今年も大掛かりなイベントが目白押しの予定です。

あとひと月ほどで、韓国・平昌でオリンピックが開催されます。最近は地政学的に話題の韓国ですが、きちんと運営できるでしょうか。国際社会から、スポーツと政治と両方に関心がもたれています。

他にもいろいろイベントがあったと思いますが、それはその都度でいいかな。

それでは、今年もよろしくお願いします。

クルマを運転する人なら、一度は受けたことのある煽り運転ですが、車間を詰めてくる側だけが悪いのでしょうか。僕はそうじゃないと思います。

さすがに東名の事故は擁護できませんが、あおられている側にも落ち度のある場面に遭遇することもあります。たとえば高速道路の追越車線。

高速道路の追越車線は、2㎞以上走り続けていると道路交通法違反になります。が、たまにずっと追越車線を制限速度に届くかどうかレベルのスピードで走り続けている車を目にします。しかも走行車線が空いているのにもかかわらず。

これはあおられるのも無理はないんじゃないかなと思います。渋滞のもとになりますし、追い越す車が車線変更しないといけなくなるので、事故のリスクが大きくなります。先頭のクルマが走行車線に戻れば解決するのですが、実際は先頭が後ろの状況に気づいてないことのほうが多いです。

煽り運転はないに越したことはありませんが、ドライバー間の認識の差が縮まらない限りは無理でしょう。

ふるさと納税、観光大使、ゆるキャラ、特産品のブランド化、インフラ投資などなど、あらゆる手段をミックスしてPRを行っております。

ここまでは昔ブログにも書いたかもしれない。

今考えているのは、街興しをするとき、地元の人間だけでは限界があるということです。人数じゃなくて、発想の問題。

地元の人は、地元に対する知識が豊富です。良くも悪くも知っているのです。その分、ネガティブなことまで考えてしまうから、例えば空き家や更地をどう活用するか、若い世代向けに文化を発信する施設をどう整備するのか、公共交通をどう再編するか、そういった議論が明確な解決策が出ずにうやむやに終わってしまいがちに思えます。

こういったときに、よそからやってきた人の意見は強いと思います。街の魅力を違った視点で見ることができるから。たとえは悪いですが、会社の経営が厳しくなった時や経営の透明性を高めるときに、外部から人を雇うようなもので、新しい風を吹き込むことで街の活性化につなげていけるのではないかなと思うのです。

もちろん、誰が悪いという責任論をする気は一切ないです。これからは地元の人だけでなく、移住してきた人や地域外に住む人の率直な意見を踏まえたうえでの街興しが必要じゃないかなと、僕は考えます。

総数が減る一方で、セルフスタンドの数は増え続け、今や国内のスタンドの総数の半分に迫ろうかという勢いです。法律による制限が緩和されたことと企業側の経営方針の変化によって増えているのです。最近では、新しくできた高速道路のスタンドにもセルフ式が導入されるなど、道路好きの方々にとっても興味深い話題も出てきています。

そんなガソリンスタンドですが、一方的に減っているのかというとそうではなく、増えてるところは増えております。自宅の近所にもここ1－2年で3件できました。山間部などの過疎地域では、ガソリンスタンドの数が減って死活問題に発展しているところもありますが、街の駅から離れた郊外に新店が次々に出来ている地域も存在します。業界全体がドミナント化している、といったところでしょうか。

ところで、近年うちの近所にできたスタンドは、みんな普通車メインの作りになっています。幹線道路ではあるのですが、宇佐美や太陽鉱油などが展開するようなトラック用の給油施設がついていないのです。トラックは燃料タンクこそ大きいですが重量があるので、車種にもよりますがリッター3-5キロくらいになるかと思います。もうちょっとトラック向けのスタンドがあってもいいんじゃないのかなっていうのが、正直なところです。

家の掃除をしたり、お歳暮を贈ったり、人によってはおせちやクリスマスの準備に明け暮れる方もいらっしゃいます。

スーパーなどの流通・小売業は、1年のうちで12月(特に年末)が最も売り上げが大きくなると言われています。上に書いたように、買い物をする用事が増えるからです。

今日のスーパーでは、クリスマスとお正月の商品が一度に並べてあります(さすがに隣同士ということはないですが)。ああいうところは先取りしていかないと商売にならないですから、こういった状況が生まれるのです。

掃除くらいこまめにできるだろうと思ってしまうのですが、みんな時間があるようで意外とないのです。でも新年を迎えるのに家がホコリまみれではちょっと、と考えるから、掃除用品も売れていくのです。みんな忙しいなかでやりくりしているんですね。

年末はほんとにスーパーなどは混むので、早めのお買い物したほうが楽ちんかなと思います。

「東名高速道路」とか、「関越自動車道」とか、通常の名称の隣にアルファベットと番号の組み合わせで表示しております。写真はないから、ウィキペディアとか画像検索すると出てくると思います。

高速道路の番号は、おおよそ並行する国道に対応するようにふられており、例えば東北自動車道であれば「E4」(国道4号に並行)、北関東自動車道であれば「E50」(国道50号に並行)です。一部の路線はこの法則と違うふられ方をしていますが、ここでは説明を省きます、面倒だから。

海外ではナンバリングはすっかり浸透しているようで、東西方向が偶数で南北方向が奇数という番号のふり方があったり、枝線は桁が大きくなったりなどの規則があるようです。むしろ日本のほうが「○○自動車道」って言っているのが珍しくも感じます。鉄道駅同様に、番号で案内することによる分かりやすさというのがあるのでしょう。特に外国からの観光客に対しては効果がありそうです。

ちなみに、これは昔からあったことですが、インターチェンジにも番号が振られています。ただ、人と会話するときに、番号の下りはほとんど出てこないですね。路線のナンバリングを機にこっちにもスポットライトが当たってほしいです。

組織の中で重要な立場にありながら、前線で目立っているわけでもなく、影の役目だったり夜間とかスポットライトの当たりにくいところで頑張って結果を出してる人を指して言うのにぴったりだと思うんです。

いぶし銀とはまた違う呼び方。

限界集落で暮らす人は高齢者が多く、別の場所に住む家族のもとに転居したり、亡くなるなどの理由から、今後は集落自体が消滅する方向へ向かうのでは、といわれています。街の中心から離れたところから、廃屋が出始めてどんどん増えていく感じです。

近年はあちこちの自治体で比較的年齢の若い人たちの定住・移住を促進しようと、いろいろな取り組みが行われていますが、もともと人口減少社会に突入していることもあり、多くの自治体がパイの取り合いをしているような状況であります。

ちなみにこの限界集落、都市部の公営団地でも似たような状況がみられるようです。高度経済成長期に開発されたところでは、初期から住んでいる人たちがけっこういい歳になるようで、団地の平均年齢が上がっているようです。昔の団地ですからバリアフリーのないところも多いと思います。

地方での集落の消滅のほうが切迫した課題だったので、こちらはちょっと陰に隠れがちですが、これも無視できません。

今はネットや各種サービスが充実してきてはいますが、生活の根幹をなすのはやっぱり地域の共同体なんでしょう。便利さの盲点を突いたような問題でございます。

ラジオで交通情報を聞くたび、圏央道とか新名神ができあがったら渋滞は解消されるかな、工事自体も箇所が少なくて済むのかな、と考えてしまう今日この頃です。

深夜の地震は昼よりも怖いです。今回も福島県で震度5弱の揺れを観測しました。大きな地震です。

うちに帰ってみたら、部屋に置いてあるトレーラーが棚から落ちそうになっていました。慌てて直しました。これより大きな地震になっていたら、そんなこと言ってられなかったかもしれません。