すでに梅の花は満開

桜の開花も見えてきました

意外と？花が好きなので桜の開花は毎年待ち遠しいですね

しかし、毎年苦しめられるのが花粉です

今年ももう苦しんでます

ＭＨは２月～１０月くらいまでは色々な花粉症で苦しめられますが

特に杉花粉はキツイです

空気清浄機を点けててもズルズル

洗濯物についてる花粉でズルズル

外出した後は髪の毛についてる花粉がパラパラと顔に落ちてくるのでズルズル

関東圏がこんなに花粉だらけなのは

国の植林事業のせいだ！！

慰謝料よこせとは言わない

せめてマスク代、病院代、薬代を負担してくれ

毎年バカにならん

花粉のない国へ行きたいです

さすがに頭が重く感じます

限界が近いのでサックリと・・・

以前ブログでも紹介いたしましたセルシオですが

諸事情ありまして、そのまま売っちゃいます(笑)

ヤフーオークションにて販売中です

２１セルシオ　Ｃ仕様

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h197887340

正直、自分で乗りたいレベルなんですけどね

他にも出品してます

アルファロメオＧＴＶターボ

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k187038031

カッティングのデザインがカッコイイですよ

４ｔｈカマロコンバーチブルＶ６

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u74284936

ガルウイングになってます・・・訳ありですが

車好きなら見るだけでも面白いと思います

他にも面白い、カッコイイ車あります

よろしければ買って下さい(笑)

・・・そろそろ限界です・・・おやすみなさい

東京でも雪が降るとか降らないとか・・・

ここ数年は東京でもソコソコの雪が降っていて

東京在住でも冬タイヤの導入を考えてしまいますね

そして、この寒さを抜ければ紫外線の季節

車も日焼け対策いたしましょう

※色々写真撮ったのにメモリーカード壊れちゃったので

今回は画像なしです・・・ちくしょう

最近の車の塗料は凄くて昔の車みたいに色褪せも少ないですし

ＵＶカットガラスの性能も良く、車内の劣化も少ないですね

だがしかし

昔の車はヘッドライトがガラス製だったんですが

最近は軽量化＆安全対策の為にプラスチック(ポリカーボネイト)

になったんです

ポリカーボネイトは紫外線で劣化します

アクリルや塩ビ程ではないですが白ポケします

そこで自動車メーカーはライトの上に耐久性アップの為の

コーティングを施すんですね

でも所詮は薄い膜なので傷も付きます

紫外線でゆっくりと劣化します(紫外線って恐いですね)

そうすると・・・ヘッドライトが白、又は黄色に濁ります

濁りはどんどん進行していき車検での光量不足を引き起こします

なによりカッコ悪いですね(笑)

対策は調べれば結構出てきます

研磨して市販のコーティング剤を塗布したり

人によってはウレタンクリア塗装しちゃったり・・・

(塗装はオススメしません、色々と問題があるので)

しかし市販の２０００円ほどのコーティング剤は３～６ヶ月程度しか

持ちませんし専門店に行くとチョット高いですよね・・・

(過去にＭＨも頼みたかったけど高いので自力で頑張りました)

しかし、自分でやるとなかなか綺麗にならないんですよ

手作業でやると１日掛かっちゃいます

そこで今回ＭＯＴＯＲ　ＨＯＵＳＥでは

お得なヘッドライトクリーニングを提案いたします

普段はやらないのですが

今回、知り合いより業務用のコーティング剤が手に入ったので

先着３０台に限り

ヘッドライト曇りとり　３５００円

コーティング　１５００円

つまり１台５０００円という破格で施工いたします

メーカーの公称では６～１２ヶ月は効果が持続するそうです

(勿論、使用状況によって変わりますが・・・)

近所にチラシ撒いたり、知り合いに声を掛けているので

いつまで残ってるか分かりませんが

ライトが綺麗だと車の印象も変わります

目の周りの化粧バッチリ決めると人の印象も変わりますしね(笑)

もし、このブログを見て興味が有りましたら

是非、お声を頂きたいと思います

・・・フェンダーつめ折りも１カ所２０００円～やってます

さて、中古車選びの失敗談では

「嘘をつく店」について書いてみたいと思います

まぁ、インターネットで調べれば色々出てくるとは思いますが

よく聞くのは

・事故車である事を隠す

・メーター巻き戻し

・重大な故障を抱えている

なんて事ですよね

実際、故障している事に気づかない店なんてのも

ありますが(笑)

