『115系湘南色(岡山)を弄る1』どうもななみんです。前回の213系に続き今回も岡山にまつわる車両についてです。見ただけでわかる人も多いのではないでしょうか。岡山電車区の115系D-26です。…ameblo.jp

今回で完結の予定でしたがとあるパーツの入手に苦戦しており次回も続く予定です。

岡山の115系湘南色は2編成存在していました。
ななみんはカトー製の115系D-26を2編成導入して、模型化されてないD-27編成を改造のうえ製作して湘南色6連を再現しようともくろんでいます。
今回はそのための第1歩です。

岡山の国鉄型は近年クーラー換装工事が行われました。

画像の上のものが換装前のクーラーAU75で下の段のクーラーが換装後のWAU709です。115系湘南色には一時的にD-26編成は原型クーラーでD-27編成はクーラー換装

というちぐはぐな姿で存在していたことがありました。
模型では上から眺めることが多いのでクーラーを交換した

D₋27編成を再現するのはとても面白みがあります。

なお、WAU709クーラーはその名もずばりという製品は発売されておらずE217系のASSYパーツのAU720で代用しています。

クーラーのパーツを取り付けるにあたって2か所加工を行う必要があります。
上記の写真のように細い円柱のものを取り除く必要があります。

また、上記の写真のように細い円柱を取り付けるために設けられた細い円柱の台座を取り除く作業とその周辺にあるクーラー取り付けガイドを取り除きます。
なお、太い円柱台座を利用してクーラーを

取り付けるため削らないようにしてください。

クーラーを仮で取り付けた姿がこちらです。
加工した跡が目立っていますのでパテ埋めや屋根の再塗装は必須です。

次回は屋根の加工後の姿とインレタ貼りを行って完成としたいと考えています。
(現在、インレタを取り寄せ中です)

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

お知らせ

今年の夏からの新たな挑戦としてyoutubeチャンネルを開設しました
こちらもお楽しみください。

みかづき荘の休日このチャンネルはうぷ主ななみんの徒然なる趣味の日記です。 www.youtube.com

お盆は皆さまいかがお過ごしでしょうか。
こちらは、仕事と休みを半々といったところでしょうか。
昨年は東京ビックサイトで開催されたJAMに行っていました。
今年は行きませんでしたが今回はJAMで昔に発表されて

製品化された車両を紹介します。
なお、今回はかなり画質が悪いですが悪しからず。

211系5000番台東海道本線仕様です。

カトーの211系シリーズ第2弾といった商品でしょうか。

記憶が正しければ211系0番台が発売された

1か月後のJAMで製品化発表された気がします。
軽く実車を触れるとこの211系、18きっぱーにとっては天敵です。
なぜなら、トイレがないからです。

地味に長い静岡地区でトイレがないのは問題となりました。

後、ロングシートという点も挙げられるでしょう。
そんな車両ですが引退した後は各地のローカル私鉄に引っ張りだこで第2の人生を歩んでいます。

それでは模型を見ていきましょう。

豊橋側の先頭車クモハ211です。

　この車両は屋根上のシングルパンタが目を引きます。

また、増結に対応して先頭には幌が取り付けられています。

中間車のモハ210です。

　JR東海の特徴あるインバータクーラーが各車両目を引きます。

熱海側先頭のクハ210です。

　両先頭車に言えることですが0番台の211系との違いとして助士側と貫通扉の大型化された正面窓がこのJR東海の211系の特徴です。

付属品は電連パーツとおなじみのドライバーです。

後、行き先シールも付属しています。

他にも交換パーツとして「浜松」「三島」「無地」が付属します。
製品には静岡がすでに取り付けてあります。

両先頭車を並べてみるとこんな感じです。

雰囲気はとてもよくつかんでいると思います。

211系5000番台を買うとほかにも様々な併結車両が欲しくなります。

特に211系の2両編成が製品化を望むところです。

ある人には旅の思い出で

とある人には新たな地域の足として活躍を始める

211系を手元でゆっくりと楽しみたいと思います。

それではこの辺で

KATO Nゲージ 211系5000番台 東海道本線 3両セット 10-1861 鉄道模型 電車

Amazon（アマゾン）

 

を2箱づつ購入しました。
今回は湘南色の方のレビュー兼弄りを行いたいと思います。

前提としてなのですが今回発売された115系岡山車は
上の写真(実車)の晩年のころとは仕様が大きく異なります。
簡単に言うと
1，屋根上クーラーが換装前(2014年より前)

