https://ameblo.jp/melon-nolem/ 経営コンサルタント・マーケットアナリストが、環境技術・ビジネス動向、日本の競争力育成を中心として分析をします。 ja 解説は別の日で！

テスラ　ロードスター








SEGWAY!



MINI EV



ソーラーバイク！太陽光だけで走ります！

]]> https://ameblo.jp/melon-nolem/entry-10592007842.html Fri, 16 Jul 2010 10:30:15 +0900


今回の実証事件は、エネ庁（経済産業省資源エネルギー庁）の支援による、六本木ヒルズを乗降場とした、タクシーの運営。




日産のDUALISをディーラーで購入して、東京Ｒ＆ＤでEVにコンバージョンした車を使っています。
つまり、後付けＥＶです。
ベタープレイスの特徴的なのは、バッテリー交換型のＥＶを使用していることです。

このことには、２つの特徴があります。
1.充電にかかわる時間をバッテリー交換によって見かけ上０にできる
2.バッテリーは、ユーザーが購入するのではなく、使用量（交換回数や使用電気量）に基づくユーセージモデルによる課金

一般的に注目されるのは、１の交換時間の短さと思うんですが、これは、長寿命のバッテリーや、使用スタイルの変化など（カーシェアリングと組み合わせるとか、遠出だけは、レンタカーでガソリン車を使うとか）によって、一気に必要なくなる可能性もあります。
しかし、２．のバッテリーの使用量モデルは意外と可能性があるような気もします。
ＥＶはたとえば製品価格が500万円だと、その内の200万円ぐらいがバッテリーであり、この値段がネックなのです。


ベタープレイスジャパンとしては、日本では当面タクシーに限った展開をしていくということなので、その点においては、ターゲットがはっきりしていますね！

ところで、ＥＶに乗った感じですが、「とにかく静か」な筈なのですが、人間と言うのはおかしなもので、エンジン音がないと、今まで聞こえなかったロードノイズとかその他の音が気になってします。
同一車種のガソリンエンジン版には乗ったことがないのですが、いわゆる高級車の静けさと同じぐらいの体感ノイズ度？でした。



バッテリー交換は実測したところ１分でした！



元SAPの方たちが作った会社だけあって、システムは完璧です。
iPhoneでも、各種情報が見れます。


このＩＴインフラとファイナンスモデルを利用して、新たな形のカーシェアとか「所有より使用」のモデルに転換できると面白いのでは？と思いました。
]]> https://ameblo.jp/melon-nolem/entry-10590389053.html Wed, 14 Jul 2010 16:05:43 +0900 それぞれの国の競争力の前提となるのが、（政府を主導とした）「国家資本主義」対「自由主義経済」です。
一年前の金融危機の時にNewsweekは"We are all socialists!" （我々はすべて社会主義者だ）というタイトルを表紙に掲げましたが、「自由主義経済」の本丸と言われているアメリカ合衆国でさえ、国家による経済への介入（この場合は、経済発展のための大きな政府）の傾向にありました。

日本は、遅れたとはいえ、国内の消費性向のこれ以上の拡大は難しいとの認識のもとに海外に活路を求める方向に舵を切っています。

その中での重要成長分野には、政府・金融業界が積極的に資金を供給し、”オールジャパン”での勝利を目指すというのが方向です。


ただ、本当に必要なのが資金なのか、それとも資金需要はそもそもないのかは微妙ですね。
（戦える企業はそもそも資金がだぶつき、資金調達は自前でできる強さが付いている？？？）

みずほコーポレート銀行は日本銀行の成長基盤強化に向けた新貸出制度を活用し、総額5000億円の融資枠を設定する、と11日付の日本経済新聞朝刊が報じた。
発電所や鉄道などインフラ産業の輸出を含む「グローバル事業」や、レアメタルの採掘権獲得や鉱山開発のための「資源確保・開発事業」など全部で12分野。新制度で日銀から調達できる低利資金の上限は1500 億円だが、自らの資金も投じて融資枠を拡大するとしている。12日に発表するという。 ]]> https://ameblo.jp/melon-nolem/entry-10588478975.html Mon, 12 Jul 2010 11:03:23 +0900


いわゆる再生可能エネルギー（太陽光、風力、地熱等が有名）は、CO2を設備の構築時にしか排出しない、あるいはCO2の排出量が石油等に比べて、非常に少ないことが特徴です。

しかし、問題は２点あります。

その一つは、設備設置コスト。
これは、量産効果や技術革新によって、少しずつ下がっていますが、いまだに旧来的な発電設備に比べてトータルコストが高いのが問題です。

もう一つのそして大きな問題が、発電制御です。
火力発電等は、その出力を人間がほぼ100%コントロールできます。
しかし、太陽光や風力など自然エネルギーを使用した発電は、ミクロに見れば、まさに「風任せ」の部分があります。
（実は、ヨーロッパでは、これらを統計的に扱い、デリバティブとして取引する仕組みがあったりします）
電力会社の人とお話をすると、彼らは太陽光発電のことを

「汚い電気」

と呼びます！！

これは、出力が安定しないことで系統を不安定化させる要因になることを示しています。

自然エネルギー発電の全量買い取り制度がスタートして、各家庭に発電設備が普及するようになると、買い取り値段が火力発電や原子力発電よりも高い逆ザヤであることだけが問題ではなく、この系統に対する不安定さが問題になる時が来ます。

そのためにも、蓄電池メーカーは売り込みに必死です。

普通に考えたら、電力会社が設置すればいいように思えるでしょうが、蓄電池はものすごく高いです。
今の電気自動車は、車自体の値段が200万円、蓄電池が200～300万円ぐらい！です。
電力会社はそんなコストを負担なんかしたくありません。
そのために、各家庭が自分のコストで導入する必要があるのです。


おそらく、政府による助成制度が検討されるでしょうね。 ]]> https://ameblo.jp/melon-nolem/entry-10584797788.html Thu, 08 Jul 2010 10:22:38 +0900