…と言っても、どこにでも掲載されてるモノばっかりですが、お付き合い下さい。

家族でキャンプをするって決めた10年ほど前、「まずは火だろう」とか思っちゃって買ったガスバーナーが、これ。

PRIMUS P-132

重量 96g 出力: 3.2kW/2700kcal

ゴトクがチタン製で軽量化されています。

特徴は、炎が出るところがマイクロファイバーで編み込まれてて、炎の噴射が一気に立ち登ります。使用時はこの部分が真っ赤になります。(このマイクロファイバーの部分、イジくってたらボロボロ取れてきて、最終的に無くなって修理に出した事があります。)

音も大きめなので、ガスバーナーに慣れていない人はちょっと恐怖感があるかもなぁ⁈…

炎の出が一点集中型なので、お湯が一気に沸きます。

また、ゴトクが3本のためガタつきが無く、軽量、コンパクトで湯沸かしには最高です。

初めてキャンプをして、バーナー1個じゃ足りないなぁ…なんてとこから、、、

キャンプで自宅のキッチン並みにタフにバーナーを使いたいと思って買ったのが、次にご紹介する、これ。

PRIMUS P-2243

重量 253g 出力: 4.2kW/3600kcal

個人的にはNo.1のシロモノです。

ヘタをすると軽量商品に比べ3倍近く重くなりますが、もっちーにとっては、たかが100～200g、気にもしません。

因みに普段は着火マン使ってますのでイグナイターは取り外してあります。

購入の目的通り、自宅のキッチンと何ら変わりなく使えます。

パワーがありながら、使用時の音も静音です。

P-2243は２つのパーツで構成される組立て式です。

昔のモデルはバーナー下(指で支えてる)部分も外せたそうです。

このバーナー下の出っ張りが少々難点。

もっちーの場合、重さよりも収納サイズの方が気になるところでなんですが、まー、許せる範囲です。

その昔、登山家が使うバーナーはガソリン式が常識だった時代、少しずつガス式が台頭してきた時から販売されているのがこのP-2243です。

当時のモノから少しずつマイナーチェンジを加え、現在も販売している名品です。

次に、ガスバーナーを使っててこれを知らない人はいないと思うほどのド定番な一品。

それが、

snow peak ギガパワー 地 GS-100

重量 88g 出力: 2500kcal

これはイグナイター無しなので88gですが、イグナイター付だと105.5gです。

上記のPRIMUSと比較する場合は後者ですね。

所有欲に駆られて購入しただけなので、まだ使用したことはありません。

とにかくこのモデルは有名です。

本体がコンパクト且つ収納ケースがプラなのが、なんか良いですね！

使ってないのでアレコレ言うのも変ですが、ゴトクが折れそうでちょっと心配です。

カタログ数値では、パワーは…って感じですが、まー、ロングセラー商品ということで信頼性がありコンパクトであると言ったところでしょうか！

オプションで専用のウインドスクリーン(風防)が販売しています。

この辺はスノーピークならではです。

次回はその他燃料系のご紹介です。

ヤフオクの照会画像になく、気になっていたフロートチャンバー内を先ずは拝見。

まー、まー、こんなもんですわな！

カバーのネジが1つナメてたので、開けるまで少し苦労しました。

ところで、分解ってどこまでやるもんなんでしょうか？

と迷った挙句、とりあえずここまでやってみました。

まー固着がなかったので、ここまでは比較的作業が楽でした。

このパーツの名前分かんないのですが、クラッチワイヤーを繋げるところ、これバラしてる人って少ないですよねー…

やっちゃいけないのかなぁ⁈

この黒いシャフト、これバラしたかったのですが、中のネジなめちゃったので止めました。

この辺りから、妥協、モチベーションとの戦いが始まります。

往復100km程度ですかねー…

朝7時、自宅 出発。

⬇︎