これはＭＨの友人がバイクを買った時の話なのですが

某店でバイクを買ったので

改造を手伝って欲しいとの話があったのです

そんなこんなで、１週間ほど経ってからＭＨが見に行くと

見た目はあまり綺麗とは言えないＫ社製の４００ｃｃバイクでした(笑)

早速、作業を始めます

作業内容はフルエキ交換、キャブ調整、Ｒスプロケット交換、

ブレーキ類交換、ヘッドライトＨＩＤ化、ハンドル交換・・・など

結構な量のパーツを交換しました

しかし、汚いバイクなので友人に「現状買いしたの？」と

聞いてみると

「一応、整備渡しだよ」とのことでした

整備代金も４万弱取られているそうです

作業内容書を見せて貰おうとしたら貰ってないとの事・・・

一応、エンジンオイルは交換してあり

ブレーキパッドも残量がありましたが

チェーンのシールは切れて飛んでるし

Ｆフォークのダストシールは細かいヒビが入ってます

本当に整備したのかと不安になるレベルです

一応、パーツ類は付け終わり

キャブセッティングの前にエンジン始動

アイドリングと同時にガシャガシャガシャ・・・

Ｋ社製バイクとはいえ雑音が凄い

友人も購入時に聞いたら

購入店の店員曰く「Ｋ社のバイクはこんなモンだよ」

と言われたらしい

そんな事ないでしょー

ＭＨもバイクはＫ社が一番好きなので

よく分かります

恐らくカムチェーンの調整不良と目星を付けて

オートテンショナーを引っこ抜いてみると結構伸びてる？

バイクのＯＤＯメーターは２万キロちょっと

そこまでカムチェーン伸びますかね？

友人にＭＨの見解を伝えると

購入店に話を聞きに行く事になりました

長くなるので要点だけ書くと

・当店ではメーター巻き戻しはしていない

・チェーンは給油しないとシールがダメになるのは当然！

　メンテしないのが悪い(購入後乗ったのは３回程)

・当店ではシッカリと整備をしました

はい、聞く耳もちません

ここまで書いて気づいたのですが

これは「嘘をつく店」では無く

「売りっぱなしの店」ですね・・・まぁいいや(笑)

んで、結局カムチェーンとテンショナーは友人が

自腹で部品を買いＭＨが交換しました

今回は特に新しい教訓はありませんね

購入時には整備内容を確認し、納車時にもシッカリ確認しましょう

バイクは故障、事故が死に直結します

・・・チョット蛇足ですが

「カムチェーン」ってどんな物か知ってますか？

文字通りカムを駆動するチェーンなのですが

今でも結構カムチェーン式の車を買いに行くと言われますよね

「タイミングベルトと違って交換の必要は無いから」って

実は・・・最近の車はカムチェーンも定期交換部品なんですよ

では何故、古い車は「交換の必要が無い」と言われていたのか

それは「エンジンという密室で常にオイルがあり埃などのゴミが無い」

＝金属チェーンにとって理想的な空間だから極端な摩耗をしないので

切れないであろう・・・という事なんですね

実際、今の車でも交換しなくても恐らく切れないでしょう

しかし、問題は「切れないからいいや」ではないんですね

何故現在の車は交換部品になっているのか

そればバルブタイミングが狂うからなんです

排ガス規制が厳しくなっていく社会では

バルブタイミングの狂いで排ガス規制に引っ掛かり

車検に通らないなんて事になりかねませんよね

では排ガス規制が緩かった古い車なら問題ないのか・・・と

言われると、そうでも無いんです

バルブタイミングの狂ったエンジンは

パワー低下は勿論、燃費悪化なども引き起こすんです

・・・と脅かしすぎてもいけませんね(笑)

実際、パワー低下も体感出来るかどうか・・・というレベルでしょうし

燃費なんて道路状況、運転の仕方次第ですしね

しかし、バルブタイミングはチェーン交換は勿論

スライドカムプーリーなどでも調整が可能です

懐かしきポイント式点火(ディストリビューター式)

の車などでは点火タイミングが遅れている場合もあります

車は機械です

時折、メンテナンスしてあげましょう

乗りっぱなしにすれば外車も国産も同じく不調or故障します

あ、書いて無かったですが普通の車も販売してます

怪しい改造車は８割方趣味です

さてさて、実は数日前に部品取りシルビアのリア一式を降ろしまして

見事に空っぽです

まだ２ポッドブレーキがぶら下がってますね

とりあえず降ろしたい部品は降ろしましたので

このあと白い汁白いシルビアに移植します

さて、降ろしたはいいけどどうやってトラックに積みましょうか？

クレーンなんて持ってきて無いよ？

ＭＨ１人なので分解して載せようか？

答えは・・・

気合いで持ち上げて載せられた

意外と何とかなるモンです(笑)

