https://ameblo.jp/meihanking06052/ 鉄道＆その他色々 ja-jp https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11590492737.html 鶴見線の旅を終えて、次にやってきたのは、大宮の鉄道博物館です。扇町～(南武線)～武蔵小杉～(湘南新宿ライン)～大宮というルートで行きました。大宮の鉄道博物館は、2010年2月に初めて行って以来、2度目の訪問となります。ここでもまた、色んな展示物などの写真もたくさん撮りましたが、それらはまた別の機会に紹介したいと思います。今回の鉄道博物館の再訪問ですが、一番の目的は新幹線200系の連結器の出し入れを見る事です。JR東日本の新幹線は、東京駅を基点に新青森、新潟、長野、(山形)新庄、秋田へ路線が展開さ 2013-08-11T12:19:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11590480227.html 鶴見線の旅もいよいよ終盤です。潮の香りが心地良い海風の吹く、海芝浦駅。東京都心から一番近い、大都会のローカル線の終点、大川駅。これらの個性的な駅を訪ねてきましたが、残るは鶴見線本線の終点、扇町駅です。8:49に大川を出て、途中の安善での乗換を経て、9:11に扇町に到着しました。扇町駅は鶴見線の終点ですが、貨物列車も発着する駅ですので、駅舎そぼにはJR貨物の事務所があります。カメラ片手に駅をブラブラしていると、可愛い駅員さん達が出迎えてくれましたここから先は、可愛い猫の駅員さんの写真をたっぷりとお 2013-08-11T11:12:30+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11590449599.html 海芝浦を8:10に出て、次に向かったのは大川駅です。8:14着の浅野で一旦降りて、8:32の大川行きに乗り継ぎます。※一番上の写真は、大川駅に到着した205系です。私の乗った大川行きの列車は、安善、大川の順に止まる約7分の旅です。8:39の大川到着後、すぐに駅舎と駅名票の撮影にかかりましたと言うのも、折り返し8:49発に乗り遅れると、えらい目に遭うからですその理由は、これから紹介する5枚の写真をご覧いただいてから説明します。5枚目の、大川駅の発車時刻表が少し見にくいかも知れませんが、8:49に乗 2013-08-11T10:30:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11585486154.html 旅行3日目(8月6日)の朝は、上野で迎えました。私が東京に行く際、常宿にしているカプセルホテルを朝6時過ぎにチェックアウトして、御徒町駅に向かいました。この日のスケジュールは、鶴見線と鉄道博物館ですが、まずは鶴見線に向かうため、6:30頃の京浜東北線普通大船行き(E233系1000番台)に乗ります。鶴見までは約35分ほどですが、その途中の蒲田で5032M寝台特急｢サンライズ瀬戸･出雲｣とすれ違いました蒲田からさらに2駅先の鶴見に着いたのは、7:05頃。乗換改札を通って鶴見線ホームに上がると、もう 2013-08-03T13:58:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11581674754.html 3936M快速｢アーバン｣で上野駅に着いたのが18:02。18:45、1列車寝台特急｢北斗星｣が13番線ホームにやって来ました動画では機関車まで収録できなかったので、改めて正面へ回って撮影しました。途中、青森まで先頭に立つEF510 505です。機関車と客車の連結部＆｢北斗星　札幌｣の方向幕。この列車が終点札幌に到着するのは、翌朝11:15です。それでは、各車両の車号を紹介します。今回は札幌寄り先頭となる11号車からの紹介です。号車番号なし　カニ24 508 電源車11号車　オハネフ25 215 2013-07-28T17:00:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11577664056.html 碓氷峠から下山したあと、ちょっと寄り道して碓氷峠鉄道文化村へ。展示されている車両や資料はたくさんありますが、今回はそのほんの一部を紹介します。まずは、アプト式で運転されていた当時の主力だったED42です。この機関車は1944年から28両製作された、アプト式の電気機関車です。下の写真の上段は、集電シューと言って、第三軌条から電気を取る装置です。その下の写真は機関車の車体中央に取り付けられた歯車で、軌道中央に敷かれたラックレールと噛み合せて、碓氷峠の難所に挑んだわけです。次は屋外展示のクハ189-5 2013-07-28T09:11:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11577163692.html 信越本線の碓氷峠越えとなる横川～軽井沢間で活躍していた、電気機関車EF63についてお話します。この機関車は最大勾配66.7‰という急坂を越える為に開発されました。この当時、高度経済成長の時代で、国鉄の輸送量は旅客･貨物共に急激に増え、その影響は首都圏と信州長野を結ぶ碓氷峠にも及びました。しかし、明治時代から使われてきたアプト式線路では、8両編成以上の列車は運転できないという制約があった為、それを克服する事を目的に開発されたのがEF63です。なお、この機関車のスペック等詳細はWikipediaをご 2013-07-21T13:36:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11577081058.html めがね橋を離れる前に、もう一つ紹介したいものがあります。めがね橋の向こう側に架かる2本の橋(写真では1本にしか見えませんが…)は、碓氷新線の橋です。1963年に、EF63という碓氷峠越え専用の電気機関車が開発された事により、アプト式線路が廃止され、めがね橋からも線路が撤去されました。めがね橋から熊ノ平信号場までの約2キロが、碓氷峠廃線跡ウォーキングの最終区間になります。この区間の特徴は、約800mほどの長いトンネルを2本抜けた先に熊の平信号場がありますので、トンネルの中でたっぷりと涼みながら歩い 2013-07-21T10:34:30+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11575848346.html この写真の左側通路を歩くと、峠の湯という温泉施設に出て、そこから先は旧線の線路跡を歩く事になります。この碓氷峠の旧線跡は1893年に横川～軽井沢間が開通した時に作られた線路の跡ですが、66.7‰の急勾配を上り下りする為に、ラックレールという特殊な線路が敷かれていました。これがラックレールの実物で、レールとレールの間に鋸の歯のようなレールがあり、機関車の歯車を噛み合わせて運転されていました。※碓氷峠鉄道文化村にて撮影旧線跡の遊歩道は、レールが全て撤去されていますが、細かい石が敷き詰められて歩きやす 2013-07-19T12:40:00+09:00 https://ameblo.jp/meihanking06052/entry-11442594711.html この写真の場所から、碓氷峠の線路の廃線跡を歩く事になりますが、遊歩道として整備されている右側の線路(旧上り線)を歩く事になります。左側の線路(旧下り線)は、碓氷峠鉄道文化村が運営しているトロッコ列車が、峠の湯まで運転されています。この遊歩道ですが、今から16年前に廃止された当時の線路や架線、信号、標識類その他が、その当時のままで保存されているという珍しいものです。下の写真は、遊歩道入口から歩く事15分ほどの場所です。左側の線路を見ると、特急｢あさま｣や｢白山｣が重連に押し上げられながら走り抜けて 2013-01-06T12:18:00+09:00