無しのブログ

ニコイチ作戦　⑫

Mon, 28 Jan 2019 13:19:20 +0900

ニコイチ作戦、最後の作業です。

ギリギリまで、引っ張りましたが、最後にブレ－キ関係を入れ替えます。

入れ替えるのは、フロントだけなので、両車を前だけ持ち上げます。

取りたい部品は、ブレ－キパッドとブレ－キロ－タ－です。

まずシルバ－の方から部品を外します。

外れました。

次に白い方も外し、シルバ－からの部品と入れ替え、組み付けます。

しばらく動かしていなかったので、ロ－タ－は錆び錆びです。

次はシルバ－の方へ移ります。

組み付ける前にロ－タ－とパッドを耐水ペ－パ－で、研磨して、表面をきれいにしたら、ブレ－キパ－ツクリ－ナ－で洗浄します。

ロ－タ－を取り付けて、パッドを取り付けるんですが、コチラは念入りに作業

パッドに鳴き止めのグリスを塗ります。

キャリパ－を戻すんですが、今度のパッドの方が残量が多いので、ピストンを戻してやらないと、取り付け出来ません。　専用工具で、バッチリ

キャリパ－にもグリスを塗ります。

スライドピンにも塗ります。

組み上がったら、テスト走行です。白い方は、敷地内で、テストをしたら、公道を少し走ります。　やっぱり、ノ－マルブレ－キは効かないです。

シルバ－の方もテスト走行　公道には出れないので、敷地内を前進したり、バックしたりして確認します。

バッテリ－も入れ替えます。

最後は細々した荷物などを下ろして、作業終了です。

２月の車検に挑みます。

あっ先日、申請した車庫証明が出来ているはずなので、引き取りに行かないと

以上です。　　

ニコイチ作戦　⑪

Mon, 21 Jan 2019 12:31:58 +0900

次の車の車検及びナンバ－取得の日が決まりました。　２月５日です。

あと２週間ちょっとなので、今回の作業は、白い車から、内装品を外します。

車内が無音になってしまうのは、イヤなので、ギリギリまで引っ張ってましたが、作業出来る回数は、あと３回しか無いので、で出来ないことを考えると今回しかありません。

では、作業開始

電気系を触るので、バッテリ－の端子を外します。

後ろから、前に向かって外していくので、リアスピ－カ－とサブウ－ハ－から外します。

この車のリアスピ－カ－は、リアハッチ内の天井に吊り下げ式です。

サブウ－ハ－は、トランク内に置いています。

配線を外して、ボルトを外すだけのので、すぐに外れます。

外れました。

続いて、配線を外します。配線が見えるのはイヤなので、内張り内に隠しています。なので、内張りを外し、配線が見えるようにします。

これらの配線はすべて、オーディオに繋がっているので、どんどん前に向かって外していきます。　大変そうだけど、新規に配線を引くことに比べれば、外すのは簡単です。

配線を運転席のドアまで外したら、次は、オーディオセンタ－パネル・メータ－パメル・運転席の足元・グロ－ブボックスを外します。

次にオ－ディオ本体を外します。

後は、残った配線をすべて、外します。

モニタ－・エンジンスタ－タ－・フロントスピ－カ－も外します。

これで、次の車に移すすべての内装品が外れました。　外してみると結構な重さでした。

次はエンジンル－ム　ノーマルライトは暗くて怖いので、ＨＩＤもギリギリまで外さずにいましたが、今日外します。

外れました。　次の車とは、規格が違う為、取り付けは、出来ません。

なので売ります。安い海外製じゃないので、そこそこの値段では売れるはず

もう夜は乗らないと思うけど、もしかしてがあるので、ノ－マルライトを取り付けます。　　

以上です。

ニコイチ作戦　⑩

Wed, 26 Dec 2018 16:55:47 +0900

予定ギリギリで、年内に外装が仕上がりました。

来月中旬からは、白い車の内装（オーディオなど）を取り外しに掛かります。

そろそろ、登録に向けて車庫証明の準備をしないと

以上です。

ニコイチ作戦　⑨

Tue, 20 Nov 2018 14:02:33 +0900

作業９回目です。

今日は、ＡＴフル－ドを交換します。

白い方には、付いていませんでしたが、今回の車には、ＡＴフル－ドを抜く、ドレンボルトがあるので、作業は簡単です。

ドレンボルトを外すと、ＡＴフル－ドが出てきます。エンジンオイルと違い、新品とほぼ同じ色をしてるので、劣化状態は分かりませんが、確実に劣化しているはずなので、入れ替えをします。

