御年５１歳

少々トランジスタの劣化が感じられるものの、まだまだ現役です。

レコード、4チャンネルレコード、AMラジオ、FMラジオ、AUX入力、スピーカー４台すべて作動しています。

今このステレオが現役で使用中なのが何台あるのか謎です。

少々埃っぽいので手入れしたらもっと元気になるかもしれません。

、

理由は、衝動買いです。

ただし、組み立ての必要があります。

本のオマケなので、構造が単純です。

ただし、とても本のオマケとは思えない程、よくできています。

基盤の作り方はとってもラックスマンしています。

回路のデザインが丸いです。

ネットの情報によると、組み立てた皆さんは、タッピングネジで奮闘されている！！

との事。なんとなくタッピングネジを使いたくないのと、

いらんことしぃの衝動に駆られて、何回も開け閉めできるように、

M3ネジのタップを切りました。

特に馬鹿力は必要としませんでした。

調子に乗って、スピーカーとRCA入力端子もタップを切りました。

付属のタッピングネジは使用せず、M3×5mmのステンレス製のネジを使用。

問題なくすべて締まりました。

ネジ以外は特に何もイジらずに完成させました。

そのままでも十分に良い感じの音が出ています。

下手な既製品のステレオよりも良いのでは？と思えるくらいです。

入力端子が2系統あるので、かなり遊べそうです。

メーカーへ3年から5年ごとに分解掃除に出していたので、機械は絶好調なのですが、メーカーで分解掃除を受け付けてもらえない歳になりました。

（メーカーじゃなかったら分解掃除をしてもらえると思います）

お手頃価格で高性能で、耐久性も、信頼性も抜群の優等生でした。

メーカーは価格設定を間違えたのかな？

今も月に10分進むくらいに元気なんです。

新品時に5分最後に分解掃除から帰ってきた時で8分進みました。

20年間毎月月末に急かされまくりました。

マイペースな自分には相性抜群の時計でした。

20年間お疲れさまでした。

明日から御隠居に昇格ですので、まったり過ごしていただきます。

新しい腕時計はこちら。

お手頃価格で高性能で、耐久性も、信頼性も抜群の優等生…だと思い選びました。

ただしどのような性格なのかはまだわかりません。

 今解っている事は今迄使っていた時計が愛着を持っているけど、20年間の酷使でお疲れだなと自分が思っている事、思い切って時計を新調して良かったと思っている事です。

理解するにはもう少し時間が要りそうです。

素人の方は決して真似しないでください。

父のステレオの内蔵CD-4ディモジュレーターを不調にしてしまいました。

右側の金属で囲まれた部品が内蔵ディモジュレーターです。

実は前回の整備で上手くいったので、その後予備のディモジュレーターのCD-4-30も同じ手法で整備しました。

入手時は不調で4チャンネルの音はもちろん、4CHRADERの赤ランプも点かない状態だったのですが、

整備後は…、

キレッキレの絶好調な音になりました

テストレコードできちんと4チャンネルになっているのを確認しました。

今自分で所有している機器の中で最も絶好調と思われます。

不調だった二台の整備に成功したので、調子に乗ってちょっと元気のない父のステレオの内蔵ディモジュレーターを整備してみようとしたのですが…。そこから悲劇が始まりました。

いつものように現状の状態とトランジスタの型番、方向をじっくりと確認。

裏もあるので念入りに確認。

トランジスタを全て交換後に元に戻して再生したら…。

4チャンネルの音が雑音交じりに、4CHRADERの赤ランプもうっすらとしか点かなくなってしまいました

訳の解っていないモノをイジるときにちょっと謙虚さが足りなかったようです。

整備後の外観と比べてみたのですが、見た目では変わりはないと思われます。

新旧のトランジスタをとっかえひっかえしましたが状況は変わらず

予備機に同じ赤い専用部品（中身は確認済み）とIC（復調器？）が使われていたので取り外して予備機に取り付けて試運転しましたが不具合は発生しませんでした。何とか最悪でもイジった汎用品の範囲で不具合を起こしているようです。

