811系の肘掛⁉ついでに分解まで

ご覧いただきありがとうございます。

今日とある荷物が届いたので早速紹介したいと思います。

上の画像、つり革と比べて非常にでかい箱で届きました。

配達元は、

JR九州商事。

開けてみると、

確かに1か月前に九州の旅とお取り寄せで購入してました。

811系の座席についていたひじ掛けです。

九州の旅とお取り寄せ、鉄道ショップKK第26回にて

送料込み3660円で購入しました。

九州の旅とお取り寄せ | 鉄道ショップKK 〜第26回〜 | JR九州グループJR九州グループ 九州の旅とお取り寄せ 豊かな自然に恵まれ、悠久の歴史に育まれた九州には数多くの山海の幸や、まだ知られていないすばらしい銘品、魅力的な産品があります。「九州の旅とお取り寄せ」では、大切な方への贈り物や、ご自身の日々の生活をいつもより少し楽しくするためのアイテム、作り手のこだわりの詰まった商品や季節限定の生産物などを九州各地から取り揃えました。www.jrk-kyushutabi.shop

絶対すぐ売れると思って時報を聞きながら待機して即購入しました。

手続きが終わって2分半後に見たら売り切れになっていました。

思っていたよりも軽くて中は空洞なのかといった感じ。

本体にはサハとだけ書いてあり、どの車両で使われていたのかはわかりません。

そういえば、JR九州管内で禁煙化される前、811系には灰皿がついていました。

本来列車の中では開かないのでここでひじ掛けを分解してみることにしました。

この見るからに何かあったと思われる場所に

かつては灰皿が設置されていたはずです。

本体と上の部分は2サイズのねじ４本で固定されており、

簡単に開けることができます。

見るからに怪しい上の部分がこちら。

ひっかけて止められるようになっています。

せっかくなのでここも外してしまうことにします。

思っていた通りでした。

スライド式の灰皿は端の部分でひっかけて止められる構造のようです。

この部品には片方しかこのユニットがついていなかったので、0番台の車端部か100,200番台のドア横、車端部。この辺だと推測します。

もう少し見ていると数字が書いてあるのを発見しました。

「2-13P」と書かれているのが確認できます。

せっかくの機会なので全部ばらしてみましょう。

座席の慈悲かけの部分は4つのパーツと8本のねじのみで構成されており、素材は以下の通りです。

• ひじ置き　　　　プラスチック
• フレーム　　　　金属　　　　
• 通路側カバー　　金属の板+布
• 座先側カバー　　金属の板+布

最後に少しだけ見えていた車番と思われる数字の確認でもしましょう。

サハ　2-13P

13Pということは0番台でしたね。

1990年製造の車両で2019年にリニューアル改造を受け、

現在は1513編成として運用入りしています。

サハなので荒木寄り2両目でしたね。

詳しく号車を書かなくても「クモハ+モハ+サハ+クハ」の編成なので

サハだけで区分がつくのでしょうか？

鉄道座席を分解する記事なんて存在していないと思うので初めてのことで来たんじゃないでしょうか。

本日もご覧いただきありがとうございました。

佐世保市西部相浦町では毎年2月に愛宕まつりが行われています。

さて、本題に戻りましょう。

松浦鉄道では基本的に年に２回、3両編成による臨時列車が運転されます。

・佐世保シーサイドフェスティバル

・長崎県立大学佐世保校の入試

このうちシーフェスの時の臨時列車はご利用になられた方も多いのではないでしょうか？

ですが今回は入試臨についてです。

入試臨は入試終了後の昼12前くらいに大学益を出るよう運転されています。

今年のダイヤとしては、

佐々→（回送）→相浦（列車交換）→大学（11:58発）→（臨時）→佐世保（12:15着）

この列車の唯一無二の特徴は、大学を出た後、一切停車せずに佐世保に直行することです。

シーフェス臨は途中停車しますが、この列車は快速停車駅すらも通過します。

大学から佐世保まで、下り最速の定期快速列車1217Dでも22分はかかります。

普通列車になると約30分かかるので超速達列車だとわかります。

今年の臨時列車は前から609+617+619の3両でした。

できることならば609ではなく620とは621とかを入れてもらって赤3連が見たかったところではありますが…

松浦鉄道 全線 有田~伊万里~佐世保 [DVD]