ＡＴフル－ドも走行していると、温度が上がります。なので、適度に冷却する必要があります。この車は、ラジエ－タ－に取り込むタイプです。ＡＴとラジエ－タ－を結ぶ為のホ－スが２本あります。これも新品に交換します。　このようにゴム系のホ－スは、年月が経つと見えない劣化をします。（もちろん見える場合もありますが...）

最悪は破裂することもあるので、僕は定期的に交換してトラブルを事前に避ける対処をしてます。　余計にお金が掛かるように思えますが、実はこうした方が壊れた時のことを考えれば、安く済みます。　それより何より不安が無くなり安心して乗れます。

ＡＴフル－ドがある程度、抜けたら、次はＡＴのオイルパンを外します。

外した直後の写真を撮り忘れましたが、結構、汚れてました。綺麗に掃除して置いておきます。

オイルパンを外すとＡＴの中はこうなってます。（暗くて分かり難いです。）

次は、ストレ－ナ－を外します。これは、エンジンで言うとオイルフィルタ－の働きをする部品です。　

これは、新品のストレ－ナ－です。ＡＴ内を循環してきたＡＴフル－ドは、左の口のところから、ストレ－ナ－内に入っていきます。

裏側には、細かいメッシュがあり、そこで、ゴミや金属の削りカスを除去して、オイルパンにＡＴフル－ドが落ちます。

ストレ－ナ－を取り付けて、オイルパンのガスケットも新品に交換して組み付けます。

ＡＴフル－ドは前々から使っていて、お気に入りのアッシュ製の物を使います。

ノ－マルのフル－ドに比べると値段は結構、上がりますが、これがすごくイイ

とりあえず、１.５リッタ－入れます。　今は車が上がっていて、完全な水平じゃないので、地上に降りた時にレベルゲ－ジを確認しながら、適量まで入れます。

以上です。

外装編の経過

外装は、細かく地道な作業の連続（パテを塗っては、削り、また塗っては削り）、初挑戦と言うこともあり、当然、何度も失敗しています。　その度に塗ったパテや塗料を剥がしたりと中々、思うようには進みません。　しかも天候にも左右され、は当然、作業出来ないけど、風が無い時にしか、塗装は出来ません。

では、まだ終わった訳ではありませんが、出来上がったところや途中経過をどうぞ

バンパ－など、外せる部品は、車から離れた場所で塗装が出来るけど、ボディはどうしようもないので、全体を覆って、補修する部分だけを破って、塗装するようにしたので、ビニ－ルで包みました。

問題のフロントバンパ－の傷と、運転席ドアのへこみは　こうなりました。

補修前

補修後

今はリアバンパ－とリア回りの補修＆色替えをやってます。

以上です。

ニコイチ作戦　⑧

Sun, 21 Oct 2018 11:23:57 +0900

作業８回目です。

オルタネ－タ－が届きました。　オルタネ－タ－はリビルト品を使います。

一般的に、壊れた箇所の部品を調達するには、新品又は中古品を注文します。しかし部品に寄っては、リビルト品と言う物が存在します。（基本、僕は中古は、ほとんど使いません。）

リビルト品とは　故障した部品を、予め、修理、洗浄をして正常な状態になった物を専門業者から購入して、自分の壊れている同じ部品を購入した業者に送り返すシステムです。なので、新品より圧倒的に値段が安く、中古品より圧倒的に、信頼性が高いので、設定のある部品が壊れた場合、僕はよく使います。

前回の取り外す時に苦労した分、今回は簡単に取り付けれました。

次は、想定外の部品の交換を交換します。

それは、エンジンル－ムの整備に入る前の話今はいろんな部品が外れているので、エンジンは始動することは出来ませんが、まだエンジンを始動することが出来た時に、ステアリングに少しの振動が伝わってきました。ダッシュボ－ドの上など色々な所を触ってもこの振動は伝わってきません。　なので、ステアリング回りのボルトの緩みかなって思い、その辺りを点検するにも、どこも緩んでいない　え～～これはもしかして、エンジンマウント　疑いを確認する為、エンジンが掛かっている状態で、エンジンオイルパンにジャッキを掛けて、ゆっくり上げてみます。　エンジンだけが、１ｃｍ程度、上がりました。そしてステアリングを触ると振動が消えた

