まずは旋盤にてサーモ撤廃専用カラー作製です。

サクサク削ります

ハイ完成ですねー。さて比較してみよう。

うん、しっかり開いて、穴も塞いでるねOK。

でも本来の目的はここではなくOIL通路の確保が目的です。

このサンドイッチタイプのサーモスタットのスプリングが

オイル通路をここまで狭めているね～！！（サーモ全開時）

おおー！しっかりと通路確保だね

カラーの軸は今までの作製したカラーで今の軸の太さに落ち着いたけど

もっと細くしても折れたら怖いしねー

配管太くしたり色々ゴニョゴニョしてもいいけど、

最終的には、やっぱりこういうところでしょー。（デメリットも有るけどね）

雪の中で温泉に浸かりながらの車話は、格別でした(^O^)/

おかげで1時間30分も温泉に・・・・。来月も第２弾新年会？楽しみだなー。

震災の影響で、まともに走ることもできなかったコースをこの1年間ドラッグ関係者の皆さんで一生懸命復旧してきました

何とか半分の２００Ｍまで走れるようになったのに、今度は台風で電気の供給遮断・・・

開催も危ぶまれていましたが、何とか開催することができました

２８日土曜日はコースの準備＆練習走行

お昼はＡＴおとうさん特製「男の豚汁」

両日ともに天気が良くてよかったー

結果のほうは・・・決勝戦で負けましたー

オートマのインプットシャフトがねじ切れちゃってました・・・

くやしいねー

とりあえず２００Ｍでのベストタイムも出せたし、いいデータは取れました

何かミッションの対策をしなくちゃなー

最近はあったかいねー！

って事で、Ｒ３５エアフロ流用シリーズ！第3弾

いつもの用にワンオフ削りだしエアフロ取り付けアダプター（今回は簡易ヴァージョン）を

アルミパイプに溶接っと！朝飯前です

後は、取り付けて配線加工が終われば・・・こんな感じ

サーこれから燃料（ＶＱmap）等、基礎データーを作成して・・・・んん！

車体についている社外コンピューターがなんか変だぞ。

アダプターもワンオフにて作成！

こんな感じで溶接完了。

シルビアに装着するとこうなります。

あとは、VQマップを作成してどういう結果が出るでしょう～。

BNR３２スカイラインが修理で入ってきたよ。

色々調べたらびっくり！！

GT-Rにはクラッチマスターバックというクラッチペダルの補助装置（ペダルを軽くする）がついてるのさ(^∇^)

「だんだんクラッチが切れなくなってきた」ですって。

これじゃークラッチマスターシリンダーの位置がずれて、クラッチが切りきれないネ。

ミッション＆クラッチディスクにもかなりのダメージが・・・

この車のオーナーも良く頑張って当店まで乗ってきたよ

BNR３２辺りは、そろそろ部品も新品販売が中止になっている場合があるので

早めに点検した方がいいかもよ！

その車は何か壊れていないか？すぐにチェックしましょうね！

そうしないで走ってると！

あ～！！ピストン＆シリンダーが

「買って１ヶ月ぐらいから調子が悪くなった」だそうです。

燃料ポンプ？セッティングが合っていないか？他にも原因がありそうだ！

こうなる前にまずは点検を

各部点検、圧縮測定＆プラグ点検、燃圧測定＆A/F（セッティング）診断などなど

当社で点検をいたします。

マテリアルオートファクトリーです

不定期ながらブログを更新していきますので、よろしくお願いいたします