8時、横浜 新山下 Uメディア 待合せ&出発。

⬇︎

10時、観音崎 京急ホテル駐車場 休憩。

⬇︎

11時、城ヶ島 到着。

⬇︎

11時30分、城ヶ島で昼食。

かねあさんの生しらす丼、1,290円だったかなぁ…美味かったー。。

お店の方も感じ良くて、水揚げされたばかりの新鮮なものを勧めてくれました。

店員さんが感じ良いと食事もまた何倍も美味しくなります。

初ツーリング、楽しかったです^_^

事前に燃料コックのOH、負圧ポンプの掃除(分解するには勇気がいるので外装の磨きのみ)は済ませています。

まずは、タンクキャップを外してバラしてみました。

いつものように、ゴム系以外はパーツクリーナーへ、そして556漬けします。

ガソリンの影響なのか、キャップのパーツは表面が白いガサガサ状になっていて、漬けるだけでは洗浄しきれません。

ワイヤーブラシでゴシゴシ洗って再度どぶ漬けしました。

次に燃料フィルター。

見ての通り、左が新品なんですが、純正でありながら仕様が変わってますねー。

右の手前に横たわっているフィルターは、タンク内に落ちていました。

前のオーナーが一度交換したことが伺えます。

仕様を変更したのは、このようなトラブルが理由なのでしょうか？

これはバラす前の画像ですが、フィルターをパテで固定しています。

ガソリン漏れだったのかなぁ？

外してみて気付いたのですが、前オーナーはガソリン漏れ防止用のワッシャーを使っていませんでした。

これが純正のワッシャーとネジ。

このワッシャー、かなり重要です。

ヤマハで予備を買っておこうと思います。

セットで使わないとガソリンが漏れるようです。

見た目では分かり辛いですが、このワッシャーはザラザラしていて、ネジに対してかなりキツ目です。

特殊なモノなんでしょうね！

フィルターとガソリンホースを新品にしてリフレッシュします。

そして装着。

ホントは、この傷だらけのタンクをウレタン塗装するつもりでしたが、まずは1日も早くビラーゴ君を復活させたかったので、とりあえず、ここは我慢して先へ進みます。

いずれはカスタムタンクにしたいのですが、燃料コック、フィルター、負圧ポンプ、タンクキャップなどをイジったら当面はこのまま使いたくなってしまいました。

そして、いよいよ完成！！

久しぶりのライディングです。

50kmほど2日間かけてテスト走行した結果、異常は見当たらなく、ガソリン漏れも無くなりました。

一体何だったんだろ？？？

とりあえずOKですね！

一時はどうなるかと思いましたが、なんとか復帰させられました。

まだまだ手を加えなければいけないところがあるのですが、焦らずじっくり進めていこうと思います。

おー…カッコいい^_^

まずは、こんなとこ。

サイドカバーをはめ込むゴム。

これ、グロメットというそうです。

カッチカチだったので、交換。

右が新品です。

見た目ではあまり劣化を感じませんが、プラスチック並みに固くなってました。

このヒゲみたいなカタチのホースは綺麗だったのでそのままにしてクリップのみ交換しました。

バラしたついでにこんな感じで少しずつパーツ交換することでトラブルを未然に防ぎましょう！

何より気持ち良いですよね！

22年前のバイクが新品になったようで…

もっちーは初心者メカニックですから、こちら側ではなく、まずはキャブのメンテのメインとも言うべき逆サイドを開けて研究です。

はい、皆さんお馴染のピンボケです。

こちら側をフロートって言うらしいです。

このフロートカバーが留めてあるネジ4点を外すと、こんな感じ。

なんかネットで他の人のを拝見すると、スゲー汚いイメージなんですが、予想外に超綺麗です。

ど真ん中にそびえ立つ真鍮の円柱がメインジェットっていってガソリンを吸入する所だそうです。

なんか先っちょナメてんじゃねーか？

まーいっか…

カバーの方はというと

まー許容範囲です。

って^_^;

