トヨタが公開しているアクアの納期情報に関して8月現在の時点で契約をした場合であっても、アクアが実際に納期される期日は12月の年末辺りとのこと。

　単純に予定販売数よりも大きく売れ過ぎてしまい生産が追いついていないというのが現状のようである。

　トヨタはPHVシステムを搭載する新型のプリウスの販売も以前好調ではあるが自動車の販売価格も含めアクアが市場に与えた影響は計り知れない大きさを持つ。

　アクアの燃費は実質燃費に近いJC08モードの公開では33.0～35.4としている。(これでも十分に凄いことだが)

　このレベルの燃費を維持できる自動車で、かつ5人乗りでライバルとなる自動車を見つけることが難しい程に、アクアのデータ上の数値が大きいことを示しているといえるだろう。

　この衝撃のさなかトヨタが再び市場をゆるがす製品を投入する。

　この自動車こそ１２月２６日に販売がスタートするアクアである。

◆10･15モードでリッター40kmの壁を超える！

　アクアは従来の10/15モードにおいて燃費４０kmを達成。

　プリウスのボディーをやや小振りにしたアクアがどの程度の実力を発揮するのかは興味がつきない。

HIDキッド2012モデル

ヘッドライドを変えるだけでここまで変わるとは思わなかった。実用的なドレスアップを検討中の方に絶対お勧めしたいHIDキッド。(理由はレビューをチェックした方が早いかも)管理人も既に家族で２回目のリピートしている製品。

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　一昔前までは圧倒的な人気を誇りその座を譲ることが一切なかったワゴンRであった。

　その他、ダイハツのムーブやホンダのライフがニューモデルを出す度に話題とはなったが、現在最も市場で反響を集めているのは何とダイハツの「ミラ」でなのである。

◆ミライースは予約段階から販売が好調

　ミラシリーズの中でも今注目を集めているのは「ミライース」。

　製品で勝負する！と言いながらも大物ブルースウィルスが出てくることで話題を集めたCMの影響もあってかミライースは予約段階から販売が好調。

　リッター３０キロという燃費の良さをひっさげての登場となったが、販売開始から２週間たった今、その注文台数は軽自動車としては異例の２万５０００台を突破している。

◆ミライースがここまで市場に受け入れられた理由

　ミライースがここまで市場に受け入れられた理由はいったい何だろうか？

　その要因は日本の経済市場の動向が不安定であることがひとつの要因となっている。

　ガソリン価格の高騰、ハイブリッド車、電気自動車の台頭などもありエコへの関心や、燃費への関心が高くなってきたのも「不景気」という見えいない不安要素が背景に潜んでいる。

　このような状況の中、ダイハツが市場に投入していきたミライースは、市場のニーズにぴったりの燃費が３０キロとうランニングコストの期待を裏切らない製品。

　しかも販売価格が８０万円を切る７９万５０００円という強烈なインパクトで販売を開始した。

◆ハイブリッドでもない電気自動車でもない従来の内燃機関システム

　軽自動車の販売好調の波を受け、日産やトヨタも現在軽自動車の販売と開発を本格的に取り組み始めている。

　ミライースのような一番手に市場を作りあげた製品は、多くのケースでは後発の製品に市場を奪われていく傾向にあるものだが、それでもダイハツが行った今回の販売戦略は大きな第一歩を踏み出したことには変わりない。

　ミラというややマイナーなイメージを持つダイハツの伝統を誇る車種で勝負してきたのは、この先他車種での展開を踏まえてのことだろう。

　とにかく低価格、低燃費という新しい市場が今開かれつつある。

　ハイブリッドでもない、電気自動車でもない従来の内燃機関システムで勝負したダイハツに拍手を送りたい。

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　一昨年1リットル200円近くまで高騰したガソリンなどの燃料の高等問題。

　ガソリンスタンドに自動車が行列を作るシーンがTVメディアなどで何度も放送されていた。

　その後、一時的に価格は安定し120円台まで下がってきたが、ここにきてまたガソリンの高等問題が相次いでいる。

　レギュラーガソリンで150円台。ハイオクに至っては160円を突破する中、関東大震災の影響を考慮し東北エリアのガソリンスタンドによっては価格の据え置きを実施している企業も幾つか存在する。