順番は前後しますが、リア回りのチェックしますよ

まぎれもなくＲ２００デフですね

ハイキャス付きですが、白シルビアはハイキャス無しなので

キャンセルして搭載します

ここでチョットだけオークションの恐い所を・・・

赤シルビアは某オクで買いましたが事前説明では

「Ｓ１５のトルセンが入っている」と聞いていたので

「とりあえず機械式ＬＳＤは入れなくていいや」

と考えていたのですが

中身はオープンデフでした

うーん・・・最低でもジャッキアップしないと

確かめられない場所ですからね

売り手の言葉を信じたＭＨがバカでした

うむむ・・・仕方ないので機械式買いますか

一瞬溶接デフロックも考えたのですが

デメリットが多いので・・・

話は変わりますが一時期話題？になった

ＡＴＳのカーボンＬＳＤってありましたよね？

過去にインプで使った事がありまして

イニシャルトルクが２５キロくらいありましたね

あれも普段デフロック状態でした(笑)

交差点でもデフのバキバキ音じゃなくタイヤのスリップ音が聞こえます

でも走りに使うと良いデフでしたね

トラクション掛けて走るとリニアな効きで良かったです

デフオイルも噂ほど黒くならなかったと思います

まぁ、今回シルビアに搭載するのはクスコあたりの

中古デフですかね・・・

状態によってはＯＨしてからになりますが

個人的に有名ドコってちょっと・・・(笑)

そういえば写真撮り忘れちゃったんですが

降ろしてマジマジと観察するとシルビアのリアメンバーって

溶接してない箇所が多くないですか？

メンバーブッシュの付近なんか力が掛かる場所なのにね

と、いう訳で気になる部分に溶接を施しました

写真は今度公開します

効果はあるのか・・・？

失敗した経験を書きたいと思います

ＭＨが１８歳の時

小学生時代からずーっと貯金してきたお金が１５０万を超えました

そこで、小さい頃から好きだった車を運転するために免許を取りに行き

高校３年生の夏休みに車を買いました

同じく車好きの父にもついてきて貰い、

某所のＭＲ２専門店の看板を掲げている店で

車両本体１２０万のＭＲ２を買いました

１０年以上前なので記憶が曖昧ですが

走行６，８万キロ　ＧＴ　フルノーマル車両でした

長く乗る気だったのでその店で一番良いＭＲ２を買いました

車検も取得して貰い、乗りだしで１５０万くらい掛かりましたね

納車前に購入店から電話が掛かってきまして

「タイヤがボウズなんで替えないと車検通せません」

と電話がありました

「新品タイヤなら工賃込みで１３万くらい」

「８分溝くらいの中古なら５万でいいよ」

・・・と言われ車の購入と保険で貯金を使い果たしたＭＨは

中古タイヤを選択しました

「中古タイヤって問題無いですよね？」と確認したら

「溝残ってるから大丈夫」との返答も頂き

初めて車を買うＭＨは安心しきってました

そして夏休みも終わりの８月末の某日

結構遠くの店で、電車で２時間チョットの店に朝から行きました

そうするとピカピカにワックス掛けされたＭＲ２がありました

あの時はニヤニヤが止まらなかった記憶がありますね(笑)

もの凄く嬉しかったですね

小中と欲しい物を我慢し、高校時代をバイトに費やし

長く憧れたＭＲ２がマイカーですからね

そんで、営業マンに説明を受け、いざ帰宅

諸々ありながら初めての長距離ドライブをこなし

なんとか駐車場に着きました

しかし車から降りると何かエンジンルームの方がコゲ臭いような？

カーシャンプーでもエンジンにかかってたのかな？

なんて思いながら昼食を食べに一旦、家に帰り

早速、ＭＲ２を見に行きました

ＰＣで印刷した点検方法などを見ながら各部を「点検もどき」しました

・・・タイヤ、サイドもトレッド面もヒビだらけ

・・・クーラント全然入ってない(水を足したら７リットルくらい入った)