ジャッキを下ろしてみると、エンジンは下がり、ステアリングにさっきの振動発生

エンジンマウントの劣化が確定

交換するしか無いので、　交換します。

僕の車の場合、エンジンマウントは３箇所　

１度に全部、外してしまうと、エンジンは落ちてしまうので、１箇所づつ

どこからでもいいんだけど、まずは、エンジンル－ムに向かって、左側からやります。

このまま外すと、エンジンが傾いてしまうので、点検の時と同じように、ジャッキで、エンジンを下から、支えます。

外れました。

新旧比較　見た目には、綺麗か汚れているくらいしか違いませんね

次は、エンジンル－ムに向かって、右側をやります。　さっきと同じように、ジャッキで下から支えながら、ボルトを外します。

外れました

コチラも新旧比較　これも同じ感想

最後は下側にあります。

外れました

またまた新旧比較　これまた同じ感想

３箇所すべてを交換して、エンジンをよく見ると、交換する前に比べて上に上がってます。　これだけ劣化していたんですね　　振動の結果は後程に

次はファンベルトを取り付けます。

新しいベルトを配置して、張り調整をして終わりです。簡単です。

次は、点火プラグを交換します。　プラグカバ－を外し、ダイレクトイグニッションを外します。

外れました。

新品プラグ　僕の車のエンジンは４気筒なので、４本

外したプラグです。　それなりに汚れてますね。　変え頃です。

これが新品のプラグ　ネジの部分にエンジンオイルを塗布して、４本組み付けます。

次は、ヘッドカバ－パッキンを交換します。

さあ、いよいよ、ヘッドカバ－を外します　この車を購入して良かったか結果が出ますよ～

　綺麗ですね。　ココを見てば、エンジンの状態がはっきり分かります。ココが汚い車は、エンジントラブルを起こす確立が非常に高いです。過去にいろいろなエンジンのココを見て来ましたが、汚い車を買った人は長く乗ることが出来ずに手離してます。

しかし、この車は、前のオ－ナ－が、こまめにエンジンオイルを交換している証拠です。　買って良かった

新しいパッキンをセットして、必要な部分に液状ガスケットを塗布して組み付けます。

次は、ヒ－タ－ホ－スとラジエ－タ－ホ－スを取り付けます。

ワンポイントアドバイス　ヒータ－ホ－ス・ラジエ－タ－ホ－スなどの水路のホ－スは取り付ける少し前にお湯に浸しておくと、柔軟性が上がり、装着しやすくなります。（特に寒い時期は効果大）

次は、スロットルボディを取り付けます。

接続する面を綺麗に掃除して、取り付けます。

次は、外しておいた配線を元に戻します。

大分、元通りになってきました。

もっと、早くにオ－バ－ホ－ルから戻ってきてましたが、エンジンル－ムを作業する上で、付いていると邪魔になると思っていたので、ココまで先伸ばしにしてました、ブレ－キマスタ－シリンダ－を取り付けます。