2，半自動ドアスイッチ設置改造前(2017年より前)
の姿のために末期の雰囲気とは若干の差異があります。
ななみんは九州ブルートレインとも共演させたいと思っているのでD-26編成についてはあまりいじらないで行こうと思います。

こちらはクモハ115です。

すでに優先座席などの様々なインレタを貼っています。

インレタを貼ると雰囲気がものすごく出てきます。

モハ114です。

方向幕は黒く塗られた状態で発売されたためシールの貼り付けは行っていません。

クハ115です。

編成中で唯一の弱冷車です。

また、増結に備えて先頭部分の顔には幌をつけてあります。
こんな感じで短編成のため初めての鉄道模型にもおすすめだと思います。
こんなところで加工工程に移ります。
 

加工した内容として
1，D-27編成となる車両の車番落とし(消しゴム)

2，D-26/D-27の編成すべてにカトーの説明書をもとにインレタ貼り付け
3，室内塗装(6両)

4，床下塗装(6両)
があげられます。
使用した材料については下の方に記述しておきます。
これらを行った後に試運転をしたものがこちらです。

D-26編成はこれにてほぼほぼ完成となります。(編成番号を前面に印字するのみ)
D-27編成の方は各種車番の貼り付け作業があります。その他にも軽く加工を行う予定ですので次の115系岡山車の際に紹介します。

初めて装飾インレタの貼り付けや床下塗装を行いましたが製品状態に比べて

一段と引き締まったように感じます。

これから鉄道模型を楽しむ上での標準加工となりそうです。

カトー(KATO) Nゲージ 115系300番台 湘南色 岡山電車区 3両セット 10-1809 鉄道模型 電車

Amazon（アマゾン）

 

 

使用インレタ　トレジャータウン　ドア注意・優先席(岡山広島)
塗料　クレオス　H12　艶消しブラック
　　　　　　　　H37　ウッドブラウン
　　　　　　　　H17　ココアブラウン　

この頃の岡山地区は国鉄岡山という異名が付くほど国鉄型がうじゃうじゃいました。
末期色の電車の中で一際異彩を放っているのがこの車両です。
実車は瀬戸大橋開業に向けて製造された車両です。3両編成が基本で2003年以降は中間車の先頭車化改造とワンマン化が行われました。

今年の4月ごろに鉄コレからこのようなものが発売されました。
国鉄岡山を再現するにはとても良い魅力的な車両なため迷わずに購入しました。
では、細部を見ていきます。

まずは車両の顔からです。
211系をベースにした車両ということがよくわかる造形だと思います。
ただ、なんとなく帯の色が濃いような気がします。
前面だけ見ると長野の211系に見えなくもないです。

側面を少しだけ入れて見た場合はあまり違和感はないです。
強いて言えば色が濃いぐらいでしょうか。
ななみんはあまり気にしないためこのまま放置しようと思います。

クモハ213です。模型ではクモハ213-2となっています。
特筆すべき点は方向幕がすでに印刷済みという点でしょうか。
岡山という方向幕が良いアクセントになっています。
また、この鉄コレ自体が「ワンマン化後体質改善工事前」という姿を再現しているため屋根上の通風器などがあります。

クモハ212です。基本的には前述したクモハとほとんど一緒です。
特筆すべき点としてトイレ窓があげられます。
213系は体質改善後はトイレの車いす対応に伴う洋式化と拡張により鉄板で閉鎖された窓枠が存在します。しかし、この製品は工事前のため原型仕様となっています。

トミーテック 鉄道コレクション 鉄コレ JR213系0番代 2両セットA ジオラマ用品 333500

Amazon（アマゾン）

 

ちなみにですがななみん所有の鉄道模型としては初の鉄コレでした。手に取ってみて感じたのはユーザーの加工しだいでどんどん化けていきそうだと思いました。
どこかでこの車両の整備記録も上げたいと思います。
では、また

『カトー　カシオペア初期編成整備1』前回の話の続きです。カトー初期編成のカシオペアを整備していきます。昨年の夏ごろにポポンデッタで中古品をフル編成で20000円程度で購入したと記憶しています。パ…ameblo.jp

