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overのブログ https://ameblo.jp/monster400-over/ ブログの説明を入力します。 ja アイドリングの不調
診断してもらったところ、点火プラグの不調である事が判明した。前オーナーがプラグをイリジウムに替えていたが、これが良くなかったようで、プラグのヘッドを見るとちょっと焼けすぎていた。

イリジウムは確かに点火の火花は大きいが、モンスター400に関して言えばオーバークォリティのようだ。マフラーをテルミに帰る前からの症状だったが、吹けが良くなっているので、点火プラグの番手を#7から#8に上げて、イリジウムではないノーマルプラグに戻したら、あれまアイドリングは正常に戻った。

プラグコードも巷で出回っているものが購入時から付いていたが、これもディーラー曰くモンスタ－400に関しては過ぎたるものが付いているらしい。

国産に関してはイリジウムに替えてよい事もあるそうだが、必ずしもそれがモンスターと相性がいいかと言われるとかなり微妙らしい。

今回の修理費用は
・点火プラグ交換　750×2個＝1,500円
・整備点検　6,000円
合計　7,500円
※燃調なし

逆にプラグの番手を上げたため、冷温時はしっかりと暖気が必要になるかもしれないとのこと。
この辺のさじ加減は、オイルの固さに併せ微妙なところらしい。

ちなみに、オイル温度が110℃くらいまで上がると話したが、オイルクーラーなしで130℃くらいまで上がるらしい。それでもエンジンは問題ないそうだ。オイルクーラーを大型かしようかと目論んだが、これも性能的にはほとんど変わらないらしい。

予約をしていったので、時間にして1時間くらいで終了。
帰りがとても快適であった事は言うまでもない。

]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-11020763976.html Sat, 17 Sep 2011 18:20:52 +0900 キャリア＆GIVI装着
キャリアはKIJIMAで9,500円程。M900との汎用品だ。さんざん探したが、取付可能なキャリアはKIJIMAしか見つからなかった。

取付はちょっとトリッキー。KIJIMAの説明書はちょっと心許ない。試行錯誤して1時間程で取付完了。説明書には積載重量3kgまでとある。そんなことは無いだろうが、GIVIを付けてヘルメットをいれたら、積載上限一杯だ。なんてこった。
重いものを入れすぎないように注意しよう。

GIVIはE340Nでバックレスト付。ヤフオク経由で新品を11,000円で購入。こちらもKIJIMAのキャリアとの相性があまり良いとは言えない様だ。

テントやシュラフなど、軽めのものをいれ、リアシートに着替え等をくくり付ければなんとかOne day ツーリングかこなせそう。

今日までで走行12,600km。夏だというのに全然走ってないなぁ。

テルミを入れる前からだが、水温が上がってくると、アイドリングが一定にならず、たまにストールする。少し回し気味にスタートしても、タイミングが悪いとちょっとノッキングする。やはり、回し気味に乗るのが基本のようだ。

それにしても、タイヤの路面追従性は高い。季節的なものもあるかもしれないが、タイヤがしっかり路面に食いつき、コーナリングの安定性はぴかイチだ。

次は、クラッチを軽くするか、ビキニカウルを少し大型化させるか、点火プラグをイリジウムにするかといったところかな。
]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-11001437568.html Mon, 29 Aug 2011 17:55:46 +0900 テルミニョーニ装着！
ヤフオクでMonsterM900ie用のテルミを発見。46,500円で落札。入札履歴がまだ1しかない人とのマッチアップで落札できた。形状はオーバルでなく円状のテルミ。HPによると既に生産は中止されているが写真が残っていた。

M900ie用とヤフオクではあったが、M400ieもHPには掲載されていたため、どちらでもOKのようだ。ECMなどの付属品もなく、可能性として燃調が必要かもしれないが、ともかく取り付けてみる。

ちなみにキャブ用とインジェクション用は物が違うみたいなので注意したほうがよい。ひょっとしたら取り付け部のエキパイ径が違うかもしれない。

新品で120,000円以上するようなので、今回の落札はかなりお買い得であったと入れる。使用は5000kmとあったが、ほとんどキズも見当たらない。

取付はかんたん。マフラー側とエキパイ側のボルトを外して、純正を取り外し、差し替えるだけ。純正を取り外してみて分かるが、カーボンマフラーはとてもつもなく軽い。

古いガスケットテープ？のような物がついていると入りづらいので、マイナスドライバーできれいにこそげ落として装着。

ドキドキのエンジンスタート。アイドリングは純正と同じ回転数で安定。排気音もアイドリングは低音が響いて、純正とは異なるやる気を感じさせる音。近所迷惑になるのではと心配したが、空ぶかししなければ問題ないレベル。

その辺をちょこっと一周してみる。エンジン音は確かに純正よりも大きいがとても心地好いサウンド。抜けの良さと、重量の軽さは身をもって体感できる。

なによりも気に入ったのは、トルク。下の回転数がすかすかのDucatiなので、マフラー交換でさらに下がダメになるかと思いきや、下のトルクが体感でわかるほどアップ。もともとこれが標準だったんじゃない？と思う程トルクがでるようになった。