付きました。　

エンジンル－ム最後に組み付けるのは、エア－クリ－ナ－ＢＯＸです。

エレメントを新品に交換します。

組み上がりました。

冷却水をラジエ－タ－に入れます。

これで、エンジンル－ムの作業終了です。

では、エンジン始動　問題無く、掛かりました。

ラジエ－タ－のエア抜きをします。

エア抜きも完了して、問題の振動は　　無事、消えました　エンジン自体の揺れも少なくなりました。

これで、終了です。

次回からは、外装に専念します。

以上です。

ニコイチ作戦　⑦

Sun, 14 Oct 2018 16:57:20 +0900

作業７回目です。

エンジン関係の部品がそろったので、やります。

と、その前に前回の作業で、錆びと汚れがひどかった、ブレ－キキャリパ－をやります。塗装することにしました。

ワンポイントアドバイスブレ－キキャリパ－は高温になるところです。通常の塗料だと火災等に繋がる恐れがあるので、必ず、耐熱塗料を使って下さい。

車両から外します。今回の作業で、何回外したことやら

塗装に備えて、ワイヤ－ブラシやサンドペ－パ－で、表面の汚れや錆びを可能な限り、削り落とします。

塗料が付くと困る部分があるので、そこはマスキングします。

１度、塗装したら、少し乾燥させます。この作業を３回やりました。

車両に取り付けました。写真では伝わりにくいかも、知れませんが、実物は、キレイに仕上がっています。　渋みのあるブラックって、とこでしょうか

ブレ－キが出来たので、エンジンル－ムに移ります。

ウォ－タ－ポンプを交換します。　スペ－スが狭いな～～　　ボディのメインフレ－ムとＡＢＳユニットが邪魔ですね。

案の定、ボルトは外れましたが、ウォ－タ－ポンプが抜けません。

ボディフレ－ムはどうしようも無いので、とりあえず、ＡＢＳユニットをずらしてみることにしました。

少しスペ－スが広がってなんとか、外れました。

アレ　オルタネ－タ－も下りているって、気が付きましたか

そうです。オルタネ－タ－も下ろしました。　ウォ－タ－ポンプを外すのに相当な苦労をしたので、取り付ける時はもっと大変だろうって思い、なるべく多くのスペ－ス確保の為、今回、下ろしました　が本体は簡単に外れましたが、本体を抜くスペ－スが無い　ウソ～～　上に抜こうとすると、インマニが邪魔　左に抜こうとすると、ボディフレ－ムが邪魔　右に抜こうとすると、セルモ－タ－が邪魔　下に抜こうとすると、ドライブシャフトが邪魔　どうすればと考えた結果、ドライブシャフトを外し、下から抜きました。　ドライブシャフトも写真に写っているでしょ　

オルタネ－タ－を下ろしたからには、もうリビルトに交換してしまえって思い、注文しました。なので、今は部品が無いので、オルタネ－タ－の取り付けは次回にして、ウォ－タ－ポンプを取り付けました。　作業スペ－スが大幅に広がったので、取り付けは楽でした。

次はサ－モスタットの交換をします。

前回の作業の最後に、作業困難が予想されている、サ－モスタットと１本のホ－スの位置は確認していたので、そこを外します。

やっぱり、スペ－スが狭く、手が入りにくい　また苦戦しながら、どうにか、外れました。　大抵の作業は外すよりも、取り付けの方が手間が掛かる物です。（もちろんすべてが、そうと言う訳ではありません）

ココも例外では無く、取り付けに相当な時間が掛かりました。

午前中は外装の補修に時間を取ったので、午後からの半日を使いましたが、日没が近いので、今日はココまで　今日は作業がイマイチ進みませんでした。

以上です。

ニコイチ作戦　⑥

Sun, 07 Oct 2018 14:33:07 +0900

作業６回目です。

業者に出していた部品が戻ってきたので、今回は、まず足回りを作業します。

リアのブレ－キホ－スの交換　まだ目に見えるような痛みはありませんが、交換します。

新旧比較　以前にも書いていますが、一番違うのは、ホースの柔軟性　

左右に１本づつあるので、新品と入れ替え　車体も持ち上がっている状態なので、１０分程度で、終わりました。

リアのドラムブレ－キ内のホイ－ルシリンダ－です。オーバ－ホ－ル完了

左右に１個づつ、組み付けました。

リアのハブベアリングも新品に入れ替えてもらったので、これも取り付けます。

新品のベアリングは、回転がスム－ズになりました。

タイヤを装着これで、リアの足回りは、完全終了　（厳密に言うと、ブレ－キのエア抜きが出来ていないので、終了じゃないけど）

次は、フロントのブレ－キキャリパ－のオ－バ－ホ－ルをします。　車体から外します。

左右共、外れました。

これを更に、分解します。

エア－コンプレッサ－を使って、ピストンを押し出します。エア－コンプレッサ－が無いとこれは、出来ません。　実は、持っているんですよ

この黒いゴムの部品を新品に交換します。

キャリパ－の中には、もう１個、ゴム製品があります。これも交換します

これが、ブレ－キキャリパ－オ－バ－ホ－ルキット　交換するゴム製品が、１台分すべて入っている商品です。便利なキットです。値段も２０００円程度と安いです。

すべて、組み付けました。　ゴム系は新品になってキレイになりましたが、キャリパ－自体は、汚れや錆びがありますね。これでも出来る限りのクリ－ニングをした結果です。　ちょっと考えよう

車体に組み付けて、フロントの足回りも完全終了　（コッチも厳密に言うと、ブレ－キのエア抜きとブレ－キロ－タ－・パッドの入れ替えが出来ていないので、終了じゃないけど）

