https://ameblo.jp/mie430takeshi/ RGV-Γ250(VJ23A)とVT250F(MC15)の整備記録です。 ja

ノーマルからの変更箇所は純正チャンバーの封印解放のみです。
1度焼き付いてからはキャブを濃い目にしています。




↑やって来たのは家から５分もかからない超ご近所の「ダイノマン」




↑セッティングをしてもらってる間、書類に必要事項を記入します。
ガンマがレッドゾーン全開でブン回してるのを初めて客観的にみましたが、ノーマルでも十分爆音です。



↑測定予約はガンマだけだったのですが、友人のVTも出来ますよとの事なので急遽お願いしました。



↑ガンマの測定結果。



↑VTの測定結果。4ストなので空燃比も出ています。



カタログスペックではなく後軸測定ですので、実際のパワーです。


ガンマ カタログスペック
40ps  3.5kg-m
実測定
41.71ps  3.10kg-m

VT カタログスペック
43ps  2.5kg-m
実測定
29.41ps  1.87kg-m


ガンマが21年前、VTが30年前のバイクで考えると十分な結果ではないでしょうか。

共に気になる箇所はなく、しっかりとエンジンが回ってるので、現状で大丈夫との事。
何百台と様々なバイクを測定してきた方にお墨付きを頂きました。

ガンマの状態が分かったので、今後キャブセッティングを煮詰めて行きます(薄くなり過ぎない程度に)


「ダイノマン」代表の坂口様。本当に良い方で、分からない事はしっかりと答えて頂けますので、自分のバイクを知る為に1度伺ってみるのをオススメします。
良い意味で敷居の低いショップですので、気後れせずに連絡して行ってみて下さい。


ダイノマン
大阪府大東市御領3-15-43
http://www.dynoman.jp







]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12244818316.html Sun, 05 Feb 2017 11:40:22 +0900

ネットで色々と探してみるとニーグリップパッドがセットになった物があったので、ポチっとしました。




↑テックスペックのグリップスター汎用シートキットです。SS(スネークスキン)タイプにしました。



↑乗車状態で大体の位置を確認します。



↑10種類の型紙が付属されていますが、どれもイマイチだったので、ガンマに合わせて作成します。



↑こんな感じ。



↑型紙を転写して切り取ります。



↑軽く面取りして完成。



↑マスキングで位置決め。



↑出来上がり。



軽く峠を走ってみましたが、ニーグリップが断然やり易くなり、腰を落としても過度な不快感もなかったので、街乗り程度では丁度良いグリップ感でした。









]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12243306450.html Tue, 31 Jan 2017 18:32:20 +0900

カウルは社外カウルで、ヤフオクで中古品を手に入れました。
アッパーカウルに塗装の割れがあったので、新品の半額以下で落札しましたが、まぁ～取り付け品質が悪い悪い(汗)


社外カウルの程度については噂に聞いていた通り、ほとんどのボルト位置や径が合わない為、穴開け作業や削りが必要になります。
純正のボルトが使用出来ない場所もあり、取り付けには合計３日程かかりました(泣)


半額以下で入手したので納得しましたが、正直、新品を送料込みで５～６万を出して取り付けるなら、「う～ん……」って感じです。















]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12242666161.html Sun, 29 Jan 2017 20:28:07 +0900 マイナスとはいかないまでも気温は一桁前半の状態で、果たしてどうなっているか確認してみましょう。




↑湯気が上がっています！
温度計がないので分かりませんが、触ると温かったので、ソコソコの温度を保てたと思われます。
スゴいぞ使い捨てカイロ！



↑抜き取った「さびとるやん」は処理能力は落ちるものの再利用出来ますので、保管しとくと良いでしょう。



↑ここでも高い水圧でタンク内部をしつこい位に洗浄します。



↑洗剤を入れてフリフリも忘れずに。



↑なるべく早く内部を乾燥させたいので、タンクを傾けて集まった水分を吸い取ります。



↑あらかたの水が無くなれば、ドライヤーで乾燥させます。ずーと温風よりも、たまに冷風に切り替えた方が乾燥は早まるようです。



もともとヒドイ状態ではなかったですが、これで安心して使用できますね。
見えない内部だからこそ、推奨される行程をしっかりと行いたいものですね。それが結局は、時間と労力の短縮に繋がると思います。

もし「さびとるやん」を使用して満足のいく結果が得られなかった場合は、１つ１つの作業を疎かにしてるのでしょう。








]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12240272209.html Sat, 21 Jan 2017 21:54:07 +0900

大まかな注意点は、使用前に徹底した洗浄。
希釈して使うのですが、濃度より温度。時間より温度が大切です。
抜き取った後も徹底した洗浄。
そしてキッチリ乾燥。

説明書が付いてますので、しっかりと熟読し理解してから使用しましょう。
分からない事があれば「にえさん」に聞けば、丁寧に教えてくれると思いますよ。
自己流我流は失敗の元です。
やるべき事をしっかりやるのが、成功の近道です。




↑コチラが「さびとるやん」。４リットル入りで４倍～５倍に希釈して使用します。説明書も付属してますので安心です。



↑今回洗浄する予備タンク。
見える範囲でのヒドイ錆はありませんが、このまま使用するのは怖いのでしっかりと洗浄していきます。



↑まずは水で洗います。なるべく水圧が高い方が良いでしょう。



↑使用した洗浄剤。



↑タンクを振って内部を洗浄します。
しんどいですが何度も何度もひっくり返したりして、洗って下さい。
塗装と一緒で下処理が大切です。もうOKかな？って思ってから、更にもう一踏ん張りすると良いでしょう。