　まだ寒さの残るこの時期は、ガソリンだけじゃなく灯油も重要な燃料。

　関東大震災の痛みは、幅広い場面で今後も影響を与えていくのは必死。

　改めて燃費の良いハイブリッドや、電気を主力とする電気自動車の技術開発を本格的に進めていくことが日本の課題となるだろう。

◆ドライバーが各自燃費について考えるべき時代

　今後はドライバー同士で燃費の良い運転方法を考慮し、少しでも燃料の節約を行っていくことが重要となる。

　マツダが市場に意識を植え込んだアイドリングストップ機能。

　今ではどのメーカーもアイドリングストップ機能を掲載した自動車が多くなったが、アイドリングストップ自体は誰でも可能。

　アイドリング時の燃費消費量 はわずか15分程度で1分未満の燃費を消費する可能性もある。

　アイドリングストップは現在の車でも信号待ちの場面などで行える対策である。

　方法はエンジンをこまめに切るだけ。皆がこの些細な行動に取り組むだけでも成果は現れるはずである。

　一人ひとりが工夫をこらすことで燃料の高等問題に取り組んでいく姿勢が今後は求められるだろう。

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引用

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110318-00000678-san-bus_all

スズキは１８日、２１日までの操業停止を予定している国内６工場のうち、乗用車と２輪車の完成車４工場を２２、２３日の２日間、昼間のみ稼働すると発表した。これまで工場の操業を停止し、部品メーカーの状況確認を優先してきたが、工場には組み立て途中の車両があることから、在庫の部品で完成させることにした。同社では、「本格再開とはいえない」としている。

　２４日以降の操業について同社は、「部品調達が難しい状態が続いている」と説明。状況を見極めたうえで改めて判断する。

　稼働予定の工場は、湖西工場（静岡県湖西市）と磐田工場（同磐田市）、相良工場（同牧之原市）の完成車３工場と、２輪車組み立ての豊川工場（愛知県豊川市）。

◆ハイブリッドからED車へ

　スズキは静岡に本社を構える軽自動車で独自の道を切り開いてきた企業。

　三菱は財閥あがりのイメージがあったが、古くはDJIエンジン、現在もED系電気自動車の開発においてトヨタ、日産、ホンダに負けない勢いで走っている。

　日本の自動車業界がかかえる資源の問題も含め、今回の震災の影響は大きいだろう。

　資源大国ではない以上、技術面で遅れをとるわけにはいかない。

　ED車の普及を進める自動販売機とともに設置される充電器システムも稼動をスタートする。

　今後の自動車業界はハイブリッドが当然、更にEDへ向かうだろう。

　度重なる燃料の高騰問題も含め、一度様々な角度から振り返るべき時期が来ているといえるのではないだろうか？

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　日本の工場の一時的な閉鎖にとどまらずこの流れは海外にまで広まってきている。

　当然と言えば当然。

　物資が届かない、部品の調達が遅れる為。

　ひとつの自然災害がこの世界に君臨するモンスター企業に大きなダメージを与えている。

◆純利益率１％台の製品を扱いながら大きな純資産を築いてきたトヨタ

　もちろんこの影響は日本に限る話ではない。

　自動車という純利益率１％台の製品を扱いながら大きな純資産を築いてきたトヨタではあるが、この停止期間が企業に与える影響は想像を絶するものがある。

　当然、トヨタの低迷は国家にも影響を与える。

　これから復活を果たすべき日本の未来をになうのはやはり仕事である。

◆大手の早期復帰はやはり不可欠

　今も東北地方ではたくさんの人が救援を待っている。

　大きなダメージを受けた企業の早期復活が大前提。

　仕事があれば、目的があれば人は何度でも立ち直れる。

　心を鬼にして将来を見据えてトヨタに限らず多くの企業の早期復帰を望む。

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