○文字サイズの調整が、うまくいかないときがある。

　○記事入力が遅く、たまに「公開」ボタンを押したにもかかわらず、

　　入力データが全て失われたときがある

　　　（技術士関連の記事をまとめたときに、これを食らって怒りモードに）

ちょっと、困っております　(^^;)。

　・欧米の街並みが美しいと言われる理由の一つは、電線や電柱がないことがある

　・ロンドン、パリでは100％、ベルリンやハンブルグでもほぼ100％

　・日本では、都区部でも国道82％、都道29％、区道３％の状態

○これまでの取組

　Ｓ６１　電線類地中化計画の策定

　　　　　　H10年度まで、３期の計画を策定し、約3400キロを達成

　Ｈ１１　新電線類地中化計画の策定

　　　　　　H15年度末には、約5500キロを達成

　Ｈ１６　無電柱化推進計画

　　　　　　これまでの幹線道路に加え、主要な非幹線道路も対象に無電柱化を推進

○今後の取組（都内）

　・都道、区道を一体的に整備し、無電柱化エリアを今後10年で２倍に拡大、

　・あわせて緑のネットワークを形成する。

　・山手通り内側にあたるセンター・コアエリア内の都道は100％の無電柱化を実施

　首都圏には自動車専用道路として３環状があり、東京都区部には幹線街路として８環状道路がある。３環状道路とは、首都高速道路の中央環状線、外郭環状道路、首都圏中央連絡自動車道をいう。

　必要となる環状道路の路線数は、都市規模等によって異なる。例えば、川越市では、蔵の街で有名な中心市街地の自動車流入交通の減少を図り、環状道路を整備している。

　なお、東京都「10年後の東京」では、３環状道路の整備率を現在の35％から90％に引き上げることを目標に掲げている。

○環状道路の一般的な機能

　　・都心部の通過交通流入の抑制、

　　・郊外から都心部への交通の分散導入、

　　・環状道路の周辺地域間交通の直結、

　　・災害や事故等による一部区間不通時の動線確保

　なお、これらの機能を十分発揮するためには、放射道路の整備がある程度進んでいることが前提となる。

○整備効果

　　都市整備や都市交通の観点から、環状道路の整備効果を考えると、

①都心部では、流入交通を減少させ、

　　　②中心市街地において、歩行者・自転車優先のまちづくりを実現させる条件を整え、

　　　③郊外部では、環状道路の整備は放射状に発展してきた市街地を相互に連絡し、交流・連携を促進していく

　　　④この際、沿線の土地利用を促進し、物流拠点や副都心の形成など、都市構造の改編にも貢献

○今後の環状道路の役割

　　今後の環状道路を考える上で、最も重要なことは、適正な土地利用規制や開発誘導策を導入し、持続可能な都市構造へと再編していくことである。

　　一般的な環状道路の機能である交通円滑化のほかに、以下の機能も付加していく必要があると考える。

　　①防災機能

　　②公共交通の支援機能

　　③都市政策の支援機能

　余計なお世話かもしれませんが、

国土交通白書の最新版が、ネットで公開されています。

　ブログ作成時に、便利かも、と思います。

　http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h18/hakusho/h19/index.html

　既にご存じかもしれませんね。ほんと、余計なお世話でした…。

　国土交通白書が、まだ買えてない…（汗）。

　公共事業のうち道路整備費として使われている。

　道路特定財源には、揮発油（ガソリン）税、自動車重量税、石油ガス税などがある。

　平成19年度予算では、国だけで3.4兆円、地方で2.2兆円を計上している。これらの財源は、自動車燃料の使用や車両の取得・保有によって課せられる税金であり、道路の整備に必要となる財源を安定的に確保しようとする狙いがある。受益者負担の原則に基づき、道路の利用者（車両の保有者）がその利用に応じて負担する制度となっている。

　参照：国土交通省道路局