・・・オイルゲージは半分くらいしか付着しない

８月も後半のカンカン照りの真夏に高速道路を走行

途中、渋滞もあれば飛ばせる場面もありましたが

ちょっと詳しい人なら分かりますよね？

十分にエンジンブローの可能性がある事を・・・

タイヤバーストの危険＝高速道路での重大事故の可能性を・・・

結局、夏休みのバイト代はタイヤ代に消え

エンジンにダメージが残ったかもしれない車が残されると・・・

それ以来、ＭＨは必ず購入時にメンテナンス内容を聞き

オークション評価を受けている車なら評価表を見せて貰います

更に納車時に工具持参で点検します

今回の教訓は

・中古車は走行距離と外観が全てではありません

・高い車なら安心という訳でもありません

大物パーツが壊れてれば数十万の出費になってしまいます

店に並んでいる状態が良くても整備がテキトーな事をすると

簡単に車は壊れます

店にとっては嫌な客でしょうが

それくらいの用心深さで良いのではないのでしょうか

次回の中古車選びの失敗談は

「嘘をつく店」について書いてみます

いわゆる悪徳業者ですね

さて、やっとセルシオの写真撮って状態確認してきましたよ

２１セルシオ　シルバーですね

新車からガレージ保管されていたので塗装も比較的綺麗です

ただ残念なのは普段使いの足車として使用されていたので

多少雑に扱っていたようで小傷がボンネットやルーフなどにあります

恐らくカバンなどを置いたり引きずったりしたのでしょう

本当のお金持ちはセルシオでも軽トラか軽自動車の様に扱っちゃうんですね(笑)

２０系のセルシオなのでエンジンは４０００ｃｃのＶ８

１ＵＺですね、意外と燃費も良いです満タンだと６００キロくらい走ります

２トン以上ある重たい車体ですが

運転していて重さをほぼ感じません

２０００ｃｃターボのスポーツカーより加速は速いですよ

やはり排気量の差は凄いですね

メンテナンスもバッチリされていました

走行距離は８５０００キロですが

ヘッドカバーの中を覗くと銀色でピカピカでした

ＡＴＦも鮮やかな色で劣化はほぼしてませんでした

恐らくディーラーの言いなりで交換していたのでしょう

ボディの小傷以外はすばらしい状態です

エアサスも抜けなく車高調整ボタンでスルスル上下します

うーん･･･これはヘタに手を入れない方がいい気が・・・(笑)

まぁ、状態を差し引いても良い車と言うのは

改造しようと言う気が無くなりますよね

セルシオは快適に疲労を感じずに運転出来る様にとの

開発者の意図を感じる事が出来ます

中古車だとエアサスが抜けている車両が多いですが、

ヘタにエアサスコントローラーなどで車高を落としたりしなければ、

そんなに壊れる様な作りになっていないと思います

少なくともＭＨはベタベタに車高を落として爆音マフラーをつけて

コンビニの駐車場に斜めに入らなきゃいけないような車にはしたくないですね

いままで大事に？メンテされてきた状態の良いセルシオですから

セルシオらしさを失わない格好いい仕様にしたいですね

３時間ほど家に帰って来られたので食事しつつネットを使ってお勉強してます

突然ですがＭＨが好きな車はスポーツカーやスーパーカーです

見てるだけで子供の時と同じ気持ちでワクワクします

今の日本ではエコカーやミニバンなど実用車が大人気ですが

世界では凄い車がどんどん出来てますね

フェラーリやポルシェ、ランボルギーニなどなど

市販車で７００馬力オーバーなんて車も珍しくないですよね

アメリカでも伝統のＶ８エンジンも大きく変わっていると思います

ＭＨはＣ４と呼ばれるコルベットを所有していた事がありますが

正にアメリカンという感じでドッカンターボに近いフィーリングでした

悪く言えば日本でちまちま走るには非常に「かったるい」んです

でも、最近のコルベットなどのＶ８は良く回るみたいですね

もの凄く興味があるのですが、未だ試乗もできていないんですよ･･･

話を戻しますが、日本のスポーツカーってハンデが凄いですよね

つい最近までの２８０馬力規制、大排気量車への重税、

国民的モータースポーツへの興味の無さ

・・・まぁ、改造車が嫌われてしまうのはタバコと同じで

改造車乗りのマナーが悪いからなんですが

特に一般道でのドリフトなんて最悪ですよね

走りに集中できるガラガラのサーキットでグリップ走行でも時には失敗してコースアウトやクラッシュしてしまう事があります

それを色々な事に注意しなくてはいけない公道でドリフトなんて･･･

酷い場合ですと普通に一般車が走ってる場所でやりますからね

ＭＨの家の近郊でもありますが・・・

推奨する訳ではないですがせめて山奥の駐車場とか人気の無い広い場所で遊んで欲しいですね

・・・また話が脱線してしまった(笑)

