京浜運転司令部

静岡　撮影日記（ＪＲ編）

Sun, 31 Aug 2014 15:46:09 +0900

先々週に静岡に行ってきたので、その時に撮った物をまとめておきます。

最近の撮影まとめ（2014/3/8・16・22・29～30、4/3）

Fri, 04 Apr 2014 15:16:08 +0900

3月8日（土）
1.583系　早春の河津桜　伊豆の味覚と温泉

横須賀線　新川崎～横浜間（東神奈川付近）で撮影。微妙ですね…。

2.D51形機関車-498号機　みちのくSLギャラクシー

東北本線　上野～尾久で撮影。子供連れの方が多かったですね。

3月16日（日）
1.485系　ジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」　真岡市民号

東海道本線　根府川駅で撮影。

かっかつい…。上と同じく、東海道本線　根府川駅で撮影。

3月22日（土）
1.583系　わくわくドリーム号

武蔵野線　船橋法典駅で撮影。撮影者は自分も含めて、15人くらいでした。

2.スターライト舞浜号

485系　T18編成が使用されました。上の583系と同じく、武蔵野線　船橋法典駅で撮影。

3.E653系0番台 K308編成　京葉線へ（舞浜・東京ベイエリア号の試運転？）

両方とも、京葉線　新木場駅で撮影。撮影者は自分も含めて、4～5人くらいしかいなかったです。

3月29日（土）
1.（先週に引き続き）583系　わくわくドリーム号

京葉線　新木場駅で撮影。この日は上りは潮見駅で撮りましたが、結果は酷かった…。

2.485系　ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」

通過すると思ったら、まさかの川崎新町駅に運転停車。

上と同じく、南武支線　川崎新町駅で撮影。タイフォン鳴ったのも良かったです。撮影者は自分も含めて、12人くらいでした。自分が行った時には尻手駅には誰もいなかったのが、一番の驚きでした（午後じゃないと順光ならないからかな？）。

3月30日（日）
1.185系200番台　B6編成

横須賀線　東逗子～田浦（沼間跨線橋）で撮影。雨が強すぎて、レンズが曇って、この様。

2.485系　ジョイフルトレイン「ニューなのはな」

上の185系と同じく、横須賀線　東逗子～田浦（沼間跨線橋）で撮影。服がびしょ濡れだったので、この後、寄り道せず自宅に帰りました。

4月3日（木）
1.E653系　横須賀に入線。

横須賀線　田浦～横須賀間で撮影。

長文ですが、見ていただきありがとうございました。

別れの季節

Sun, 23 Mar 2014 20:55:53 +0900

今回のJRの改正で消えた物をまとめました。

１．北王子支線

２．ホームライナー鴻巣・古河

３．特急”あかぎ”の平日運用＆ホームライナーも含めて、上野を発着する185系

４．寝台特急あけぼの

神奈川の鉄道の両数

Sat, 28 Dec 2013 23:32:26 +0900

興味本位で調べた神奈川県を走っている全鉄道路線の両数を紹介します。
何かの参考になれば幸いです（‐＾▽＾‐）
間違っている可能性が大なので見つけた方は指摘して下さい！

2両
JR南武支線
JR御殿場線
東急/横浜高速鉄道こどもの国線
箱根登山鉄道鉄道線（箱根湯本～強羅：各駅停車）
箱根登山鉄道鋼索線
江ノ島電鉄線

3両
JR鶴見線
JR御殿場線
箱根登山鉄道鉄道線（箱根湯本～強羅：各駅停車）
伊豆箱根鉄道大雄山線
湘南モノレール

4両
JR横須賀線（付属編成のみ。昼間の逗子～久里浜のローカル輸送に使われる。）
JR相模線
JR御殿場線（ラッシュ時）
小田急小田原線（各駅停車＜早朝・深夜のみ＞・ロマンスカーえのしまのみ）
小田急江ノ島線（ロマンスカーえのしまのみ）
箱根登山鉄道鉄道線（小田原～箱根湯本：各駅停車）
京急本線・京急大師線（普通のみ）
横浜市営地下鉄グリーンライン
江ノ島電鉄線

5両
JR東海道線（付属編成のみ）
JR横須賀線（おはようライナー逗子・ホームライナー逗子のみ）
JR御殿場線（ラッシュ時）
東急大井町線（各駅停車のみ）
横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン

6両
JR横須賀線（特急成田エクスプレスのみ）
JR中央本線
JR南武線
JR御殿場線（特急あさぎりのみ）
東急大井町線（急行のみ）
東急目黒線
小田急小田原線（区間準急・急行・ロマンスカー・ホームウェイのみ）
小田急多摩線（各駅停車・区間準急のみ）
小田急江ノ島線（各駅停車のみ）
京急本線（普通・エアポート急行のみ）
京急空港線（〃）
京急逗子線（〃）
京急久里浜線（朝ラッシュ時の普通）
小田急江ノ島線（各駅停車・急行のみ）
横浜市営地下鉄ブルーライン

