排気量：1074cc

1983年。ボディが赤線、青線のツートンカラーとなり、リアサスのスプリングが黒塗装された。

1984年。ボディのツートンカラーはより赤の面積を増やした赤銀になり、テールカウルはブラックへ変更された。

1987年の最終限定車として発売。初期型SZカラーに星型キャストホイール仕様となっている。オーストラリア仕様でシートベルトが標準で付いている。

上記と同様。赤フレーム、赤シート、赤シートベルト、赤フェンダー、スズキ文字は赤抜きで6本スポークキャストホイールという仕様。

1100カタナでは史上最も安く発売されたものの、後にプレミアで中古相場が高騰した。

1990年のスズキ創業70周年記念に、SZを復刻させたもので、1000台限定で逆輸入販売された。

タンクに専用のステッカーが貼られ、純金製のオーナメントが付属。SZの完全な復刻ではなく、SAEと同等のものに細かい変更が行われている。

SMの人気を受け継続販売されたモデルで、ステッカーとオーナメント以外はSMと同じ。ただし、それらも補修パーツとして購入が可能だったため、後から貼り付けるユーザーや店舗もあったという。

外装はSEと同様の赤銀カラーで、フルパワーモデルの最終形。国内正規のSRが出るまで少量継続販売は続いた。

排気量：675cc

最高出力：48ps/6500rpm

最大トルク：5.5kgf・m/5000rpm

4スト DOHC 4バルブ 空冷並列2気筒

1999-2008年。

エンジンの設計は異なるが、W1を彷彿とさせるネオクラシックと呼ばれる古風なデザイン。

外装に樹脂製ではなく金属製の部品を使用していて、重量は比較的大きいが、これは質感へのこだわりによるものである。

ハンドルは中央部はインチバー（外径25.4mm）だが、グリップやスイッチボックスを取り付ける部分はミリバー（外径22.2mm）となっている。

エンジンは外観にこだわり空冷とし、セルモーターに加えキックスターターも標準装備している。

排気量：399cc

最高出力：29ps/7500rpm

最大トルク：3kgf・m/6000rpm

4スト SOHC 4バルブ 空冷並列2気筒

2006-2008年。

前後サスペンションの設定を変更し、シートを薄くすることでシート高を35mm下げている。

ハンドルの太さはミリバーに変更され、センタースタンドやキックスターターは省略されている。

エンジンはシリンダーボアは72mmのままに、ピストンストロークを49mmへ短くすることで排気量を399ccとしている。この変更でロングストロークとは逆のショートストロークとなっており、W650とは全く異なるエンジン特性となっている。

排気量：773cc

最高出力：48ps/6500rpm

最大トルク：6.3kgf・m/2500rpm

4スト SOHC 4バルブ 空冷並列2気筒

2010-2016年。

Wシリーズとしては2年ぶりの復活となる。車体構成はあまり変わっていないが、ボア×ストロークは77.0mm×83.0mmとして773ccに増加させ、Fi化している。エンジン出力はW650と同じ48psを維持しているが、極低回転域で最大トルクを発生させるセッティングがなされている。2016年にはファイナルエディションが発売された。

1993-2008年。

通称ペケジェイアール。

名前の通り、先代XJを踏襲し空冷最速のネイキッドを目指し発売された。当時はゼファーやスーフォアのライバルとして、同じく人気があった。

周知の通り、さらに排気量が上のクラスも発売されていたが、今回は割愛する。

発売は1994年。

トルクや燃調の設定が変更された他、オーリンズのリアサスペンションが標準装備となったことが特徴的。

発売は1995年。

上記に加え、フロントブレーキにブレンボ製キャリパーが装備された。

発売は1996年。

ビキニカウルとデジタルメーター、黒メッキ仕様のマフラーが特徴。角形ライトと丸型ライトの2種類がある。ただ、メーターが目新しい以外にアピールポイントはなく、あまり出回っていない。