その色々がハンデがある中でもＲＢ２６や２ｊｚなんかは国内外問わず人気ですよね

外車に比べたら凄く小さな排気量ですが改造すれば

１０００馬力オーバーでも出ますからね

(排気量の差は埋められませんが・・・)

(またまた急ですがｗ)

何年か前、トヨタとスバルから８６とＢＲＺが発売されましたね

ＡＥ８６の復活！！　・・・なんて触れ込みで

トヨタ８６は試乗した事があるのですがスポーツカーっぽかったですねー非常にスポーツカーっぽい(笑)

しかし、レースに目を向けてみるとイマイチなんですよね

パッとしないというか・・・古い改造車に負けてしまうんですよね

まぁ、ノウハウとかは古い車のがありますが

日産ＧＴーＲも速いみたいですね

しかし一般道で３５ＧＴ－Ｒの改造車なんて見た事ないですよ？

そもそもそんなに走ってないですね

何年か前にスープラとＭＲ２が復活とか

ロータリーエンジン復活なんてニュースを見ましたがどうなるでしょう？

一部の車好きがワクワクする車を作ってくれるでしょうか？

記事を見てワクワクではなく

乗って遊んでワクワクできる車を期待したいですね

・・・しかし最近の車は凄いですよね

Ｎｂｏｘのどのモデルか分かりませんが(興味無しｗ)

後部座席に座る機会があったのですが、もの凄く広いんですよ

ハイブリッドカーも普段から車で長距離を走る郊外の方にとっては

最高でしょうね車内も静かで長距離ドライブでも良いでしょうし

音楽も雑音無しで聞けるでしょう

更に最近は電気自動車なんてのも発売されましたね

買い物とか送り迎えにしか車を使わない方にはガソリンスタンドに

行く必要も無いとは･･･車の常識が半分くらいはひっくり返ったんじゃないでしょうか？

(数年後にはガソリンの入れ方が分からない人が沢山出そうだ・・・)

個人的にはスポーツカーが好きですが

燃費や電気自動車などの技術は日本がトップクラスなのではないでしょうか？

福祉車両とかね、あれも凄いよねリフトがウィーンって(笑)

そろそろ昔のスポーツカーも無くなってきました

クラッシュなどで壊れる場合、パーツが無い場合・・・

２、３００万くらいで改造前提の車、作ってくれないかなー

特にＭＲ２とかＭＲ２とかＭＲ２とか(笑)

さて投稿しようかな･･･という所でＰＣの調子が悪くなり

真っ白に文章が消えてしまいましたとさ・・・ふて寝しました(笑)

と、言うわけでシルビアの作業内容の続きです

とりあえずフロントの移植作業は終了しました

強化タイロッド、ピロテンションロッド、５穴ハブ、

対向４ポッド、５穴１６インチホイール、あと小物類を・・・

まだアライメントはとってないのでアーム類の効果は分かりませんが

ブレーキのコントロール性は格段に良くなったと思います

↓が純正のブレーキ

Ｓ１４Ｑ’ｓの純正ブレーキです

片押し１ポッドでした、普通に街乗りでしたら問題ないですが

競技で使う場合、踏み込んだ後のコントロール性は正直悪いです

ブレーキパッドも残り少なかったですね

ブレーキパッドは消耗品ですから

最低でも半年に１回くらいは点検しましょう

ブレーキオイル(フルード)も最低でも車検毎には交換した方がいいですね

当然、サーキット等を走る前後は点検＆交換は必須です

↓が日産純正４ポッドです

ゴツイですねー

ブレーキローターもサビサビですね(笑)

ハードブレーキで開くとか過剰発熱ですぐ壊れるとか言われてますが

ドリフトやミニサーキットでしたら十分な性能かと思います

持った感じでは重量もあまり変わりませんでした

車に限らずバイクでも純正のキャリパーを移植するのは

定番と言える改造ですね

しかし、個人的な経験から言うと純正流用は絶対的な制動力はあまり変わりません

(今回は少し制動力も上がりましたが・・・)

原付バイクに１０００ｃｃオーバーのバイクのブレーキを移植したり

軽自動車に車重２トンオーバーの高級セダンのブレーキを移植したりすれば

格段に制動力はあがるでしょう(・・・が現実的では無いですね)

