実はタイヤ交換を自分でやったことがなくて…

愛車ビアンキのLupoに付いてた

イタリア　ヴィットリアのランドナー

のヒビ割れがちょっと酷くなってきたので、このタイミングで自分で交換作業をやってみようと。

どちらのタイヤも通勤通学ツーリングに最適な定番タイヤです。

いったお店にヴィットリアがなく、デザインもリフレクターがあって似ているし、評判もいいのでシュワルベにしました。

ちなみにですが、ヴィットリアのランドナーはスリックとかいうストリート自転車カルチャーな曲芸にも重宝されてるそうで、赤い下地が見えてくるまですり減らしてやるのがカッコいい…らしいです。

また、日本のパナレーサー　パセラもツーリングの定番です。おすすめされました。

前輪はそれでいいのですが、後輪はギアを一番小さい所にしてから外します。チェーンからも外しやすく、後でハメやすいからですね。

チューブの空気をプッシューと抜いてから
タイヤとリムの隙間にレバーを二、三本ハメてくと…

割とかんたんにリムからタイヤが外れました。

ここで中のチューブを先に抜いた方がタイヤ自体が着脱しやすいのですが、32Cと太めのタイヤだとチューブを先に抜かなくてもタイヤ自体は外せました。

多分、25Cくらいだとタイトなのでチューブから先に外していく段取りの方が良いのかと思います。

はめるときも、タイヤを概ね添わしてから、チューブを入れ込むのが段取り的にはよいとのことです。

で、今回はチューブはそのままにして、新しいタイヤをはめることにしました。

新しいタイヤを概ねリムにそわして、
タイヤを腹にかかえるような体勢になって、
両手で円を描くように左右から丸くハメていくと…

最後のところで物理的にキツくなるんです。

そこでレバーを使いたくなるけど、ここで使わずに手でグイっといかないとダメなんです。レバーでグイっとかやってると、大体が中のチューブを傷つけることが多いらしいです。

で、タイヤで手を切らないように、手のひらとか親指とかでグイグイっとやってると、なんとかパチっとハマるもんですね。

で、チューブがタイヤからはみ出てないか、とかハメ具合を確認しながら手でリムに慣らしていってから、適切な空気圧で空気入れ。

本体にフレッシュな車輪を装着、クイックリリースで固定、チェーンをハメて調整…

ディスクブレーキなんで、装着後のブレーキ調整もなく、なんとか自分で出来ました！

慣れたら10分で出来る作業ですが、おっかなびっくりで一時間かかりました。

実は、車輪を外したことも、はめたこともなくて…内心ドキドキしながらやってたんです笑

後輪のチェーンに戻しながらというところとか…

でも手順や段取り、コツを押さえながらやれば、出来るもんですね！

自転車を買ったお店でタイヤを購入した際に、ノウハウを教えてもらいました。

少し一人前になれた気分です笑

で、新しいシュワルベのマラソンに替えて、すごくタイヤの転がりが良い！
なんか違う…まあ新しいこともありますが、なんかヴィットリアとは違うなと。タイヤで走り具合が変わりますね。

新しいスニーカーのような気分です。

普段からのっているなら、タイヤはやっぱり消耗品なので一年くらいで交換した方が機能性が保てるなと思いました。

来年はパナレーサーにトライしてみたいです。

Specialized にクロモリフレームのグラベルロードがありました。

Sequoia Elite

全然知らなかったです。

色味のせいか、BianchiのOrsoに近い感じがしました。

これはSora装備の21年型Orso

うーん、近い笑

サイズもあるので単純にフレーム比較できませんが…どちらもクロモリフレームにカーボンフォークですが、スペシャライズドはトップチューブはスローピングしてて、ホイールベースも長い気がします。駆動系はシンプルにシングルフロントに幅広いリアのギアで今のモードですね。