よくわかりませんがイジっても壊れそうにないので、しっかり洗浄してみます。

画像左側に見えるフロートカバーにくっ付いているのが加速ポンプです。

加速ポンプが何モノなのかは置いといて、これも外してみます。

Oリングが劣化してますねー…この辺はマストで交換ですかね！

ここは、汎用品でイケそうです。

うん、ジャストフィット！

フロートカバーの方はというと、

パーツクリーナー漬け

で、磨きをかけてこちらは終了です。

その間、フロート室にゴミが入ると困るのでラップでこんな風にしておきました。

こんなんで良いのかな？

このOリング、劣化が見られないのですが、せっかくなので交換します。

とりあえず、これ。

淡々とやってるように見えますが、もっちーは何だかよく分かっておりません。

こんな感じで、今回は開けて閉じただけなので、また近いうちスキルアップのためにもキャブのオーバーホールをしようと思います。

だからといって、今装着している自分のキャブレターを分解する勇気はもっちーにはございません。

という事で、ヤフオクでポチリ！

ゲットしました。

明日から、イジくりまわしますよー！

Part-1では、社外品のインマニはサイズが合わず保留していましたが、結局純正品を買いました。

はい、これ。

純正品(左)と社外品(右)との比較画像。

質感や造りは似たようなもんなんですがねー…

純正品は、Oリングが別売りなので7,000円超えちゃうんですねー…

でも仕方ありません、ここはしっかりやらせていただきます。

ついでにボルトも純正を買いました。

最初ボルトは錆び難いステンボルトをホムセンでチョイスしたのですが、飛行機メカニックの友人が、「エンジンまわりは必ず純正品を！」と指導を受けました。

作業は一度経験済みなので、はしょりますが、こんな感じでピッタリ装着。

やっぱり純正品ですかね！

これで、とりあえずインマニの交換ができました。

この作業のお陰もあり、いろいろ勉強になりました。寄り道しましたが、これでバイクメンテの入口に立った気がするもっちーでした。

タンク左下の燃料コック、これはONで間違いないようです。

コックをバラして

最後にシリコングリスをOリングにたっぷり塗って、全体にグリスアップして組み立てました。

後で思ったのですが、バラす前に気道の確認をすれば原因追求に近づけたのではないかと思いました。

それでは動作確認してみます。

★コック設定「ON」

画面右上の口(通常ライン)に息を吹き込みます。

画像下のアウトラインからは息が出てこないので正常です。

★コック設定「RES」

画面右中央の口(リザーブライン)に息を吹き込みます。

やはり画像下のアウトラインからは息が出てこないので正常です。

(※RESでは通常ラインも開いているようですが、アウトラインは開いていないので問題ないです)

★コック設定「PRI」

リザーブラインに息を吹き込みます。

今度は画像下のアウトラインから息が出てきます。

これで正常です。

(※PRIの場合、通常ラインは閉まっているようです。まーそういう仕様なんですね！)

★★まとめ★★

要するにエンジン停止状態の場合、ON、RES設定ではアウトラインは遮断されていて、PRI設定の場合はリザーブラインからアウトラインへ強制流出するってことです。

★★まとめ★★

ということは、タンク降ろしの時ON設定でダダ漏れしたのはコックの不具合としか考えられません。

ホースのラインも確認済みです。

前の持ち主がコックをイジって組み立てを間違えたのでしょうか？

んー…。。

コックをバラす前に動作確認しなかったのが悔やまれます。

ダダ漏れに関しては、コックの不具合によって、ON設定にしてもPRI状態にあってガソリンが流出していたと判断。

元々の問題、ガソリンが何処からか漏れていた件は、コックの不具合によってPRI設定同様の状態にあったため、エンジン停止後も常にキャブにガソリンが供給されていていることから、キャブのパッキン系またはフロートの固着などによるオーバーフローの可能性を考えています。

素人考えですから、別に原因があるかも知れませんが、バイクのことを全く知らなかったもっちーがここまでやってる事を皆さん少しは褒めてやってください^_^

いよいよインマニ(インシュレーター)の交換。

まず最初にタンクを降ろします。

ネットで調査して、頭の中でシミュレーションしていますのでバッチリです！

この六角形のが負圧ポンプ(タンク右下)。

タンク下からドバドバ勝手にエンジンに向かってガソリンが流れる仕組みではなく、このポンプを使って井戸から水をくみ上げるようなシステム。

あくまでもイメージです。

違ってたらすみませんm(_ _)m

ビラーゴはその負圧式なのでエンジンが停止していればポンプが作動しないため、燃料コック(タンク左下)の切り替えレバーが

ON・RES・PRIの中、ON(通常使用)のままでタンクからガソリンが出てこないということのようです。(負圧とか、、わからない人は、負圧式→通常のコックON→ガス漏れ無しでタンク外しと覚えて下さい)