Amazon（アマゾン）

 

鉄道コレクション第19弾 松浦鉄道 MR-400形

Amazon（アマゾン）

 

この列車にはもう一つ特徴があり方向幕の表示が臨時になっているのです。

シーフェス臨は行き先は佐世保なのでこれも年に1度しか眺めることはできません。

また、シーフェス臨は夜に運転されるため、こちらの方が写真が撮りやすいです。

参考までにシーフェス臨の写真も載せときます。

（動画を切り取ったので汚いです、ごめんなさい🙇）

そんな松浦鉄道の臨時列車ですが、今度もう一度運転することが発表されました。

今度は2両ですが、同じく全通過列車です。

https://matutetu.com/relays/download/782/2078/319//?file=/files/libs/4797/202403021500096987.pdf&file_name=%E3%81%94%E6%A1%88%E5%86%85%E5%8F%8A%E3%81%B3%E6%99%82%E5%88%BB%E8%A1%A8%EF%BC%88%E5%BE%8C%E6%9C%9F%E8%A9%A6%E9%A8%93%EF%BC%89

3月12日火曜日の運転です。

定期列車で佐世保中央駅を通過する列車など存在しないので見に行ってみてはいかがでしょうか？

（受験生向けの列車なのでご乗車はお控えください。）

水上若菜の放浪日記

ご覧いただきありがとうございます。

前回のSL回に続き第2回、前回見てくださった方、ありがとうございました。

前回、佐世保→鳥栖→熊本→久留米と移動してきました。

時刻は13半ごろ、SL人吉を乗り捨てて、久留米駅13：24区間快速門司港行きに乗車。811系の8両編成でした。

22分後、到着したのは原田駅。筑豊本線最西端の区間、原田線と呼ばれ福北ゆたか線から排除され細々と運転している路線です。

キハ140に乗って原田から桂川へ。813系で桂川から新飯塚へ、キハ140で新飯塚から田川後藤寺へ。

ここまで来たらもうお分かりですね。

キハ147で日田彦山線を下り添田へ。

添田駅では昨年8月に長期運休からBRTとして復旧したひこぼしラインに乗り換えます。

20ｍ級2両編成のディーゼルカーから小型の電気バスに乗り換えます。

車内は非常に狭く、座席店員は16人くらい？立ち席が発生したら降りられないくらい狭いです。

電気バスということで音はとても静かで走行音はあまり気になりませんでした。

乗った感想として、専用道区間がとても短くただのバスと何ら変わりがないように感じました。

しかし、途中日田に着く前に渋滞にはまりましたが、時刻表はそれを考えたダイヤになっており、到着時刻は時刻表より1分マイナスだったのでそこは評価できると思います。

日田といえば日田焼きそば

ということで寶屋さんに行きました。

名物ちゃんぽんって日田の真の名物はちゃんぽんなのか？

まあ焼きそば食べましたけどおいしかったです。

最後佐世保に帰ります。

長崎地区からは完全に引退したキハ200に乗って久留米へ

813系の座席撤去車で鳥栖へ

811系で江北へ

817系で早岐へ

最後は885系特急みどりで佐世保へ。

総移動時間17時間47分

以上暇人がやる限界旅行でした。

本日もお読みいただきありがとうございました。

この回よりブログを書き始めます、水上若菜です。

簡単にプロフィールを書きますと、

・長崎県佐世保市在住

・高校生

・限界旅行好き

こんな感じです。

ブログの内容としては、大好きな佐世保の街の広報活動としょうもない旅行を取り上げようと思っています。

水上若菜の　放浪日記

旅のスタートは佐世保市中心部の佐世保駅。

5：45発普通列車長崎行きより始まります。

この列車はJR九州の最新型気動車YC1系での運転です。