こちらが7号車のスロネE27-202です。前編の2号車と全く同じ車両です。

以外とカシオペアって番台区分が複雑化していたりして沼要素でもあります。

こちらが8号車のスロネE27-1です。この車両は1両のみが製造されています。特徴として車体端部に業務用室(おそらくリネン類の倉庫)があります。

こちらが9号車のスロネE27-401です。こちらも5号車と同様の構造の車両です。

こちらが10号車のスロネE27-301です。こちらも6号車にあるものと同様の車両です。

こちらが11号車のスロネE27-201です。7号車と同じ車両です。
まぁ、同じような車両がかなり続きましたね。それもそのはずで編成中の形式は大体5種類くらいしかないのです。

逆にこの少なさが統一感のある美しい編成を生んでいるのかもしれません。

ただ、見分けがつけにくいので編成組成を誤りやすいのがたまに傷です。
車両床下裏面に目印でも貼っておきましょう。

これで最後です。カハフE26-1です。「カ」の字が表す通り電源車も兼ねたラウンジカーです。時たまに故障が発生した際は24系客車の生き残りのカヤ27形が予備車として代走することになります。写真ではわかりづらいですが内部の椅子も色分けパーツを用いて再現されています。

以上がカシオペアの全車両です。次回は話を大きく変えて新しい話を始めようと思います。

おまけ
3年前に尾久駅を訪ねた際にDE10が走っていました。

構内入れ替えかなと思いましたがとあるものに連結を始めました。

かなりひどい写真ですがカシオペアでした。もしかするとこの日はカシオペア紀行の運転日だったのかもしれません。これが今のところななみんが最後に見かけたカシオペアなのでした。

ところでですが、このカシオペアの一部車両を作った富士重工業の生産ラインでは今はスポーツカーのハチロクを作っているそうです。
鉄道車両製造から撤退した後でも庶民の憧れを作っているんですね。
上野発の憧れをななみんは模型でゆっくりと楽しむとします。
それでは

KATO Nゲージ E26系「カシオペア」 6両基本セット 10-1608 鉄道模型 客車

Amazon（アマゾン）

 

KATO Nゲージ E26系 「カシオペア」 6両増結セット 鉄道模型 客車 10-2114

Amazon（アマゾン）

 

付属品はナックルカプラーとナンバープレート、製造銘板、カシオペアヘッドマークがあり製品状態の上2枚の写真でも美しく感じることが出来ます。
ただ、EF65のレインボー釜と同様に白の発色が悪い部分もいくつか見受けられます。ここは個人の好みで別れるところだと思います。まぁ、ななみんは気にしない性格なのでこのまま整備をしてしまいます。

整備後の写真がこれです。付属品をつけるだけでかなり引き締まりました。

今回は以上となりますが機関車の整備が終わったので次はこの子の整備をしないといけません。

前々回、前回にもチラッと登場しているカシオペアです。再生産に合わせて部品もいくつか用意してありますので次回に紹介します。

KATO Nゲージ EF81 95 レインボー塗装機 鉄道模型 電気機関車 3066-F

Amazon（アマゾン）

 

まず、プレートの材質についてですが、ななみんは**ベニヤ板（厚さ5mm）**を使用し、その上に線路を敷設しています。

プレートの長さについては、短すぎると電圧降下などの問題が発生するため、適度な長さが必要です。
ななみんは**トミックスの直線線路（280mm）**の倍数になるように設計しています。

また、プレートの幅は以下のように設定しています：

• 複線部分：80mm

• ホームおよびポイント部分：207mm

これをまとめると、以下の2種類が基本形となります：

• 複線プレート：280mm × 80mm

• 駅部分プレート：280mm × 207mm

複線線路の幅ぴったりに作ると、架線柱の土台が取り付けられなかったり、バラストがうまく撒けないため、余裕を持たせて設計しています。

■2日目で使用する材料

今回の作業で使う材料は以下のとおりです：

• ゴム系接着剤（通常タイプ、クリアタイプ）

• 13mm程度の釘

• 釘をカットできる道具

• 前回半分にした道床部分

• 道床幅にカットしたコルクシート（厚さ3mm）

• 道床幅にカットしたプラバン（厚さ0.5mm）

• フレキシブルレール

• レールニッパー（レール切断用）

• 線路を敷くためのプレート

※代用品でも対応可能なので、工夫しながら進めてみてください。

まずは、前回半分にした線路をプレートの端に合わせ、ゴム系接着剤で接着します。
このとき、道床がプレートの端から奥に行きすぎないように注意。
他のプレートとの接続に支障が出るため、位置合わせはしっかり行いましょう。