↑洗浄が終わったら「さびとるやん」を投入します。全部を投入するのではなく、後で浮き錆などに使えるので少し残して置くと良いでしょう。
２回投入は絶対ではなく、状況で判断したら良いと思います。私は１回でした。



↑それではお湯を口一杯まで注ぎます。熱湯ではなくお湯です！
タンク上部に空気が溜まっていますので、軽く揺すったりしてなるべく空気を抜くようにして下さい。当然ながら、液に浸かってない部分の錆は取れませんので……。
揺すって→空気を抜いて→液が減るのでお湯を足して→なるべく口一杯にする。



「さびとるやん」を投入したら、なるべく高い温度を維持して放置なのですが、施工した時期は１月。気温一桁の状態では難しく、熱帯魚用のサーモでもあれば良いのですが、そんな物はあるはずもなく、買うのは勿体ないし、どうしたものか……

悩んだ挙げ句にコイツを試してみます↓
↑使い捨てカイロ。
コーナンで特価してました。



↑「さびとるやん」投入前にタンクの下にはカイロを張り付けています。
漏れても良いようにビニール袋に入れて、回りにはエアパッキンを敷き詰めて、段ボールに入れています。
タンクの横や上にも惜しげもなくカイロを張り付けます。全部で２０個程使用しました。



↑捨てる予定だったダウンジャケットを上に被せてます。



↑蓋をして一晩放置です。


実験的にカイロを使用しましたが、結果はどうなる事でしょう？





]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12239769169.html Fri, 20 Jan 2017 08:23:01 +0900 目視できる範囲ではヒドイ錆びもなく程度は良さそうなのですが、使用する前に念のため錆び処理をしとこうと思います。


個人作業でタンク錆びとりのメジャー処は「花咲かG」や「ピカタンZ」ですが、今回はプロに作業をしてもらおうと思い、私が尊敬する「にえガレ」で有名なにえさんに作業依頼メールをしてみました。

すると現在はタンクの錆びとり作業はやっていないとの事……。
仕方がないので、にえさんが販売している「さびとるやん」を購入し自分作業の意思を伝えると、にえさんから「近くですので直接取りに来ませんか？勘所も教えますし」って有難い御言葉！


実際、隣の市ですし行くのは簡単で願ってもない事なんですが、私なんかが伺っても良いんでしょうか……
でも、行きたい！


てな訳で１２月３０日に憧れの「にえガレ」にお邪魔しました！

「にえガレ」に伺って、目の前ににえさんがいる状況に緊張しまくりで、聞きたいコトが沢山あったのに殆ど聞けなかったヘタレな俺……。
にえさんはとても気さくな方で「さびとるやん」の使用方法もキチッと教えてくれて、とても有意義な時間を過ごさせて頂きました。









]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12239273754.html Wed, 18 Jan 2017 15:55:58 +0900



↑全体



↑半年前までは毎日通勤で使用していたので、リアボックスを取り付け。GIVIのE370。



↑ライトはスフィアのLEDライト。
テールランプ・ウィンカー・メーター等、全てLEDに交換。



↑デイトナのライトON・OFFスイッチ。



↑ホンダ純正スポーツグリップヒーター。ハーネスはVFR1200を使用。



↑レバーはU-KANAYAのtypeR。



↑ETCインジケーター。タコメーターには電圧計を埋め込み。



↑コワースのバックステップ。これは前オーナーが装着していました。



↑スプロケはサンスター。江沼のカラーチェーン。



↑非分解の純正サイレンサーを加工し分解可能に。これによりグラスウールを交換出来ます。



基本は全て純正基準で部品交換、オーバーホールを自分達でやっています。
18000キロで焼き付いた時だけ、ショップにバイクの引き上げとエンジンオーバーホールをお願いしました。

○フロント周辺
ステムベアリング交換。フロントフォークオーバーホール。シール類等は交換。オイルはアッシュ。
○リア周辺
ドリブン・ドライブスプロケはサンスター。チェーンは江沼のカラーチェーン。リアサスはタイチオーバーホール済みの純正サス。リンクベアリング交換。スイングアームベアリングは廃盤の為、グリスアップ。
○ホイール周辺
フロント・リア共にベアリング、シャフト交換。リアハブダンパーも交換。
○キャブ周辺
オーバーホールした後、純正やキースターのジェット類を使用。インシュレーター交換。リードバルブ交換。燃料コック交換。エアフィルター交換。
○ブレーキ周辺
前後共にキャリパーオーバーホール。シール類、パッドピン、ピストンも交換。マスター側も交換。当然ダイヤフラムも。オイルはワコーズ。
○電装周辺
サイズアップをしてバッテリー交換。イグニッションコイル、キャップ交換。プラグはノーマル。灯火類は全てLED。
○クラッチ周辺
シール、ベアリング、ハウジング、ハブ、ディスク交換。スプリングは逆車の強化スプリング。
○チャンバー周辺
国内仕様のリンクを取り除き、封印解放した逆車チャンバー。サイレンサーは分解可能に加工し、グラスウール交換。
○ラジエーター周辺
ウォーターポンプシャフト、ベアリング交換。サーモスタット、キャップ交換。クーラントはワコーズ。
○エンジン周辺
焼き付き時にクランク交換も含めたフルオーバーホール。23000キロで腰上オーバーホール。
○その為
全てのワイヤー類交換。オイルライン、冷却ライン、燃料ライン、全てのホース類交換。バンド、ボルト、ナット等、交換。これら以外にも書ききれない箇所多数。


当然ながら、オーバーホール・交換で終わらず点検清掃は定期的に行ってます。
車体価格は55万円ですが、既にパーツ代だけで購入価格を遥かに越えてます(笑)












]]> https://ameblo.jp/mie430takeshi/entry-12234105867.html Sun, 01 Jan 2017 22:30:17 +0900