手元にディモジュレーターは単品と内蔵と合わせて4台あるのですが、困ったことに4台とも設計が違うのでほとんど参考になりません。同じ機器があれば解決できるのですが。

頭を冷やしてじっくり見直してみます。トホホ…。

型番はND-26です。

近所では入手できないので、日本電卓技能検定協会 から取り寄せました。

今まで個人的に電卓なんぞ安っぽ～いやつで充分だと思っていたので、

入手時にちょ～っと気合が要りました。

電卓って一定のレベルを超えると一気に価格が上がります。

今まで使っていた電卓は左側で型番はDW-12Lです。メーカーは同じＣＡＳＩＯ。

特に御贔屓にしていたわけじゃないけれど、

余計な機能がついていなくて、値段が手頃で、近所で簡単に入手できていたので

3代にわたってずっと使っていました。

個人的に税別、税抜ボタンとかはなくてもいいんです

とある方から半年前に

「この電卓はボタンの反応が鈍いから欲しかったらあげる」

と言われて、ほぼ新品の状態でもらったのがこの3代目です。

確かにボタンの反応が鈍いと感じることはありました。

もともと電卓をたたくのが下手な自分のボタンの押し間違いだと思っていました。

ついている機能と桁数はほぼ同じです。

大きさは一回り小さいのですが重さは倍以上あります。

ボタン周りはアルミっぽい。（アルミ調パネルかも？）

押しボタンの文字も埋め込み加工されています。

先代は印刷だったので何年か使って文字が消えたら買い替えていました。

試しにボタンを押し比べしてみたのですが

DW-12Lはガシャガシャ感がありますが、ND-26Sはボタンにほとんど遊びがないので音が静かです。

新品なのでこの電卓の素晴らしさをまだよ～くわかっていないのですが、ボタンの反応が敏感かもしれない。多分。

機能はそっくりなのですが中身にかけているコストが全然違うようです。

先程の

「この電卓はボタンの反応が鈍い…」

人の話はよ～く聞いた方がいいのかもしれない

裏側は大型のスベリ止めと電池のフタがついています。先代は分解しないと電池交換は不可能でした。

電池切れ前にボタンの文字が消えたり、計算でたたくとたまに滑って暴走しますが…。

今度は持ち主がスベるかもしれません

毎日本格的に使用する道具にはきちんとかけなきゃいけないコストがあるようです。

最初からこれだったら安い電卓を何台も買わなくて済んだかもしれません。

※先代はたまに使う程度だったら充分過ぎるほど高性能でしかも低価格でした。感謝します。

おまけ。

めったに使わない道具は安っぽ～いやつでも充分だと思います。

型番はビクターのGX-500

見た目がJR-6Xにそっくりなのですが別物なのだろうか？

このアンプは父のステレオが不調だったときにジャンクで入手してパワーアンプとして使用していました。

入手した当時、内部の埃を除去した後に試運転したら、音は4チャンネル分きちんと出ていましたが、ディモジュレーターが不調でした。

CD-4レコードを再生してもランプは点灯しません。

たまに点灯はしますが、雑音交じりで聞くに耐えない状態でした。

ここから先ですが、無謀なのを承知で自己責任でイジっています。

自分の貴重な4チャンネルステレオにとどめを刺したくない方、事故を起こしたくない方は決して真似したり、絶対に私に修理を依頼しないでください。

私は、プロじゃないです。あるのはハンダこてとドライバーとテスタだけです。

ディモジュレーター部と思われる基盤から交換が必要と思われるトランジスタをリストアップして入手後交換作業を開始しました。少しでも訳が分かるように（？？？）データシートも入手しました。。

