ブロアファンが時々動かなくなる

点検した結果ブロアファンの不良と判明

このカバーの下にいます。

ブロアファンをユニットごと取り外しました

ん？写真の中央に何やら変なバネが…
交換するにはユニットのケースをバラバラにする

必要があるようです。
外す途中に出てきたモーターブラシホルダーとバネです

新品と取り外したものです
ブロアファンを覆っているカバーもボロボロ　

同時交換部品のようで

交換しました

取り付け完了後エアコンの風量確認

その他のフォルトコードも診断機を使って

確認しました。

特にフォルトコードもなく終了

エアコンが効かなかったり風が出ないと辛い時期

早めに治ってよかったです。

日産　NV200  型式MV20

距離80000km 

スパークプラグの交換です

スパークプラグは

インテークマニホールドと

スロットルボディーを

取り外さないと交換ができません

スロットルボディーをインテークマニホールドから切り離します。

マニホールドをシリンダーヘッドから切り離します。

ネジは見えにくいので鏡などを使ってどの辺にあるか確認しながら作業してもいいと思います。

インテークマニホールドとダイレクトイグニッションコイルが外れたらこんな感じです。

スパークプラグのまわりに何やら粉みたいな物が付着しているようにも見えます。

一概には言えませんが

オイルを消費している可能性もありそうですが

オイル消費に関しては今回様子見で

VWのシロッコR

今回も少し補強パーツの追加です

今回使用するパーツです。

フロント用

リヤ用に分かれています。

剛性の高いものに交換です

リヤ側です。
フロントロアアームのところから順番に

補強パーツつきました。

後はオーナー様にお返しして

どのように変わったか　

また　教えてもらいます。

初代デイズハイウェイスター　

走行は60000km

車検と一緒にCVTフルードと

スロットルボディーの清掃を行います。

ミツビシCVTフルードダイヤクイーンJ4が

純正フルードです。

色味はそんなに汚れてなさそうですが…

金属的な物が付着しているように見えます

恐らく鉄粉だと思います。

オイルパンドレーンからフルードを抜き取ります

外したストレーナーです。

汚れが分かりやすいように拭き取ってみました

オイルパンの底についている磁石にかなりの

鉄粉が付着しています。飽和状態です。

（磁石は2個ついてます）

磁石を拭き取った紙ウエスがこんな感じです

オイルパンを清掃しました。

次に　サブフィルターの交換を行います。

サブフィルターはフェンダーライナーカバー

を外したところにあります

目の前に見える黒い物体はCVT用の電動ポンプ

です。その奥に見える丸い銀色の物体の中に

サブフィルターが入っています。

サブフィルターの新品と60000km頑張ってくれたものです。

見た目の通りかなり汚れてます。
今回はこちらの機器で交換してみます。

今回　3.5リットル抜けたので抜けた分

補充します。
次にアクセルの反応があまりよろしくないので

スロットルボディーを清掃します。

見ての通り真っ黒です。
スロットルボディークリーナーを使って

清掃しました

かなりキレイになりました。

後は元のように組みつけ直して

診断機でスロットルボディーの学習

CVTの学習値の初期化をして終了です。

試乗しての個人的な感想です

フルードの交換及び学習前は

アクセルを強く踏むとギクシャク感が

あったり　信号からの発信がスムーズではない

感じでした

フルードの交換　スロットルボディーの学習

CVTの学習値の初期化をして

ギクシャク感も分からにくい程度になりました

信号待ちからの発進もかなりスムーズになったと思います。

今回使用したケミカルは

WAKO's CVTF セーフティーS

WAKO's スロットルバルクリーナー

閲覧ありがとうございました。

時間のある方見て行ってください。

フィアット500ツインエアにブースト計を

取り付けます。

プレッシャーセンサーに専用のハーネスを

割り込ませます。

黄色の配線がブーストの信号線です。

配線剥き出しだと見た目が残念なので

コルゲートチューブも考えてみたのですが

見た目色があった方がいいかな？くらいで

シリコンホースの中に黄色の配線を

通してみました。

室内に通すのをいろいろ探ってみたのですが

1番楽そうなフードロックワイヤーのところを

通してみました。

BCM（ボディーコントロールモジュール）

の裏側にフードロックケーブルが見えます。

次はブースト計を動かす為に

その他の配線をします。

電源　アクセサリー（ACC）

メーターの照明用のイルミネーション

アース線　ブースト信号線

合計5本をそれぞれ配線します。

電源とブースト信号線以外はフロアパネルのシガーのところから配線する事にします。

ブースト計まで配線が足りないので線を

足します。
コルゲートチューブで二つにまとめて

みました

（ブースト信号線とそれ以外）

黄色はイルミネーションでした。