しかし、車重がほぼ同じ車両間での移植の場合は

残念ながら制動力に大した違いはありません

しかし、コントロールに幅が出来る事は確実に

サーキットでのタイムアップにも安全にも繋がります

さて、今回フロント回りの移植を完了しましたが

リア回りをやるのは少し休憩してからにします

リアは足廻りだけで無くデフキャリアなども全移植し

Ｒ２００デフを搭載する為です

今後、大幅なパワーアップは考えていないので

Ｒ１８０でも容量的には十分なのですが

ドリフト走行にも耐えられる様にＲ２００にしたいと思っています

重くなってしまいますが、ＭＨには０’１秒を削るより

自走で行って、楽しく走行し、自走で帰れる事は重要な事なのです

デフブローは即走行不可能になってしまいますからね

高いお金払って、準備して、休みを潰してサーキットに行ったのに

デフが壊れて帰る事も出来ないのでは最悪ですからね(実体験笑)

不安の種は早めに対処しましょう

・・・なんて偉そうに書いておきながら

実際は面倒なんで後回しにするだけです(笑)

今後はリア回りの全移植と軽くボディ強化をしたいと思っております

ラジエターの移植、オイルクーラー設置も忘れずにしましょうね

そういえばドナー車には珍しくハイスロが入ってましたので移植してみました効果は・・・よく分からんですｗ

次回はセルシオの現状を紹介をしたいと思います

＋ドナーからのパーツ移植を行いました

とりあえず外観を･･･

(写真撮るの忘れてボンネット外しちゃいましたが)

Ｆバンパーはバキバキですが

基本的にＦバンパー以外は綺麗と言って良いと思います

スカスカなＮＡのエンジンルーム

ヘッドカバー周辺からのオイル滲みも無しですね

しかしオイルパンには滲みありますねー

個人的な経験上、ニッサンとスバルはオイルパンからの滲みが多い気がします

ストラット周辺にも特にダメージや劣化は感じませんね

こんな感じでＳ１４にしては状態は良い方だと思います

スポット剥がれ、フェンダー内のサビや割れも無いです

しかし･･･

車高が低いなぁ～地上高３ｃｍくらいです

サスはガチガチで高速走行中は小刻みにジャンプしてます

よく２００キロ近く自走で帰ってこれたと我ながらビックリ(笑)

しかもシルビア系では有名な話ですが、右フェンダー内に

メインハーネス(配線)が通っているために

極端なシャコタンにした場合、

タイヤが擦れてハーネスが切れてしまいます

今回のシルビアは対策を何もしてませんでした

指さしている場所から車内へとハーネスが通っています

(とても見にくいですが・・・)

そのため、車高を落とす場合にはハーネスを保護してやるか

避けてあげる必要があります

こればドリフトに使用されていたドナー車ですが

ハーネスをエンジンルームに通して避けていますね

ＭＨが１８０ｓｘでドリフトしていた時にはフェンダー内に鉄板を

当ててハーネスを保護してました

避ける場合にはボディを少し切る必要があるので

剛性やサビの対策が必要ですし、完璧に行わないと

後々の電装トラブルが出る可能性があります

実際、コチラのドナー車両もリークしているようです

鉄板などで保護する場合は定期的なチェックが必要です

(実際にＭＨもチェックしなかったらハーネスが少し溶けてました)

完璧に作業するのであれば、避ける方をオススメします

(結構大変ですが・・・)

さて、では実際にドナー車からパーツ剥いで移植します

赤いドナーです

ボロボロですが中身はドリフト仕様に改造されてます

コチラはターボエンジンですね

ざっと挙げるだけでもＳ１５タービン、前置きＩＣ、

排気系全部社外に交換、ＫＯＹＯラジエター、

切れ角アップナックル、強化タイロッド、ピロテンロッド

前後５穴ハブ、Ｆ４ポッドＲ２ポッドキャリパー、

ＥＶＣブーコン、ドラムサイド、フルエアロ、ＦＲＰボンネット、

社外ＥＣＵ、車高調・・・などなど改造多数です

が、ボディはもうダメです

フェンダー内サビ＆割れフロア変形など

・・・ドリフトに限らず競技に使用するという事は

車の寿命を縮めてしまいます

しかし、スポーツカーは走ってナンボですよ

無差別に飛ばすのはダメですが、急な山道でも軽快に走り

高速道路の合流でもストレスフリーで思い通りに走ってくれる

スポーツカーに限らず好きな車に乗っていれば

街中を走っているだけでも楽しいもんですけどね(笑)

長くなってしまったので、一旦切ります

明日は交換したパーツなどを記録したいと思います