負圧ポンプをタンクから外しーの、繋がってるホース3つ外しーの。

ん、あれ⁈

ガソリンダダ漏れです。

もっちーはただ呆然と見ていることしかできなかったー…

どーいう事？

誰か教えて下さい。

何がいけないんじゃー！！！！

早くも心折れました。

この件は後ほど確認するとして、昼食摂ってから気を取り直して次に進みます。

ガソリンを撒き散らし、ホースから出なくなったころを見計らって、続いてインマニに繋がるホース1つ、キャブに繋がるホース1つ、とキャブのスロットルワイヤー2本を外して、タンクを降ろします。

…というか全てが不安です。

実際ガソリン撒き散らしてますし…

でも必要なことのような気がしますので、諦めずに進みます。

ここまでくると、ホント一人心細くて元に戻せないんじゃないかと…かなりナーバスになります。

ドーナツみたい丸いのがキャブレター。

その下にある黒いテトラポットみたいなやつがインマニ(インシュレーター)です。

フレーム→ファンネル→キャブレター→インマニ(インシュレーター)→シリンダー(エンジン)っというふうに上から順に繋がっています。

ファンネルとは、フレームとキャブレターを繋ぐゴム状のジョイントです。

ファンネルのバンドを＋ドライバーで緩めてキャブレター外します。

次にインマニとシリンダーを固定しているボルト4つを5mmの六角レンチで外します。

そして、キャブレターをインマニごと抜き取り、最後にインマニのバンドを緩めてインマニを外します。

長い間お疲れ様です、インマニ君。

でもって、新しいインマニがちゃんと装着できるか合わせてみます。

左側面から見た画像

画面右のシリンダーとインマニをピッタリ合わせます。

今度は反対側からチェック。

右側面から見た画像

シリンダーとの間に隙間があるのがわかります。

両方返品するのは心苦しいので、外装不良を買い取ります。

1,620円で勉強させて頂きました。

まー、残念としか言いようがないのですが、ai-NETさんの今後の品質向上に期待します。

ざっくりインシュレーターとは、ガソリンタンクからエンジンまでのパイプ役みたいなもんです。

気持ち良く交換に応じてくれたので、細かいことは気にしないように…

んっ⁈、ガーーン！

こ・れ・はー…

外観は良かったものの、左右二股の境い目にバリというかポケットがあるではないか！

ここにガソリンが溜まって…あーっ！想像するだけで恐ろし(ﾟoﾟ;;

これ、交換時に在庫からランダムに幾つかチョイスして一番状態の良いものを送ってくれたはずなんですが^^;

うーむ…購入者のレビューや評価が割れるのも分かる気がします。

加工してなんとかこの状態にしました。

もっちーには、かなり大変な作業です。

電動ドリルにヤスリを装着して、内側の壁を傷付けないように細心の注意を払っての作業となりました。

これで、純正に近づけられたでしょうか？

素直に純正を買えという声が聞こえてきそうでなりません。

しかし、もっちーとしてはai-NETさんが交換に気持ち良く応じてくれたことがこの苦労を上回っています。(あのバイク屋よりマシだ！)

このインシュレーターに6ヶ月保証が付いていましたが、裏を返すと7ヶ月目には…なんて怖いことも想像できます。

この公の場で、加工なんてカミングアウトしてる時点で保証外とかなんでしょうがね。

安い社外品には、こういった事が避けられないかも知れませんし、純正は高価なだけあって、こんなことはあり得ないことでしょう！

皆さんは、どちらを選択されますか？

さて、次回は素人による取付けにかかります。