カルソニックの続きです。前回はデカールを貼ったところで終わりましたが、今回はボディにトップコートを吹いていきます。

トップコートを吹き終わった後の写真。今回は2日間に渡り4回ほど重ね吹きを行いました。これで研ぎ出しを安心して行えそうです。

なんか楽しくなってきました！

今回の作業はここまで。

それではまた！

カルソニックR33の製作の続きです。前回は下地処理→サフ吹きした状態で終わったので、今回はボディ塗装を行います。

指定色であるブリリアントブルー。久しぶりのソリッドカラーなので少し気が楽になりますが、一方でブルーは色ムラも多少出やすいカラーなので慎重に吹いていきました。

カルソニックブルーの見事な見映えです。フロント側に凹凸が多く吹く割合が全体的に変わるため、ぼかしの意味合いも含めて2回ほど重ね吹きを行っています。

一週間くらい乾燥させたので、カルソニックの顔とも言えるデカール貼りを行います。タミヤのデカールは初体験でしたが、驚くほど柔らかくて苦戦しました。

特にボンネットの大判のデカールに関しては、マークセッターの下準備は不要だと認識しました。位置決めする前に軟化が始まってしまいます。今後の製作に活かせそうです。

少し前にはなりますが、またカーモデルを購入しました。ストックが結構増えてきたので、その分製作も頑張らないとです！

さて

タミヤの新製品、日産Z34 ヘリテージエディションです。今年の春に追加された新グレードですが、こんなタイムリーにキット化されるのは嬉しい話です。販売中の初期型Z34は以前に製作しましたが、個人的に現行型のエクステリアが好きで新製品発表からワクワクしておりました！

基本内容は既存キットで新規パーツはバンパーくらいかな？以前作った前期型370Zは作りやすいキットだと認識しています。周りの許しさえ得られれば実車で乗りたい車ですが、そうもいかないのでカーモデルで我慢します（笑）

個人的にはZのDNAを受け継ぐ日産ジュークのキット化を期待しております。あんな遊び心を擽る素晴らしいデザインは他にないと思います。

それではまた！

今回はカルソニックR33の製作です。やはり好きな車の製作は、忙しい中でもモチベーションが上がります。1303Sくんには申し訳ないですが、今は日産熱を優先します。

さて

前回にサフの捨て吹きを行なったので、耐水ペーパー800番で表面処理を行います。捨て吹きを行うことで磨き残しが確認出来るのと、パーティングラインや笑窪の発見がしやすくなります。今回のカルソニックに関しては年式の割に優秀でした。さすがタミヤ製キット！

指定色であるブリリアントブルー。個人的にはもう少し調合したい気持ちがありますが、クリアを重ね吹きして研磨をするという工程の中でどのように変化するか未知なので説明書に従います。

塗装前のサフ吹き。筋彫りしたモールドもしっかりと決まり多少のメリハリが付きました。全て現物通りと言うよりは、気持ち大胆に処理した方がプラモデルとしてのカッコ良さに繋がると思ってます。デカールの関係でクリアを厚塗りするので、クリア膜に埋もれないための対策でもありますが。

今回の作業はここまで。

それではまた！

ビートル1303Sの乾燥時間で一週間は寝かせたいので、次に作るカルソニックR33のボディ製作を開始します。

調べるとこのキットの登場は90年後半ということもあり、窓枠のマスキングテープが付属で付いてきません。これは少し不安要素に入りますが、なんとか工夫してマスキングを行おうと思います。

先ずは下地処理に必要なサフの捨て吹きをします。今回のカルソニックは突起部分が比較的多いので研ぎ出しは慎重に行う必要があります。ボディ塗装に関しては如何に表面張力を利用して艶を出すかが鍵となりそうです。

モールドの筋彫りを行いました。タミヤ製キット自体の製作は2台目でメーカー特有のクセは未知な部分が多いですが、今回のカルソニックに関してはプラの厚みが比較的薄いようです。普段の力加減で筋彫りを行なったら見事に数カ所プラを破いてしまいました。裏側から修復はしましたがメーカー、設計年式によって製作にも工夫が必要なのだと学んだのでした。

今回の作業はここまで！

それではまた。

どうも。

仕事の関係でなかなか製作が進まない今日この頃。無理に行っても良い結果は生まれ難いので趣味は気楽に行きます。

最近増えてしまったカーモデルたち。この前たくさん買ったけど、探していたキットに出会ったら買わずにはいられないんですね。。。

タミヤ:プジョー307WRC

ラリージャパン2005で魅力的に思ったラリーカーの一台であり、また探していたキットでもありました。生産休止のキットなのですが、たまたま行った量販店に置いてあり即買いしちゃいました。勿体無くて作れないかも(-｡-;

タミヤ:カルソニック スカイラインGTR R33

一目惚れして衝動買いしてしまったキット。個人的にR33は好みですがカルソニックは別格ですね。これを買った直後にゴーン氏のニュースが入ってきてビックリしました（笑）復活の期待を込めて次はこのキットを製作しようと思います。