1998年のモデルチェンジでは、タンク容量が18→20Lへ変更。エンジンの塗装は黒からシルバーへ変更。カラーはシルバーとグリーン、レッドの3種類。

1999年にはカラー関係のマイナーチェンジが行われた。ブラックが追加され、このカラーには黒塗装のエンジンとマフラーを持つ。

2000年にはホワイトが追加し、黒塗装のエンジンとマフラーを持つ。

長らく人気のある車種であったが、2008年の排ガス規制によって生産終了となった。

バリオスとは、ギリシャ神話に登場する不老不死の天馬のことで、タンクに光る馬のマークをあしらったエンブレムが特徴的。また、高回転域で性能を発揮するエンジン特性もバリオスの特徴の一つである。

主にモノショックサスペンションのⅠ型と、2本ショックサスペンションのⅡ型に分けられる。

ZEPHYRχ

排気量：399cc

最高出力：46ps/11000rpm

最大トルク：3.1kgf・m/10500rpm

4スト DOHC 2バルブ 空冷並列4気筒

1989年〜1998年。

排気量：399cc

最高出力：53ps/11500rpm

最大トルク：3.6kgf・m/9000rpm

4スト DOHC 4バルブ 空冷並列4気筒

1996年〜2009年。

エンジンを2バルブ仕様から4バルブ仕様へマルチバルブ化したことで、パワーアップを果たした。また、エンジン本体も黒塗装に変更された。

1997年には足回りを中心に多数の変更がなされ、独特のストライプラインの外装も初めて採用されている。

排気量：738cc

最高出力：68ps/9000rpm

最大トルク：5.5kgf・m/7500rpm

4スト DOHC 2バルブ 空冷並列4気筒

1990年〜2007年。

400ccクラスのモデルを踏襲しつつ、左右二本出しのマフラーを装備。イメージモデルであるZ2を連想させる、丸みのあるタンク形状や丸型のカムカバーやテールカウルが特徴的。

2004年モデルではエンジンの塗装色がシルバーとなっている。

1996年〜2003年まで、よりZ2に近い雰囲気の派生モデルであるRSも発売された。

排気量：1062cc

最高出力：86ps/7500rpm

最大トルク：8.5kgf・m/700rpm

4スト DOHC 2バルブ 空冷並列4気筒

1992年〜2007年。

400ccクラスを踏襲しつつ、左右二本出しマフラーを装備。また、750ccと比べると400ccに近い外観となっている。

同じく2004年モデルではエンジンの塗装色がシルバーとなっている。

排気量：399cc

最高出力：27ps/7000rpm

最大トルク：3.0kgf・m/6500rpm

4スト・SOHC・空冷2バルブ単気筒

発売は1978年。

XT500のエンジンをベースに、日本の法律に合わせた400ccのエンジンを搭載。

1985年には、ディスクブレーキからドラムブレーキへ変更されるという、異例の仕様変更がなされた。制動力こそ変わらないものの、雨天時にブレーキタッチが変化してしまうという欠点があった。

2001年には再びディスクブレーキへ戻されている。また、排ガス規制強化を受け、エアインダクションシステムが採用された。

2008年には排ガス規制に対応出来ず、一旦販売中止となった。しかし、人気車種であったため復活が期待され、雑誌などではSRの今後を伺うような内容が話題となっていた。

2009年末には、Fi化を施され排ガス規制に対応して復活。2010年モデルとして同年12月に発売された。

2012年には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞した。

姉妹車種にSR500がある。

派生車種にSRX、SRV→ルネッサがある。

また、アメリカンスタイルのSR250やSR125も存在している。

エストレアではなくヤ。

メグロ等を彷彿とさせるレトロデザインで、丸みを帯びたタンクやサイドカバーが特徴的。加速や最高速などのスペックは同クラスの中でも低いが、速度ではなく走りそのものを楽しむバイクだといわれる。

排気量：249cc

最高出力：18ps/7500rpm

最大トルク：1.8kgf・m/5500rpm

4スト・SOHC・空冷単気筒

スペシャルエディション

初期モデル。

シートは前後別のサドルシート、前後ブレーキを1ピストン式ディスクブレーキとしている。

1996〜2006年まで販売。

サドルシートに前後ドラムブレーキとしている。

前後一体のダブルシート、前後ドラムブレーキとなっている。

この年にフルモデルチェンジが施され、エストレヤRSとエストレヤカスタムという2つのラインナップが統合された。

これまではキャブ車であったが、この年からはFiモデルとなる。また、タコメーターが追加され、電気式から機械式へと変更された。

エンジンの出力特性が見直され、低中速の回転域でのトルクを重視したセッティングとなった。外装や塗装も変更されていて、車体全体を黒く塗装したスペシャルエディションも発売された。