調べると、Sequoiaは17年頃から発売なので、19年からのOrsoより先んじてます。

また、Sequoiaには

ポートランドの伝説的なフレームビルダーであり、スペシャライズドのフレームも手がけた

ジム・メルツの名を冠した、その名も

 SEQUOIA MERZ SE 

があります。

よりクラシックな趣きです。

限定機種のようで、17年ごろ発売、今はかなりレアなんでしょうね…

うーん、イイですね〜

Bianchiの最新型

フルカーボンのグラベルロードバイク
Arcadex

ハンドルはフレア型、またやや上体が起きるくらいのセッティングです。

ロゴはえらく控えめ、Bianchiだってわからない感じですね。

タイヤはWTB

駆動系はシマノGRX

700×42 と、650×47 のタイヤの使用が可能です。

アルカデックスの名称は、自然の調和が支配した伝説の理想郷 = アルカディアに由来します。

最近のグラベルロードのトレンドをほぼ取り組んだ最新機種です。

かなりアクティブに対応しながらも、長距離もポタリングにもイイ感じに答えてくれるみたいです。

ゴールドとクラシックチェレステの二色で、フロントの色はBlue Noteとなってます。

カッコいいなぁ…

イイな、と思った自転車の備忘録が続きます

✳︎写真はオフィシャルサイトからです。

アメリカSurlyの定番　Long Hole Trucker 

車体が長くて安定感のあるツーリング車です。

こんな感じ　

サイズ48まではタイヤは650C 

だからフレームとタイヤのバランスもイイ感じです。サドル48くらいなら、フレームもスロープにならずにホリゾンタルでいけます。

ハンドルは下に広がるフレア、握りやすい安定感^_^

ディスクブレーキ版もアリ。今ならコチラでしょうね。ただディスクブレーキにしただけではないらしいです。変速とブレーキコントロールがSTIになってる。フロントギアはシングル。そのぶん、リアのギアは幅広い。

TREK 30年来の定番　520 です。

最近までちゃんと認識してなかったのですが…

色んなグラベルを調べているうちに、気になった魅力的なランドナーです。

20年式からはブレーキと変速バーが一体化したSTIとなって、グッと操作性が良くなりました。

✳︎写真はオフィシャルサイトからです

クロモリフレームにクラシックなロゴ…

うーん…萌えますね笑

いい眺めです。ホリゾンタル…

キャリアが標準装備…萌えますね笑

駆動系は安定のシマノSolaris

嗚呼…めちゃイイです。

色々とチェックしてきましたが

やっぱり、Bianchi に戻ってきました。

定番モデルVia Nironeのグラベルロード版が20年に発売されています。

チェレスタ色、やっぱりイイですよね…

タイヤはKENDAで太さ32cなんです。程よい太さです。

サドルはセラロイヤルで同社ブランドFizikに同じ型があります。私はこのサドルをオークションで入手してLupoに取り付け乗ってましたがイイ感じでした。　

ハンドルがフレアで下広がり、ツボです。下を持つポジションが安定します。往年のランドナータイプです。

現代的なフォルムのフレームはアルミ、前輪のフォークはカーボン、軽くて振動吸収性のあるつくりです。

駆動系はグラベル仕様のShimano GRX400 

フロントギアは46/30T × リアギアは11/34Tまであります。ゆったりといけるし、ギア比が1を切る30×34までいけるとなると坂道もかなりラクじゃないでしょうか。さすがオールロードです。

今乗ってるLupoは、SHIMANO NEW TIAGRA (2ｘ10SPEED) はフロント46-36T×リア12-27Tと、ロードよりやや軽めですが、それでも比べるとオールロードはギア比の幅が広い。

こうしてみると、レーシーな見た目なのに、かなりグラベル仕様、でも見た目ハードじゃない感じがとてもいいです。

タイヤの太さからすると舗装された道の方が良さそう。コレはある意味サイクリングやツーリング、旅のランドナーとしても活用できる汎用性の高いモデルだと思います。

フォークにもダボ穴が付いてます。フロントキャリアも装着できます。

このバランス感

さすが、Bianchiだなぁ…と思います。

ハッとしますよね。キャップやTシャツは持ってます笑

即完して幻のグラベルと言われる
Cinelli の初となるグラベルロードバイク…
King Zydeco 

20年発売なんですが、お店で見たことないですね。見てみたいなぁ…

10年前にシクロクロスとしてデビューしたZydecoがグラベル仕様にパワーアップしました。

しかも、フレームはフルカーボン！

走りのインプレは、レーシーで前のめりな感じらしいです。シクロクロス的なのかもしれません。

しかし、このイタリアらしいカッコ良さ…

一歩も二歩も抜けてますよね、

なにか追いつけないものを感じます。

オフィシャルサイトで細部を見ると本当異次元だなぁ…と思います。

キングジデコ – 株式会社ポディウムキングジデコ – 株式会社ポディウムwww.podium.co.jp

あと名前なんですが、多分、音楽ジャンルから来てます。心あたりあり、調べてみたら、やっぱりそうだと思います。

アメリカ南部の黒人音楽Zydeco、読みはザディコです。

ザディコ - Wikipediaja.wikipedia.org

乗った感じも楽しそうなんで、ナイスなネーミングだと思います^_^