よって、交差点やギアを落とした状態の旋回も、トルクアップで取り回しが非常に楽になった。個人的な感想ではあるが、スカスカの下の回転数に悩んでいる方にはおすすめである。

アイドリングも安定し、今のところ全く燃調の必要性も感じない。とりあえずこのまま色々走ってみて様子を見たいと思う。

]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-10963658869.html Sun, 24 Jul 2011 14:46:40 +0900 ヤマハルネッサ売却！
ちょっと寂しいが仕方ない。これからルネッサの分もモンスターをかわいがってあげなくては、、、。
]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-10939532600.html Thu, 30 Jun 2011 22:29:45 +0900 任意保険
250ccから400ccの切り替えなので、保険料が上がるかと思っていたのだが、車両の変更のみで追加料金も掛からなかった（アメリカンホームダイレクト）

今日はよい天気だったので洗車をかねて記念撮影。
ルネッサはどんな人に貰われて行くんだろう。

いい人に巡り会いますように。

さらば！ルネッサ！

こんにちは！モンスター

]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-10931506698.html Wed, 22 Jun 2011 21:46:33 +0900 Monster400整備記録（12ヶ月点検）
点検項目は以下の通り。
走行距離　12,434km 実施日2011.6.12

エンジンオイル（交換）※オプション
オイルフィルター（交換）※オプション
オイルストレーナー(清掃）
タイミングベルト（交換）※オプション
バルブタイミング（調整、確認）
スパークプラグ（点検）
プラグキャップ、コード（点検）
エアフィルター(清掃）
エアバイパススクリュー(清掃）
吸気システムバランス（調整、確認）
燃調（調整、確認）
燃料漏れ（点検）
各部エンジンシール、ガスケット（点検）
エンジンの始動性、異音（点検）
クラッチ（点検）
クラッチフルード（交換）
EXパイプ、マフラーのゆるみ（点検）
冷却水（該当無し）
電動ファンの作動（該当無し）
ブレーキキャリパー（清掃、点検）
ブレーキパッド（清掃、点検）
ブレーキフルード（交換）
ブレーキディスクローター（清掃、点検）
ブレーキホースの損傷（点検）
レバーピポット部（清掃、給油）
レバー、ペダルの遊び（点検）
タイヤ摩耗、空気圧（調整、確認）
ホイールベアリング（点検）
スピードメータギア、ケーブル（該当なし）
サスペンションのオイル漏れ（点検）
ドライブチェーン（調整、確認、清掃、点検）
バッテリー（点検）
充電電圧（点検）
灯火類の作動（点検）
専用テスターによるエラーチェック（点検）
各部のゆるみ、損傷（点検）
各部ワイヤー（給油）

Fタイヤ：　3mm
Rタイヤ：　4.8mm

Fパッド： 4.6mm
Rパッド：　3.5mm

バッテリーの状態
テスト前：12.96V
テスト後：11.34V

今回掛かった費用は
12ヶ月点検　30,000円
エンジンオイル　3.2L＠2,300円＝7,360円（Shell VSX4 10W-40)
オイルフィルター　1,920円
廃油費用：400円
タイミングベルト交換　2本＠6,750円＝13,500円(73710051A)
合計53,180円（税込55,839円）

ディーラーは高い！とビビっていたが、クラッチやブレーキフルードの交換も含まれているし、工賃込みでこの価格ならば、妥当な値段と思われる。

アイドリングは燃調で行っているらしく、1000～1300回転くらいになっていた。エンジンがまだ暖まっていないうちはいいのだが、オイル温度が90℃を越えたあたりで、若干アイドリングが不安定に。普通逆だろう！インジェクションはよくわからん。

ただエンジンストールする訳ではないので暫くこのまま様子を見る事にしよう。

ブレーキがノッキングするような現象はステムベアリングが問題なのではないかという事だった。今回は清掃、点検、調整で解決しているが、Ducatiはここが錆びやすく弱いらしい。たまにホイールを外してグリスアップが必要かも。ちなみにステムベアリング交換で4万弱とのこと。

その他、電装系が弱いので、雨ざらしにしない事。塩には弱いので洗車はマメにしたほうがよいとのアドバイス。

またDucatiの特徴として2000～3000回転はまるで役に立たないので、常に5000回転位をキープしつつ乗った方が楽しいとのことだった。確かに交差点を小さくまわる時は、半クラが必要とされる時もある。

ただ、タイヤの路面追従性は、今までのバイクと比べると格段に高いし、取り回しも驚く程軽い。
梅雨明け後のヤビツ峠が楽しみだ。

]]> https://ameblo.jp/monster400-over/entry-10922160220.html Mon, 13 Jun 2011 15:34:18 +0900