やっと、エンジンル－ムに手が付けれます。

今の段階で、エンジンル－ムのリフレッシュする予定で考えている物です。

①油脂類すべて（エンジンオイル・ATフル－ド・ク－ラント）

②点火プラグ

③エアークリ－ナ－

④ヘッドカバ－ガスケット

⑤冷却水の水路のホ－ス全部・サ－モスタット・ラジエ－タ－キャップ

⑥ウォ－タ－ポンプ

⑦ファンベルト

これらは、良い、悪いに関係無く新品に交換します。

分解中にダメな物を発見した場合は、追加も十分に考えられます。

まだ新品部品は１個も用意していないので、とりあえず分解していきます。

奥の方が見えないので、まずは、エアクリ－ナ－ボックスを全部外します。大分、見えるようになりました。

事前に水路の図面を入手しました。　サーモスタットが面倒な場所に付いているように、思えたので、水路全体を確認していきます。その為には、冷却水を抜きます。

写真では分かり難いかもですが、グリ－ンなんですが、いつも使っているグリ－ンよりも鮮やかグリ－ンです。調べてみると、ス－パ－ロングライフク－ラントでした。

通常、自分達が、使うク－ラントは、スーパ－が付かない、ロングライフク－ラント２年ごとの交換が推奨なのに対して、ス－パ－の方は、４年ごとの交換が推奨

２度の作業が１度でイイと言うものです。存在は知っていましたが、使うつもりが、無いので、気にしてませんでしたが、初めて実物を見たら、キレイな色なので、次は考えてもいいかも

交換するホ－スは、ラジエ－タ－ホ－スを含み、計８本です。

現状では、上からも下からも見えない上、手が入りません。図面では、サーモスタットと１本のホースが、インテ－クマニホ－ルドの下にあるようです。

現物を確認する為、スロットルボディを外しました。　１度、外すとガスケットの再利用は、出来ないので、外したくなかったんですが、仕方ありません。

ありましたありました　現物確認出来ましたが、見えてもやり難い場所にあるな～～　白い方は簡単な場所だったのに

現状確認が出来たので、ココで作業終了

このままにしておくので、ゴミが入りそうなところは、テ－プで塞ぎます。

片付けも終わり、日没まで、少し時間があったので、少し外装をやってみることに

フロントバンパ－の左側の１部が破損しています。

本来、こうなっていないと、バンパ－がきちんと付きません。

なので、補修しました。　裏側で見えなくなる部分なので、見た目はどうでもいいです。

以上です。　　連休明けからは、部品を注文しなきゃです。

ニコイチ作戦　⑤

Wed, 03 Oct 2018 18:25:37 +0900

作業５回目です。

今日も少ししか時間が取れません。　出来れば、リアの外装の仕舞いをしたいです。

前回の続きで、シルバ－の方のリアウイングを外します。　白い方でコツを掴んだかたまたまか　白い方より早く外れました。

リアウイングは、すぐに取り付ける訳では無いので、外した場所をキレイにして、穴はビニ－ルテ－プで塞いでおきます。

次はリアバンパ－の入れ替えをします。

リアバンパ－は、ボルト４本、クリップ７個で止まっています。

シルバ－の方はナンバ－プレ－トが付いていないので、簡単に外れましたが、白い方には、ナンバ－プレ－トが付いている為（普通車はナンバ－プレ－トを固定するボルトが封印されている為、一時的にも外すことが出来ません）、ナンバ－プレ－トを交わしながら、はずさないとダメです。シルバ－のバンパ－は少々、傷が付いてもいいので、大胆に扱えますが、白い方は次に使うので、傷を付けないように、慎重に外します。

バンパ－・リアウイング・取っ手を白い方から外す理由は、個人的見解ですが、白い方に付いている部品の方がカッコいいと思うからです。

シルバ－の方は、バンパ－を外したままにしておきますが、白い方は走らなければいけない為、シルバ－のバンパ－を取り付けます。

色違いで、カッコ悪いけど、数ヶ月の我慢です。

外した部品は、キレイに洗浄して、軒下に保管しておきます。

これで、外装は終了　

次の作業日には、業者に出しているブレ－キや足回りの部品が戻ってくると思うので、足回りの仕舞いをして、エンジンル－ムの作業に入ります。

以上です。

ニコイチ作戦　④

Wed, 03 Oct 2018 17:51:15 +0900

作業４回目です。

ことごとく、作業日にが降ってしまい、作業が思うように進みません。　なので、今回から短い時間でもの日にやろうと言うことになりました。１～２時間程度なので、日記も短くなる為、２～３回分を１度に書きます。