交換したトランジスタは、

2SK40 6個

2SA620 2個

2SC828 9個

2SC871 10個

2SC458 3個

全て、同じ型番で交換しました。

劣化して腹が黒い…おっとっとトランジスタは劣化しても腹は黒くならない。

人間は劣化すると…後は御想像にお任せします。

では、やりなおし。

明らかに劣化して足が黒くなっていたトランジスタは2SK40、2SA628、2SC871でした。

劣化の定番（なのかな？？？）2SC458は何故か劣化していませんでした。形も新型でした。

前の持ち主が交換していたのかも？

一応とただのいらんことしぃで全て交換。

今回はコンデンサの交換は見送りました。

トランジスタの向きとハンダ忘れがないか確認した後、元に戻しました。

45回転のテストレコードで試運転開始。

CD-4のランプが点灯しました。

まぐれですがどうやらうまくいったようです。

セパレーション調整をした後。30kHzの信号を受信している事も確認。

33回転のレコードも試してみましたが、

安定して作動しているようです。

せっかく復活したのでどのように活用するか模索してみます。

機関車はC11 190号機

（227号機も走ってほしいなぁと思う今日この頃）

従えている客車は5両。

いつもは後押ししてもらっている補助機関車は居ません。

乗り心地ですが、最高に良かったです。

補助機関車が居ないので自力のみで一生懸命走る機関車の音が窓を閉めている2両目からでもはっきりと聞こえてきました。御老体でも本気を出すと凄いです。

順番をつけると

1位。蒸気機関車自力のみ。音も乗り心地も最高。

2位。蒸気機関車重連。乗り心地は普通（？？？）

3位。蒸気機関車と後押し機関車。発車でちょっとカックンカックンしてしまいます。

ただし、自力のみは禁断の乗り心地だと思います。

普段はお客さんを沢山載せて補助機関車に押してもらって御老体をいたわってほしいです。

オハ二36の荷物室も見せていただけました。

ナショナルトラストさんの客車の手入れが入念にされて外部も内部もビカビカでした。

戦前型のナンバープレートも間近で見ました。

形式～って入っている分だけ大きいのですが、機関車に付けていると独特の貫禄が出ます。

千頭駅構内で機関車が3両並んで撮影会が始まったので、

撮影に挑戦してみたのですが、ファインダーを見ずに可能な限りハイアングルで撮ったので、

写りはまあまあかな？

凄い混雑だったのですが臨場感を写真で表現するのって難しい…

物凄い人混みや混乱を覚悟していましたが、

皆さん撮り方やカメラの構え方で暗黙の了解があるようで、

とても撮りやすい環境で撮影できました。

会場や駅や通路にも事故が起こらないように配慮されていました。

さてと、

あとは、自分の写真の腕次第です。

あおなみ線には転車台も機回し線もないそうなので、名古屋駅への入線は後ろ（？？？）のディーゼル機関車が牽引。

名古屋で機関車が牽引する列車を貨物以外で見るのは何年ぶりだか…。しかも、日中に。

名古屋駅からの発車の汽笛が聞こえて、しばらくしてから白煙を上げてやってきました。

都会を走る蒸気機関車の列車は新鮮です。

ところで、

走っているC56160号機は初めて見ました。

まさか名古屋で見るとは…

元気なドラフト音と汽笛を鳴らしながら目の前を通過していきました。

気温が低くて天気が良かったのでいい感じに撮影できました。

最初この構想を聞いたとき冗談だと思っていました。

名古屋風に言うと「タワケ～！！」と。

正直、JR西日本に同情していました。

設備も、人も、技術も、動く機関車もない名古屋でこんなことをやっていいのだろうかと？

それが、本当に走らせるために機関車を借りてきたとニュースで知った時は仰天しました。

顰蹙をかったり解決しなきゃいけない問題や批判も空気もあったかもしれませんが、やってみたいことをやってみようと思って努力すると何とかなるのかもしれない。

と思いました。

無限に出来ない、やらない理由がある事を実現するのは難しいけど簡単（？？？）なのかも？

おまけ。

蒸気機関車って白黒でも充分さまになっていると思いますがいかがでしょうか？