177キロ÷９．６リットル＝18.43キロ

うーん色々メンテしたときガソリンタンクからこぼしたりしたからなー。

にしても、燃料喰ってるね。

スロージェットは、新品、メインジェットは、コンパウンドつけて穴ごしごししたから大きくなってしまったのかなー。もう１回だけ、燃費を量ることにする。特にカブッたようなもたつきもなし、排気も黒くなく臭くない。

パネル・ハンドル周りの錆びとりとフロントブレーキのオーバーホールくらいかな。

洗濯槽恐るべし！

完全カビ撤去計画開始！

ＳＥＡＳＯＮ ２

ゴム手袋をしようね。手の皮膚がぬるぬるするのは皮膚が解けているんだね。

Ｔ君からもらった、ニトルゴム手袋は、重宝しているありがたや・・・・・・・・。

回転する部分をとるとフランジナットが見える。正六角形をしていないので、フランジナット回しの特殊工具がいるところだが、ロブスター社製の４８ミリまで開くシｮｰﾄモンキースパナを買ってみた。４千円弱だが、特殊工具は、７千円以上するので、回ればラッキー。叩いてはいけないと書いてあるが、ハンドル部分にウエスを巻いて、ハンマーでコンコン半時計周りに叩いてゆくと取れる。

あとは、洗濯槽を揺らしながらも少しずつ持ち上げて行くと外れる。

先ずこの泡洗剤使ってみたが、全然だめカビにナメラレテル。

これなによ洗剤の塊にカビがはびこった状態。ひどいね。すごいだろ・・・洗濯機の見えない部分て。吐き気がするよ。

この塩素系の洗剤が一番良いようだ。

細かい部分がブラシで取りずらく４時間かかってしまった。

まあこれで、２年くらいは、大丈夫でしょう。しかし、１９９０年代の物なのでモーター・クラッチ・バルブ・電子基板あたりの故障が発生する可能性もあり得る。

かび臭い洗濯物から解放された。雨の日の洗濯物も、雑菌が、発生していない様で、湿気くさい臭いもない。 新品でも、２年経てばこの様だ。まめに塩素系薬品で洗うか、横着して、カビだらけの洗濯槽を分解掃除するしか、カビには、勝てないね！

ステムがなんかセンターでとまる感じがしたので分解・組直し、次の日200m走った後なぞのエンスト。セルを回しても、力のないエンジンの回り方。70近いおじいさんに変な目で見られるし、歩いて戻った。鉄の塊になってしまうと２５０とはいえ、汗だくになって帰ったよ。

ステムの分解時、燃料タンク外したとき、ホースをタンクでつぶしたらしい。

すぐさま新しい予備のホースがあったので、交換。復帰した。ＲＥＳ側だけ潰れていたが、ON側にも影響が出ていたのか。本当に、注意力散漫なので、今後も注意したい。まあ、横着した分解をすると、良い事ないって事だね。

詳細：ＳＲＸ250の場合上下１９個ずつボールベアリングがなければ行けないんだが、前々回グリスアップしたとき１個落としたみたいなんだ。しかし、それにき気付かず、組み立てて平然としていた。１ヶ月くらいすると、ベアリングレースのタンクよりと言えば判るのかな・・一番普段の走行で負荷のかかる位置にきっとベアリングがない状態になっているのかな。

一個買うなら、使っているベアリングと大きさがあわなくなるかもしれないので、全部交換したほうが良い。

スイングアーム内側サビサビ時間が出来たら、再塗装・オーバーホールしてあげたいね。

あと、リヤのピストンキゃリパー固着したとき外側プライヤーで大きな傷をつけてしまったのでピストン・シール交換もいずれやる予定。ツーリングに行ける状態にやっとなった。

秋の良い季節なので今は、乗って楽しみたいね。

いつパンク・バーストしてももおかしくない状況だ！タイヤ注文してきた。

急ブレーキかけたときにバーストするんだろうなと思う。

大怪我は、もう沢山なんで、チェンジ。

チェンジといえば、オバマ・・・・何か変わった？アメリカの不況はこれからか？

ダンロップK-730F(フロント)５７５４円

　　　　　　K-730　　　(リヤ)８２９７円

ブリジストン　バトラックス

上記２種類しかないとは、悲しい

90/80-17 46S

110/80-17 57S

この組み合わせのタイヤは、少なくなったんだね。

部品が入ったので、速攻で組み上げたゼヨ。

組み付けに特に難しい部分はなし。キャブクリーナーで洗ってみると、意外にきれいになった。

ＹＤＬＳ側の開閉弁の真鍮部品の締め付けねじ2個は、裏でカシメてあったので、中々緩まなかった。

押し付ける力を強くゆっくり回さないとナメル。

吸気側小さい穴が多いな。　　　　　　　　　　　　油面図るのに適当な箱にサランラップ引いてた。

油面の高さ見えるかな。意外に、ニードルバルブに接しているフロートの金属板は、5度くらい持ち上げた。データーがないが３ＷＰは、８ミリ位でプラグの状態が適正の様だ。
まあまあ、程よく焼けているのでは・・・・。

今のところエンジンは、良く回るし、アイドリングエンストなし。

しばらくは、このまま様子を見る。

７月下旬から、フロントフォーク・ブレーキキャリパ前後・マスターシリンダ前後・ステムベアリンググリスアップ・エアクリーナー交換・前後パッド交換・燃料ホース交換をやってきた。

後は、タイヤ前後交換して、やっとツーリングにいけそう。

時間と労力がかなりかかった今後これらの対処は、要領よく出来そうだな。

下から見た図ＹＤＬＳ　穴が貫通していればOK!なぜかダイヤフラムが、すんなり入らず、コンパウンドを間に塗り塗りして、すりあわせたこんな事はあってはならないんだが、参ったね、１時間くらいくるくるすり合わせ、やっとはいったんだ。

まあ、これくらいキャブクリーナーできれいにして、灯油で洗って、パーツクリーナーで穴を吹いておいた。

ここは、穴が大きいものが多いので、詰まることはあまりないようだ。

さて、このパイロットジェット。古いものを見てみると、中心の穴が大きくなっていた。

たぶん、コンパウンド使って、きれいにしていたつもりが、穴まで削れてしまったのだろう。

セッティングが狂ってしまったので交換。この穴は、0.3mm位かな、放置すれば、すぐ詰まってしまう通路だ。

ニードルバルブのお尻。左が新品。

右のは、少しスプリングがヘタッて来ていた。

リヤーキャリパの対向ピストンアセンブリは、２個セット＋シールがついていた。

ピストン１個5460円かと思いきやほっとした。

スタータプランジャー（チョーク）は、５４００円うーん高いね。

メインキャブダイヤフラムセット。小さなダイヤフラムが、メインキャブのヨコについている。

アクセル戻したときに急にガスが薄くなり、バックファイヤーを防ぐんだとか・・・・。

ジョイントキャブレーター　キャブからエンジンをつないでいるゴムの部品だ。

１個５１４０円右と左で１０２８０円

はがれたインシュレーターをゴム用接着剤したり、液体パッキングしたり、金属ベルトしたりしたけど、

結局、二次エア吸ってしまうのねー。無駄なあがき。

フロート３０３０円・ニードルバルブセット２６００円

フロートには、少し怪しいヒビが入っていた。

ニードルバルブは、前述のとおりオーバーフローしてしまったため。

明日は、組み付けて、油面測るよ3ＷＰのキャブ油面は、８ミリプラマイ１ミリでいいのかな？