今日から、外装に入ります。　初挑戦のことばかりなので、失敗するかも知れませんが、それも経験値となり、いずれは、レベルアップするでしょうたぶん

白い方から、取る部品は、バンパ－・リアウイング・取っ手（バンパ－の上に付いてる部品）正式名称が分かりません。

まずは、リアウイングから　固定されているボルト２本を外します。これだけでは、当然、外れません。（分かっていましたけど）　通常、外装部品は、両面テ－プも併用しています。　しかし、がっちりと効いていて、少々引っぱても外れないので、両面テ－プをドライヤ－で温めて、柔らかくしてから、カッタ－を使って、少しづつ切っていきます。　これが中々大変で、時間ばかり取られて、外れてくれません。

それでも地道にやっていると、外れました。

次は取っ手です。

これは、ボルト４本と少々の両面テ－プだったので、割とすぐでした。

外れた、リアウイングと取っ手です。

白い方は、シルバ－の方から部品を持ってきて付ける予定は無いので、そのままです。でもこのままでは、ボルトが通っていた穴が開いたままです。これだとが降ると車内に水が入ってしまう為、ビニ－ルテ－プにて、穴を塞ぎました。

バンパ－は双方を入れ替える必要があるので、時間が足りないと思ったので、先送りにして、次はシルバ－の方のリアウイングを見ます。

コッチは、ボルト２本、ビス２本、後、更にガッチリ貼ってある両面テ－プ

ボルトとビスを外し、同じように、ドライヤ－で暖めながら、少しづつカッタ－で切る作業　ある程度、進んだところで、今日はタイムアップ　次回はこの続きからスタ－トします。

以上です。

ニコイチ作戦　③

Sun, 30 Sep 2018 08:14:01 +0900

作業３回目です。

台風の影響で、昨夜からが降ってます。今日は終日の予報だったので、作業はあきらめていましたが、昼頃から止んできました。１５時頃、空を見て少しなら作業出来るかなと思ったので、作業開始

いつが降ってきて作業中止になってもいいように、やることを考えます。

なので、シルバ－の方をやります。まず前回ボルトをダメにして途中で止まっていた作業をします。　新しいボルトを取り付け、本締めしていなかった、ボルトを締めて、５分程度で、完了

次はブレ－キホ－スを外します。使えそうだな～って思っていたホ－スは、使えました。

シルバ－の方から、左右共、ホ－スを外します。そして、白い方を４輪共に持ち上げます。　シルバ－の方から外したホ－スを白い方に取り付けます。　使用年数がまったく違う為、ホ－スの柔軟性がまったく違います。　この柔軟性がブレ－キを踏んだ時のフィ－リングに出ます。　

後は、ブレ－キのエア抜きをすれば、白い方は完了です。　敷地内で、ブレ－キ動作の確認をして、道路に出て少し走行します。　ブレ－キタッチがダメですね。（これは、ブレ－キが効かないと言う意味ではありません。ちゃんと止まります）

このタッチが気に入らないので、ある程度の年数又は距離を走ったら、僕が交換する意味です。（これは、消耗する部品に対してすべてにあてはまります。）

壊れていなくてもフィ－リングが悪くなったら、交換する　僕の拘りです。

しかし、白い方がドンドン悪くなっていく　早く乗り換えたい

フロントはこれでいいので、次はリアをやります。

ドラムを外して、ブレ－キのホイ－ルシリンダ－を外します。

左右共、外れました。　オ－バ－ホ－ルをします経験が無いので、業者にお願いします。

ハブベアリングを交換する為、外したドラムも一緒に業者に出します。（専用工具が無いと出来ない作業なので）

これが新品のベアリングです。ガタはありませんが、整備記録を確認すると、８万ｋｍ程、走行してるので、この際だから、交換します。

次は、ブレ－キのマスタ－シリンダ－を外します。

マスタ－シリンダ－はエンジンル－ムにあります。

外れました。　これもオ－バ－ホ－ルをするので、一緒に業者に出します。

異物混入を避ける為に外した後は、養生テープを貼っておきます。

足回りは次回の前半には、完了しそうです。

以上です。

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