それではまた！

ビートル1303S カブリオレの続きです。前回のブログで少し触れましたが、実はヘッドライトなのですが、形状が全く合わずガバガバガバナンスな状態でした。このキットの最大の落とし穴だと思います。

一度吹いた塗装を全て落としていきます。落とし方は以前にもご紹介したガソリン車用水抜き剤です。正直なところ1303Sの製作を投げ出したくなる思いに駆られました。ボディだけパーツ注文しようか迷いましたが、こうした事故というか失敗は必ず付き物。パーツ注文で済ませる事に敗北感を感じたので正面から向き合う決断をしました。

パテでヘッドライトに合うよう造形していきます。こうした作業は今まで行ったことがないので、不慣れながらそれっぽく仕上げてみました。紙ヤスリ#150である程度の形を出して#600を使い仕上げます。

サフを吹いた状態です。段差はなくりましたが粗削りしたキズ消しや塗装で埋れた筋を出すため、もう一度下地処理の作業を行います。気が遠くなる思いですが、仕事同様に先の良い景色を眺めるためには避けて通れない道です。また1から頑張ります！

話が変わりますが

昨日の日産のニュースには驚きました。最近の気になる国内軽視の問題ですが、そうした時期があったのは事実のようです。ただ現在は違うと否定をしており少し安堵しました。昔から日産のファンですが、この一件で良い方向にシフトしてくれる事を願います。新型車には期待したいです！

それではまた。

製作中のビートル1303S カブリオレですがキットの特性か自身のミスか分かりませんが問題が発生したので修復作業を行っております。追ってブログの方で更新させて頂きます。

さて

前回に紹介したアオシマのプリペイントモデルは実は色違いも購入しておりまして、このシルビアに関してはちょっとした実験に使わせて頂こうと思っております。

その実験とはヘッドライトを光らせてみたいと思っております。ただ、なかなか欲しいLEDライトが品切で売ってないので先延ばしになっている状況ですが(-｡-;

昔ガンプラでザクのモノアイを光らせたいと思っていた頃と同じ思いですが、カーモデルのヘッドライトも点灯したらカッコいいよな、、、というものです。

このシルビアで上手に出来たら気に入ったカーモデルにも投入して行きたいと思っております。先ずはライトが手に入らなければ先に進まないので気長に探していこうと思います。

ではまた。

手軽に作れるカーモデルをご紹介。アオシマより販売してる塗装済プリペイントキットを興味本位で買ってみました。ラインアップはまだ充実してるとは言えませんが、アオシマやフジミなど手軽に作れるカーモデルが増えてきた事には非常に感謝したいです。

選んだ車は日産S15シルビアです。生産終了から約20年ほど経つ車ですが、未だにファンが多く私もその一人だったりします。新車では売ってない車ので諦めますが復活の噂を雑誌で目にするので今後に期待します。年齢的にもう無理かな、、、(^_^;)

早速中身の確認ですが、素晴らしいほど塗り分けがなされてます。特に内装の塗装に関しては自身の塗り分けよりも綺麗かもしれません。キット自体は専用キットではなく本来のキットに塗装を施してます。どんな風に生産を行なっているのか非常に興味深いですね。

塗装がないのでサクサクと作れます。ただボディに関しては下地処理までは施されてないので、パーティングラインや笑窪がしっかりと残っています。またバンパーの合いの悪さはアオシマのご愛嬌ですね。

二時間ちょっとで完成しました。さすがに完成すると細かな不満も忘れて見惚れてしまいます。ボディの艶に関してもテカテカではありませんが、それでもそこそこ艶があり上出来です。

キット自体の完成度は文句なしで高く、特にテールランプの色が違う部分は別パーツで再現されてます。今月はシルビアのリニューアルキットが発売するので、そっちはしっかりと作り込みたい気持ちになります。

気付けば紅葉の時期がやってきましたが、こういう時期に限ってなかなか1日オフの日がないから困ってしまいます。

今回はビートル1303S カブリオレのトップコートを吹いていきます。前回塗ったフェラーリ赤は5日目にして良い具合に乾燥しました。この時期の乾燥時間はまだまだ謎なので触れた感覚を頼りにしてます。

最初数回目のトップコートは全体的に捨て吹きを行います。これは塗装の食い付きを良くするための下地作りの意味合いですが、特に艶ありのスプレーの場合は必ず捨て吹きを行うようにしています。

垂れる寸前までトップコートを満遍なく吹いて艶を出した状態です。硬化するとトップコートは収縮を起こすので最低3回は重ね吹きしたいところですね。

そして今回思った事は、筋彫りは重力により溜まったトップコートを逃す通路としての役割もあるので、特に下廻りのサイドステップやバンパーのモールドは深く掘っておく必要がありそう。次回に反映させてみようと思います。

今回の作業はここまで！

それではまた。