https://ameblo.jp/memorybike/ 人生５０年、バイク３０年。思い出のバイクを語ります。今はなきモーターサイクルが時代を表現していた頃から最近の若者のバイク離れまで時代は変遷していきましたが、男５０歳、気持ちは変わらず、今も生きています。 ja
　同行は当時の最新ナナハン　ＹＡＭＡＨＡＸＪ７５０Ｅです。

　この写真は東京から予定で信州を旅行した時のものです。　関越道を高崎で降り、軽井沢で修理中の姿です。



　点火不良で片肺になり、マフラーに溜まったガソリンに引火して数十センチの炎と爆発音を発していた時の

ものです。

　 ポイントを研磨しているのですが、気休めにしかなりません。

　 後に電気部品の故障と分かるのですが、長く悩まされたトラブルのひとつです。


　この写真は長野県の塩峰高原にある貸し別荘で出発前の姿です。　信州の朝をXS-1は走ります。



　XS-1の燃費は良かったです。ただブレーキが効かないので信号ではいつもオーバーランしてました。

　 ガソリンは有鉛ハイオク指定です。

　今なら鉛がないので、バルブを改良するか、鉛の添加剤をガソリンに混ぜないといけません。

　タンクキャップはワンタッチでオープンしてくれるのですが、鍵がなく、誰でも開けることができました。

　 操安性では、速度が時速９０ｋｍをこえると、直進していても周期的な蛇行を繰り返し、１３０ｋｍで大きな

ヨーイングが発生しました。

　昔のバイク雑誌の記事を見たら、ＸＳ－１でバイクの上に腹ばいになる、フライング乗りで最高速１８０ｋｍ

を記録したと書いてありました。昔の人は凄いと思います。

　でも、そんな欠点ばかりのXS-1ですが、山間を走る時にこだまする排気音はどてもいい感じがしました。

　乾いたバーティカルツインの品のいい、太いトルクを感じさせる音色でした。ＸＳ－１のサウンドはクラッカー

サウンドと呼ばれツーリングするＸＳ－１の排気音のＬＰレコードまで発売されていました。

　単なる排気音ではなく音楽だったのです。


　 YAMAHAのSR400はXS-1のデザインのコピーですが、SRにやかましいマフラーをつけて、大きな排気音

を出しているのに遭遇すると、品がないなあと感じてしまいます。

　 それとピストンストロークがロングなので、ショートストロークのSRはコセコセしたリズムで音色自体が違う

と思います。
　

　 溢れるトルクで低回転からアクセルを大きめにふかせて粘るエンジンで坂を上る時には、排気音とともに

とても気分が高鳴りました。

　ＸＳ－１のスタイルは、ＣＢ７５０がデビューするまで最速を誇ったイギリスのトライアンフボンネビルのコピー

ですけど。

　飛騨の高山に泊まり、野麦峠は工事中で通行止めでした。観光地に行くと両手に一杯のお土産を買い、

同行者を怒らせたりしました。

　そんな多くの荷物をどこへ積むんだということです。
　
　山なりの荷物を積み込んで東京まで帰りました。

野麦峠への道は閉鎖されていた


]]> https://ameblo.jp/memorybike/entry-10178788728.html Tue, 16 Dec 2008 13:20:41 +0900 初めまして、男５０歳が語る『思い出バイク』です。

今から２６年前、私が東京で働き始めた頃、それまでの愛車カワサキ
Ｗ３ ６５０ＲＳから乗り換えたのが、このヤマハXS-1です。


この写真がXS－１です。小柄で２５０CCにしか見えないですがバーティカルツインの
図太いトルクが６５０CCを主張します。




カワサキＷ１のフルレストアでバイク雑誌にも紹介されたカワサキショップ
の店長は、本当のバイク好きでした。

東京は葛飾区亀有の近くに店があり、私もＷ３でお世話になっていました。

東京から北関東、伊豆、静岡、房総、福島へと足を伸ばすと、ビンテージ
バイクは辛い。トラブルと修理でなかなか予定通りにツーリングできない
ことが多かったです。

また、首都高の渋滞ではエンジンがオーバーヒートして高速上で立ち往生
したこともあります。

店長から、「Ｗ３よりエンジン設計が新しいから乗りやすいビンテージバイク」
として紹介され、ガソリンタンクがきれいで新しいという言葉で即、買ってしま
いました。

実は倉庫で１２年間眠っていたので、きれいに見えただけで年式が自分の
Ｗ３より古いことまで気がつきませんでした。

また独特の乗り味が、これまでに経験したことのない恐怖を味わせてくれました・・・・


２６年前の私とXS-1　東京葛飾柴又にて




【YAMAHA XS-1の誕生】

ホンダが４ストロークＳＯＨＣ四気筒エンジンを搭載した世界初のナナハン、
ＣＢ７５０を登場させたのが１９６９年。

その後、国内各社はその回答として、カワサキが９００ccとした４ストローク
ＤＯＨＣ四気筒Ｚ１900を、スズキは２ストローク３気筒水冷GT７５０を発表
しました。

それまで２ストロークメーカーであったヤマハが発表したのは世間の期待
とは違う、オーソドックスなバーティカルツインエンジンで排気量も６５０ccと
いうものでした。

それがヤマハ初の４ストロークエンジンを搭載したＸＳ－１です。

各社が個性を打ち出していた良き時代です。

ちなみに私のＸＳ－１は半年間生産された正真正銘の初期型でした。


XS-1のツーリング姿。タンクバックが懐かしい




ＸＳ－１の特徴
１．美しい緑色のオートバイ
２．美しいバーティカルツインエンジン
３．美しいフロンドドラムブレーキ
４．有鉛ハイオクガソリン指定
５．クラッカーサウンドと呼ばれた心晴れる排気音
６．美しい究極のスリムプロポーション

Ｗ３が男、剛というイメージならＸＳ１は女性的で柔のイメージです。

実際スリムプロポーションのフレームが生む、走行中のよじれもファンに
とっては、乗り味と絶賛する人もいました。

私には恐怖しか感じませんでしたが・・・

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]]> https://ameblo.jp/memorybike/entry-10173475954.html Thu, 04 Dec 2008 15:24:36 +0900