通称アールワン。

ホンダCBR900RRの対抗馬となるSSモデルとして開発された。先代はYZF1000Rサンダーエース。ヤマハのリッターモデルとしてはFZR1000以来の倒立フロントフォークで、SSブームの火付け役にもなった。このブームは、カワサキのZX-9RやスズキのGXR1100の登場にも繋がった。

排気量：998cc

最高出力：182.1ps/12500rpm

最大トルク：11.8kgf-m/10000rpm

4スト・DOHC・水冷並列4気筒

コンセプトはツイスティロード（曲がりくねった道）最速。サーキットよりも峠道などでのコーナリングが意識されている。そのコーナリングはカミソリステアとも呼ばれている。

外見はあまり変わらないが、多数のパーツが変更されており、とても完成度の高いモデル。

Fi化、フロントフォークの大径化やスイングアームの軽量化、それに見合うポジションの最適化が図られている。ヘッドライト周りも大きく変更され、国内外のSSに影響を与えた。

レースベース車として大幅なモデルチェンジが行われた年。ヤマハ車としては初のラムエアシステムを搭載し、最高出力を大幅に向上させる。

R6と同様のヤマハ電子制御スロットルYCC-Tと、市販車では初となる可動式ファンネルYCC-Iを搭載。新設計のエンジンは180psを発生させる。

車体デザインとフレーム構造を全面的に変更。日本仕様では、日本の騒音規制と排ガス規制に合わせながらも145psを発生させる。

レースでの使用を見据えエンジン、フレーム共にモデルチェンジした。このモデルの日本仕様は発売されていない。

V-Twin Rordsportsの略。

VTシリーズをよりスポーツ寄りとした車種。スリムで軽く取り回しも良く、バイク便でも用いられている。

排気量：249cc

最高出力：32ps/10500rpm

最大トルク：2.4kg-m/8000rpm

水冷4スト・DOHC・V型2気筒

BA-MC33

VTR-F

初期型。発売は1998年。

2000年式はタンク・フレームのカラーバリエーションを選択できる。

2002年式からタコメーターとハザードランプが搭載された。

2007年式からはカラーリングが追加されたが、カラー選択システムは廃止とされた。

発売は2009年。

Fi化したことで環境性能を向上。

タンクも新設計され、今まで無かったサイドカバー、シート下収納、ヘルメットホルダーが追加された。

シートカウルの形状が変わり、取り付け可能なカスタムパーツも以前と変わっている。

カラーバリエーションは発売当初は5色であったが、現在は黒・白・赤の3色となっている。

純正パーツとしてビキニカウル、アンダーカウル、センターカウル、シートカウルが販売された。

発売は2013年。

ハーフカウル仕様となっており、メーターのデザインも変更されている。

前後サスペンションのセッティングにより車高とシート高を下げたモデル。

通称スーフォア

名車の流れを踏んだデザインということもあり、発売当時は水冷ゼファーなんて呼ばれていたことも。しかし、ホンダ特有の耐久性や完成度の高さから世間に大きく広まり、現在ではご存知の通り教習車にも使われている。

NC31

BOL D'OR

初期型。発売は1992年。

CB-1の失敗に基づいて設計された。

CB-1の方がスポーツ性能は上だが、スタイルが中途半端で売上が伸び悩んでいた。こちらはかつての名車のスタイルを取り入れた形となっている。

マイチェン版。発売は1995年。

ビキニカウルと角形ヘッドライトが特徴で、メーターも専用のものが装着されている。

Rからビキニカウルを外しネイキッドタイプとなっている。

中型車では初のHYPERVETC搭載。

四輪のVTECとは違い、カムシャフトではなくバルブの開閉により調整を行うもの。よって、これと区別するためにHYPERと付けられている。マイチェン版としてスペック1〜3まで発売されている。

通称ボルドール。

ハーフカウルが最大の変更点。あとは角形マルチリフレクターヘッドライトや、カウル内収納がある。

2007年発売。

Fi化し、CB400Rから20年以上に渡って使われていたNC23Eエンジンに替わりNC42Eエンジンが搭載された。こちらにもBOL D'ORモデルが用意されている。