あわせて、道床がプレートの中央部分に収まり、架線柱などのストラクチャーが干渉しない位置になるように調整します。

接着剤のみでも固定はできますが、解体時に外れる可能性が高いため、釘でも固定します。
ユニトラックの裏の穴は使わず、ピンバイスで自作した穴を使用しました。

釘が長すぎるとベニヤ板を突き抜けてしまうので、事前にカットしておきましょう。
切る際は、電気工事用のベンダーのような工具を使うと便利です。

ななみんは釘を半分の長さにカットして使いました。
釘を差し込んでしっかり固定すれば、ちょっとやそっとでは動かなくなります。

釘打ちが終わったら、プレートに0.5mmのプラ板を接着し、その上に3mmのコルクシートを貼ります。

複線の場合、隙間が目立ちやすいので、あらかじめ何かで埋めておくと自然に仕上がります。
（材料はなんでもOKです）

続いて、フレキシブルレールの枕木部分を写真のように接着します。

位置合わせは、線路を通しながら合わせる、目視で合わせるなど、お好みの方法でOKです。

また、この段階で架線柱などのストラクチャーも取り付けておきましょう。

バラストを撒く準備として、道床の肩の部分や隙間を粘土で埋めて整えます。
（写真では白くなっている部分です）

穴埋めが完了したら、実際に線路を通して試運転してみましょう。
不具合がないか確認すると同時に、遊びながら試せるので一石二鳥です！

次回は、粘土が乾いた後に下地を塗って、バラストを撒く工程をご紹介します。

現在の線路の仕様

• 2面4線の島式ホーム

• 接続部分はユニトラックを使用

• ポイントはすべてカトー製

• ホーム部分は九州ブルートレインのフル編成（はやぶさ・さくらの15両＋機関車1両）に対応

• 今年中に東海道新幹線のフル編成対応を目指しています

と、非常にオーソドックスな形ではありますが、2面4線の駅を取り入れたエンドレスレイアウトになっています。

さらに、将来的な拡張を考慮して、ダブルクロスや引き込み線へと続く分岐も組み込んであります。

なぜこのような構成にしたのか？

理由のひとつは、16両編成のエンドレスで遊ぶたびに道床付きの線路を広げるのに膨大な時間がかかるからです（夏は汗だくになります…）。

また、解体にも時間がかかるため、毎回の設営が億劫になってしまうという問題もありました。

この問題を解決するために、この線路を作成しました。

(使いまわしですみません)

作業期間と作業内容について

このレイアウトは、作業時間も比較的短く、3日間で完成し遊べる状態になりました。

今回はその中の1日目の作業内容をご紹介します。

1、カトーのS62相当の長さの線路を用意

2、ジョイナー外しでジョイナーをすべて取り外す(ジョイナーは別保管)

必要な部分は接続部分なのであまり長い線路を使うともったいないです。

3、プライヤーなどを使って、線路を写真のように引き抜く
※この時の注意点：
　カトーのユニトラックには片側に“返し”のような突起があります。
　返しがある側をプライヤーでつかんで引き抜いてください。
　逆側をつかむと、レールの抑えが飛んでしまい使えなくなります。

• 引き抜いたレールは、工夫次第で再利用できるので保管しておきましょう。

4、道床部分を半分にカットする
　ななみんは「オルファのクラフトのこ」を使ってギコギコ切りました。
　カット方法はお好みでOK。2つのパーツに分かれたら、それぞれ大切に保管します。

これで1日目の作業が終了です。

今回の作業内容を簡単にまとめます。

1、カトーのS62相当の長さの線路を用意する

2、ジョイナーを外す(ジョイナーは別保管)

3、レールを返しがついている方向からプライヤーなどを使って引き抜く

4、レールがなくなった道床を半分にする

以上が今回の作業内容です。

次回はベースに線路を取り付ける準備を始めます。

オルファ クラフトのこ 125B

Amazon（アマゾン）

 

 

KATO Nゲージ 直線線路 64mm 2本入 20-030 鉄道模型用品

Amazon（アマゾン）

 

 

KATO Nゲージ 複線直線線路 62mm 2本入 20-042 鉄道模型用品

Amazon（アマゾン）