昔JR九州の方とお話ししたときにこの列車のことを「ワイシーワン」と呼ばれていたことが印象的です。

早岐到着は5：57

ここで6：12発817系で運転の普通江北行きに乗り換えます。

早岐では後の特急みどり運用に就く885電車の始業準備がされていました。

この先江北に7：00着、7：08発普通吉塚行きに乗り換えます。

こちらは813系6両での運転です。

数年前には817系洗濯板と813系の6両も見られましたが最近はすべてが813系で特に0番台が入っていることが多い印象を受けます。

この列車で鳥栖に7：52到着

鳥栖駅ではお決まりの立ち食いうどん。

これは当然のルールです。

ついでに稲荷もつけておきました。

鳥栖から先、熊本方面へ行かなければなりません。

この時鳥栖駅6番線では切り離し作業を見ることができます。

先に入ってきた811+813の7両編成の列車は8時ごろ811だけ先に荒尾行きとして運転、後ほど31分に813系が荒尾行きとして運転します。また、4番線では連結作業も見られます。江北駅始発の811系区間快速と久留米方面から来る811系快速が連結して南福岡から博多間各駅停車の快速門司港行きとなります。江北からの列車でもこの快速が博多行き先着となるのでうどんを食べられます（笑）

やってきました8：31分荒木行きで大牟田へ、乗り換えて大牟田始発の821系普通八代行きに乗り熊本到着は10：11。

佐世保から熊本まで4時間26分。10時に着くように来るとみどり10号とさくら543号を乗り継ぐとちょうど2時間で運賃は5180円なので普通列車のほうがコスパはいいのではないでしょうか？

そしてそして本題のSL人吉号

出発の5分ほど前に入線してきました。

ホームには多くの人がいましたが、乗ってくるのはほんの一握り程度でした。

SL特有の白い煙をあげながら10：58定刻通り出発。

その先で臨時列車のつばめ363号に抜かされ北熊本を通過。

そのあとの田園風景を眺めていると脳裏で日本国有鉄道の鉄道精神の歌が流れてくるようでした。

『轟け鉄輪 我が此の精神』SLに乗っていると決して美化するわけではありませんが、国鉄動力車労働組合の誇りが少し理解できるような気がします。

この快速SL人吉号は途中玉名、大牟田、久留米で停車します。

もし列車の撮影をされるのであれば玉名での撮影を推奨します。

玉名にはほかの駅と比べて一般の見送り客が少ないです。

DE１０においては誰も見向きもしませんでした。

SL車内ではグッズや食品の販売もされています。

特におすすめなのが石炭アイスのミルク味です

お前は本当にミルクなのか？

と疑いたくなるような色ですがおいしいミルクアイスです。

レモン感が強いですが味変としてとてもおいしく食べることができました。

列車は大牟田に停車。

大牟田停車中に乗務員室のドアが開いていたのでスイッチ類を撮らせてもらいました。

雰囲気があるいい感じのスイッチでした。

なんというか、パイプがむき出しになっているところがいいなっと思いませんか？

次の停車駅久留米までは途中から九州新幹線の高架横を通り、建物も増えてきます。

今までは写真を撮る人が多かったのがこの辺から散歩途中の地域住民のような人が手を振ったり庭から、道から、車からとSLが作る輪ってあたたかいんだなと思わせるような景色でした。

久留米では博多方面の快速列車と接続し、後続の普通列車の退避を行います。

ここで快速に乗り換えるために列車を降りることにしました。

どの駅でも人々はSLばかりを見てDE10を見てくれないのはひとりのファンとして少し寂しいように感じます。

駅の構造上、日の光が差しにくいので運転台の様子を撮ることもできましたよ。

これから次の工程に進むので第1回はここまでとします。

月に3回の投稿を目標に活動しますのでよろしければ「これからも閲覧いただけますと幸いです。

お読みいただきありがとうございました。