今日は。メーター球が突然切れてしまったので交換しました。

引き出しを漁ってたら400SEの時。買ったのがやっぱり残ってました。

これは、T7?T10？ようわからんけど

挿してみることに。。

刺さるやん

点灯試験もしてみる

点くやん

色は、白やけど別に点いてないよりいいかな。。

赤は、ちょっとやらしいんで

こちの方がクールでいい感じ

ちょっと照度不足な感じやけど～

前回同様、カワサキ純正のR4-SJ10W-40

とデイトナのオイルエレメント

このエンジンオイルドレンが2か所あるんですよね、

珍しいエンジンだわ

前回が、3/29ということは、7か月経ってしまっている

今回は、オイル交換だけだが、早くプラグも替えないといけないような気がする。

今回は、前のドレン抜いて後ろのドレンを抜く前に

何故かオイルエレメントのボルトを緩めてしまった。

ら案の定ドバ～と周りから垂れてきて大変やった

なに順番、間違えてんねん

慌てて締めて後ろのドレンが抜けてから

オイルエレメントを下ろしました。

いつも思うんだが、このデイトナのオイルエレメント向きがあるって

書いてあるのだが、どっちやねん？

いつもこっちが上にしてるけど～

今、気づいたんだが、オイルエレメントの上に付けるはずの

スプリングをつけるのを忘れて復旧してしまった

もう外せないので

覚えてたら次回付けることにするわ。。（哀

ヘッドライトケース内でコネクターを抜き差ししてたら

H4のコネクターの配線がピンの根本から外れてるし

よく見ると電線が切れた感じ

H4のコネクターは触った覚えがないのだが。。

直さないと仕方がないので、２りん館まで買いに走りました

250SEも400SEも同じことしたんで

今回で３回目となります。

白い方のコネクターがメス側で使用する方

黒い方は、オスで今回は使わないというかどこで使うのか？

白だけでいいので半額にしてほしいものである。

できればコネクターからリード電線が出ている物が欲しい

この白のコネクターのピンなんだがL形になってて圧着ペンチが入らなくて

いつも苦労する安物のペンチ電線と被覆を２回押して

さらに電線部をはんだで流し込んでいる

こんな感じに

これで接触不良もなくなｋると思われる

原因がなかなか掴めずにいたのですが、

先日、バイク屋さんでウォーターポンプ交換をしてもらった際に

尋ねるとキーがこれほどグラグラやったらあかんわと

OFF気味に少し戻す感じでエンジンをかけると

ぶろろろーんとかかるではありませんか、

毎回キーを5回6回とON,OFFを繰り返し

やっとかかる感じだったので原因が判明したので、在庫があるかの確認

お～まだあったか～

1諭吉さんは越えますが、あったのが奇跡に近い

。。で本日、交換しました。

こういうのって簡単そうで時間かかるんやな。。

ボルトは、たったの2本ですが。。

簡単な見える方は、ボルトの頭が薄くてラチェットのソケットがギリギリ

かかる程度それもカバーのビス4ｍｍを外さないと絶対入らない

内側のボルトが難儀でした

先ず4mmのカバーのビスが角度が悪くてドライバーが入りにくい

そのままでは、ラチェットは入らないので今度はスパナでじりじり行くしかないか。。

５山くらい緩んだらやっとがドライバーが入りカバーのビスを外す

。。でやっとラチェットがギリ入った。なんとかボルトを２本外して外して

ハンドルの向きを色々変えながらずりずり下げて外した

ハンドルは、そのままで新品を下から挿入

今度は、外すのがめんどいのでキャップボルトに変更

復旧してエンジンかけたら一発で始動しました。

これでだいぶストレス軽減します。

ヤフーブログが、去年で終わってしまい引き継ぎもするのを忘れて無くなってたんで、

本日、心機一転こちらで始めたいと思います。

一発目は、定番ですが、オイル交換です。

毎年2回は、必ず行います。プラグとほぼ同時

プラグは先週交換しました。

純正のカワサキオイルR4-SJ　10W-40です。

旧車には、純正のオイルが一番です。

オイルフィルターは、今回デイトナの67938