限り予定してないように感じます。

3番線はLEDに更新済み、4番線はまだ蛍光灯です。

比べるために合成したわけではありません。

順次更新しているようです。

更新前の4番線の蛍光灯です。

蛍光灯の端が黒くなってますのでそろそろ寿命のようです。

更新後の3番線のLED照明です。

明るいです。

寿命も長いので当分取替はないと思われます。

信号灯背面板の事ではなく、灯火に庇が無く表面がのっぺりしています。

灯火の直径も従来の３０ｃｍから２５ｃｍに小さくなっています。

視認性は見た感じでは変わらないと思います。

少し下向きになっています。

タテ型では下向きになっているのがよくわかります。

歩行者用信号も庇がありません。

視認性はばっちりです。

今後はすべての信号機が新型になるのでしょうか？

快速線ホーム、千葉方の様子です。

かなり沈下していて、何回も補修した跡が確認できます。

地下道は沈まないように作ってあったようですが、

かなり曲がっているように見えます。

地下道の千葉方もやはり沈んでいます。

緩行線はドアの位置ではない為補修しない模様です。

総武快速線の東京トンネルは照明が常時点灯していますが、

京葉線のトンネルは点灯していません。

たまたま訪問した時に点灯していたので撮影しました。

京葉線東京駅4番線から新木場方を撮影

2番線から

1番線から

八丁堀駅に移動して撮影

八丁堀駅上り線東京方

八丁堀駅下り東京方

トンネルの形がよくわかります。

常時点灯してくれればいいのにと思います。

京葉線東京駅には「５２５」って書いてあります。

これはいったい何でしょうか？

1・2番線ホームの柱や壁に「５２５」ってあります。

架線を支える金具にもあります。

3・4番線にもあります。

写真ではわかりませんが「東京電車線技術センター」って書いてあります。

数字の意味は解りませんが架線に関係するようです。

総武線東京駅

上の写真の総武線のように端から番号を書くならお客様用ですが、これは業務用ですよね。

でも、なんでこんなに大きく書いてあるのでしょうか？

わかる方がいましたら教えていただけると嬉しいです。