一応現車確認した方がいいですね。

配線したものを綺麗に収めて　配線工事終了

後はメーターを運転席の見えやすい位置に取り付けます。

動作確認して

実際に走行しての作動確認もして完成です。

メーター保護のシールは持ち主さんに剥がしていただきました。

私の勝手な考え方なのですが新品のシール

シート　新車の室内のナイロンとか

自分が剥がすのが楽しみなのでいつもこんな感じで残しています。

人によってはなんで剥がしてないのと思われたりもしますが… 

考え方は人それぞれなので今のところこんな感じです。

持ち主さんにその後お礼の連絡をさせていただくと　一応イメージ通りの取り付け。

メーターもいい感じとのことでした。

拙い文章ですが読んでいただきありがとうございました😊

シロッコRにボディー補強パーツを取り付けます

このパーツは他のワーゲンやアウディにも

取り付け可能となっているようです。

上側は工具が入りにくいので板ラチェットと

トリプルスクエアのビットの組み合わせで

作業しました。

（トリプルスクエアのビットセット

　　アストロ工具 ¥1000くらい）


本じめ固定して　（トリセツに締め付けトルク記載してありましたので規定通りで各ボルト締めてます）

マフラーの近くは遮熱用のテープを巻いて（同梱されてました）

とりあえずリヤのアンダーは完成！！

受験生なので本当なら来年受験を合格したら

と思っていたのですが…

色々種類がありましたが

結果　購入したのはこのタイプ！

（奥さんにめちゃくちゃ怒られましたが）

簡単に描いて塗った模様

重ね塗りが可能みたいです。

いろいろ出来るみたいです。

あとインクの補充もできるらしいです。

こんな感じになるようです。

勉強もしっかり頑張ってほしいですが

息抜きも必要！！

がんばれ　受験生！

がんばれ　娘！

車両を下から確認するとほんの少しですが

何かしらのオイルが確認できました。

エンジンオイルにしてもミッションオイルにしてもミッションは取り外さなくてはいけないので

お客様に確認を取って早速ミッションを取り外しました。

4駆なのでこんな感じです。

久しぶりの分解です。某Dラーに在籍していた時でも2〜3回くらいしか作業することなかったな〜

このタイプのトランスミッションのオイルシール交換になると私が在籍していたDラーだと

車両の代替えがほとんど

たまに根気よく程度のいい中古のトランスミッションをさがして載せ換えだったど思います。

とにかく　分解
とにかく　どんどん分解

シャフトに　シフトフォークに　ほぼバラバラ

状態です。

出てきました。オイル漏れの原因。真ん中にある黒い輪っか。

ここまで行き着かないと交換できないです

この型の前のトランスミッションここまで分解しなくても簡単にオイルシールが交換出来るタイプだったはず…

トランスミッションを取り外しレリーズフォークを外したら目の前にあったはず…

新品のオイルシールは組みつけ直して

元に戻していく作業です。

とりあえずは元に戻りました。この後トランスミッションは全体を清掃しました。

この状態で各ギアにシフトが動くか確認して

スムーズにギアが入りましたので

こちらの作業は完了。

エンジンリア側のオイルシールもついでに交換

フライホイールは粗めのペーパーで綺麗にして

クラッチディスク　ディスクカバー

スラストベアリングは新品の交換

修理したトランスミッションを組みつけて

ミッションオイル（ギアオイル）を補充して

試乗を繰り返してオイル漏れクラッチのつながる位置の調整等確認して……

完成です。

ブログ閲覧していただき

ありがとうございました😊

ドライブシャフトブーツ（アウター）の交換です。

ドライブシャフトは、ほぼ国産と同じ感覚です取り外しました。抜けた状態です。

今回は

ATFもほとんど抜けて来ませんでした。

綺麗に清掃　カラーは内と外があるので注意

こいつも内と外があるので組みつけ注意

センターのナットは締め付けトルクがあるので

要注意

200Nmで締めて180°戻す

ここから50Nmで締めて60°で締め付ける。

後必ずロックする。

トルクは　年式とかで違いがあると思います。ので組みつけのときは確認した方が良いと思います。

ブログ閲覧していただき

ありがとうございました。

先日までは普通にトランクの開閉が可能だったのに…

この状態で外側のトランク開閉ハンドルを操作してもモーターの音だけ…

モーター部分のユニットを外して点検してみます

中身を開けて確認するとプラスチックギアが割れてシャフトが外れて動かなくなっていました

左が新品です。

これをもとの取り付け位置につけ直します

作動確認をして

問題なく動いてくれました。

プラスチックギアは時間が経つと割れたり

ギアが欠けたりと…いろいろあると思います

今回は大きな修理にならなくてよかった。

これでしばらく安心してお使いいただく事が出来るトランク思います。

上手くまとまりませんでしませんでしたが

ブログを読んでいただき

ありがとうございました。