7両
JR東海道線（湘南ライナーのみ）

8両
JR東海道線（特急リゾート踊り子のみ）
JR横浜線
東急東横線（各駅停車、急行のみ）
横浜高速鉄道みなとみらい21線
小田急小田原線（各駅停車・区間準急のみ）
小田急多摩線（各駅停車・区間準急のみ）
京王相模原線（ラッシュ時の一部のみ）
京急本線（エアポート急行・特急・快特・エアポート快特のみ）
京急空港線（〃）
京急逗子線（エアポート急行・特急のみ）
京急久里浜線（特急・快特のみ）
相鉄本線
相鉄いすみ線

9両
JR中央本線（ほとんどの特急かいじ）

10両
JR東海道線（基本編成・湘南新宿ライン・特急スーパービュー踊り子・湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原のみ）
JR横須賀線（湘南新宿ライン・特急スーパービュー踊り子のみ）
JR京浜東北・根岸線
JR中央快速線
東急東横線（急行・特急・通勤特急のみ）
東急田園都市線
小田急小田原線（各駅停車・準急・急行・快速急行・ロマンスカーさがみ/はこね/スーパーはこね・ホームウェイのみ）
小田急多摩線（各駅停車・多摩急行・ホームウェイのみ）
小田急江ノ島線（快速急行・ホームウェイのみ）
京王相模原線
相鉄本線
相鉄いすみ線

11両
JR横須賀線（基本編成のみ）
JR中央本線（一部の特急かいじ・特急あずさ）
小田急小田原線/箱根登山鉄道（ロマンスカー・ホームウェイのみ）

12両
JR東海道線（特急踊り子・湘南ライナーのみ）
JR中央本線（特急スーパーあずさのみ）
京急本線（金沢文庫以北のラッシュ時の特急・快特のみ）

14両
JR東海道線（寝台特急サンライズ出雲・瀬戸）

15両
JR東海道線（普通・快速アクティー・湘南新宿ライン特別快速・特急踊り子・湘南ライナー）
JR横須賀線（東京・千葉方面～逗子まで・湘南新宿ライン）

常磐線　取手以北の快速運転を考案。

Sun, 01 Dec 2013 21:41:21 +0900

この前、みと鉄道ふれあいまつりに行ってきたので、それに関係して常磐線の話題をしようと思いこのテーマにしました。実際、常磐線は特急電車を使わないと、上野から水戸までは2時間近くかかってしまうので、快速があれば便利になるんだと思い、今回は常磐線に合う快速電車を考案していこうと思いました。

名称：常磐（ときわ）路快速

使用車両：E531系（10・15両）

2013/9/14　我孫子駅構内にて

停車駅：
平日の朝夕…上野－松戸－柏－取手－佐貫－牛久－ひたち野うしく－土浦－神立－石岡－羽鳥－友部－赤塚－（臨時　偕楽園）－水戸から終点まで各駅

平日の日中…上野－松戸－柏－取手－佐貫－牛久－土浦－石岡－友部－赤塚－（臨時　偕楽園）－水戸から終点まで各駅

土休日の終日…上野－松戸－柏－取手－佐貫－牛久－荒川沖－土浦－石岡－友部－内原－赤塚－（臨時　偕楽園）－水戸から終点まで各駅。

各駅の選定理由：
上野…終着駅・乗換駅

松戸、柏、取手、佐貫、友部、水戸…乗換駅

牛久、土浦、石岡…沿線の主要市町村の中心駅

赤塚…乗降客数上昇中（石岡駅などとほぼ同じ）

ひたち野うしく、神立、羽鳥…通勤客向け

荒川沖…あみ・プレミアアウトレット、地味につくば市に近い駅

内原…イオンの近く

通過駅の救済措置：
三河島～北千住…上野～北千住の間の1駅に退避設備を設け快速を毎時5～6本運行、または上野～北千住は複々線化の上、各駅列車を毎時5～6本運行。

我孫子…快速電車（取手以北普通）を毎時5～6本運行の上、松戸で接続。

藤代、平日日中・土休日のひたち野うしく、平日の荒川沖…快速電車（取手以北普通）を毎時4本運行の上、取手で接続。

平日日中・土休日の神立、高浜、平日日中・土休日の羽鳥、岩間、平日の内原…快速電車（取手以北普通）を毎時2～3本運行の上、土浦で接続。また土浦始発の普通電車を毎時1本運行。

運行本数（日中）：
毎時3本（土浦行き1本、勝田行き1本、いわき行き1本）

その他変更点：
フレッシュひたちの停車駅は上野－（柏）－土浦－友部－水戸以北は現行通りに変更。
スーパーひたちの停車駅は上野－（松戸）－（土浦）－水戸以北は現行通りに変更。
いわき行きの電車（土浦や水戸始発、水戸線からの直通運用）は上野発のいわき行の設定に伴い日中は廃止。

名前は西日本風に常磐路快速とさせていただきました。特別快速でもいいけど…。救済処置のところで上野～北千住の複々線化なんてかなり難しいですが、できれば利便性は多く上がると思います。それが不可能でも、三河島に退避設備を設けたら、ダイヤに余裕が出来ると思います。でも、これだけ時間による停車が複雑だと、朝夕の種別は通勤快速として分離しても良いかもしれませんね。日暮里は宇都宮・高崎線も飛ばしてるので、停車しません。各駅増発で十分でしょう。北千住と我孫子は速達性維持のために通過させています。

このままだと自分の主観だけなので、どうぞ気軽に意見の方宜しくお願いします！

ブルートレインを追いかけろ！

Mon, 14 Oct 2013 07:29:00 +0900

今日は自分の学校の後輩と一緒に藤沢で

「親子で行くブルトレ体験の旅」の撮影に行きました。

まずは藤沢駅の東側で。

この次は小田原から戻ってくるのを反対側で撮影。

自分たち以外に20人くらい人がいました。

特にトラブルも無く、穏健に終わりました。

もうちょっと綺麗なのも撮れたのですが、そちらは雑誌の掲載応募用に使いましたので、

プライバシーの関係で掲載できないです。すみません！

この後は、撮影中に仲良くなった人を加えて、こいつを追いかけに東京駅へ。

青森車両センター所属ですね。

今回の牽引・推進は長岡車両センター所属のEF64 1031と

田端運転所所属のEF65 1102で行われました。

特にトラブルも無く、無事に撮影できてよかったです。次は何を撮ろうかなー。

首都圏、最後の211系　10両編成

Mon, 16 Sep 2013 20:28:57 +0900

先週の9月8日に高崎線の211系C16編成を撮影しに行きました。

高崎車両センター所属211系C16編成は

現在、首都圏に残っている、最後の211系10両編成です。

国鉄とJRが作った車両です。このC16編成はJR東日本の首都圏に来る
中距離電車の中では最後の国鉄型車両です。

ちなみに211系の15両運用は平日しか残っていません。

首都圏の電車の置き換えは早いです。特に東北縦貫線の関係で
早期に置き換えを求められた211系は非常に早いペースで置き換えられ、

各地に疎開されました。名古屋や静岡の仲間達とは対照的です。

ただ、高崎線や宇都宮線で使われる211系は
最初から3両編成で使えるように設計されています（制御電動車が用意されている）。
これは当時、いつかの地方の転属を考慮して設計されていためです。

それが今日の中央本線の使用に繋がっています。

巷ではC16編成が残っているのは、

E233系の予備車という説が有力（既にE233系は全て出揃っている）だそうです。

なので予断は許さないですね。

今回は北上尾駅周辺でトライ。

871M　籠原行き

引きすぎて失敗してしまいました。

ケツ撃ちは全部、入ったのに…。

お腹も空いたので、近くの松屋で昼食食べてから、再トライ！

今度は少し、北に移動して行田駅で撮影しました。

924M　上野行き

15両は難しくても（頑張れば入る）、10両程度なら綺麗に入ります。

そして本題。

926M　上野行き

以前、西川口で撮った事があるのですが、その時は…。あまり上手く撮れなかったので、

今回は上手く撮ることができて良かったです。

933M　新前橋行き　先月撮ったものです。

今度はもっと綺麗に撮りたいなー。

急行「ぐうてい」

Thu, 11 Jul 2013 21:52:47 +0900

今回から、このブログを開始します！
鉄道の妄想分野中心でやっていきたいと思います！
今回は急行の紹介です。

「ぐうてい」
運行区間：新千歳空港・札幌～倶知安・長万部

停車駅：新千歳空港－南千歳－千歳－新札幌－札幌－小樽－余市
－（仁木：朝夕の2本）－（小沢：朝夕の2本）－倶知安－ニセコ－蘭越－黒松内－長万部

使用車両：キハ183（札ナホ）4両編成。多客時には2両増結

編成：←長万部・倶知安【1:自】【2:指ト】【3:自ト】【4:自】札幌・新千歳空港→

凡例：自-普通車自由席、指-普通車指定席、ト-トイレ

運行本数：一日4往復で運行。2往復（倶知安～札幌）、
1往復（倶知安～新千歳空港）、1往復（長万部～札幌）

以前、Chakuwikiさんの急行復権で載せたものです。
停車駅は以前、存在した急行。「ニセコ」を参考にしました。
停車駅選定の理由
○札幌・千歳空港は説明はいらないでしょう。
○小樽は札幌のベッドタウンとして機能しており、人口も12万いる北海道有数の都市です。
○千歳は現在人口増加中の札幌のベッドタウンです。南千歳は苫小牧・室蘭方面のアクセスを考慮。
○余市・倶知安・ニセコ・蘭越・黒松内・長万部は観光及び札幌方面のアクセス向上のためです。
○仁木・小沢はそれぞれの市町村の中心地なので停車しますが、
前述の都市よりは少ないので朝夕のみに限定しています。

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静岡 撮影日記（ＪＲ編）