https://ameblo.jp/mukaj/ 中古いい ja バッテリー容量を通常のHVより大きくし、電気自動車(EV)走行の範囲を広げることで、
環境負荷や燃料コストを低減する。

すでに開発も進んでおり、トヨタが2009年末、米GMは10年に市場投入の計画である。
トヨタは、2007年7月にプリウスをベースにバッテリー容量を2倍に拡大した
PHVの試作車を発表、08年秋時点で日米欧5力国での試験走行を進めている。

同社の試算によると、電気代やガソリン代を前提にPHVを走らせた場合の燃料代は、
プリウスに比べ昼間の電力を使った場合で約2割安くなる。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12147411734.html Fri, 08 Jul 2016 16:27:44 +0900 前述の2方式の利点を取り入れたもので、高効率な制御が可能となっている。
いずれの方式も、減速時に熱として放出されるエネルギーを電気として
回収するエネルギー回生機構を組み込み、蓄電して動力などに再利用している。

難走行城をハイブリッド車(HV)の一形態として注目されているのが、
プラグインハイブリツド車(PHV)だ。
家庭用のコンセントからも充電できる。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12147411530.html Mon, 27 Jun 2016 19:27:09 +0900
一方業務車両は、リース利用が増加した。
クレーンなど、大型車のメンテナンスを自社で行うのは手間だし、
なにより初期費用がかからないのが大きなメリットだ。
ヤマトリースでは、三年ごとに一新できるサービスがある。
http://www.yamatolease.co.jp/service/3years_lease/index.html

]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12147411310.html Tue, 17 May 2016 12:14:16 +0900 まだまだ値段はお互いが、ハイブリッド車もよく売られている。
このハイブリッドにはいくつか種類がある。
パラレル式は、エンジンとモーターの両方を並列的(パラレル)に使う。
走行状況によって、モーターだけやエンジンだけといった最適の動力制御を行う。
ホンダのHVやトヨタのトラックHVなどに採用されている、
トヨタはシリーズ・パラレルトヨタが97年の「初代プリウス」以来、
乗用HVに採用しているのがシリーズ・パラレル式だ。

動力分割機構によって、エンジン動力は発電と車輪の駆動に使い、
さらにモーター動力も加わる。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12147411044.html Fri, 08 Apr 2016 18:25:52 +0900 ところが、いつの頃からか、
クルマをプライベートルームとして外界から隔絶しようという考えが進み、
今や窓を閉め切れば街の喧騒も聞こえないのが常識になってしまった。

あまつさえ、室内には大音響で音楽を流し、
まるでTVゲームさながらに窓からの映像だけを便りに運転する人が多い。

実際に、路地から出ようとしていた高級車に、
ホーンを鳴らしたにもかかわらず飛び出されてぶつかった人がいる。

相手は「ホーンなんか聞こえなかった」と言ったそうだ。
彼にとっては、見えなかったものは存在しなかったのと同じだったのだろう。

現在ではより静音化が進み、
車が走ってるのを気づかない時さえある。
また、中古車の耐久性があがったおかげで、
リースとしての利便性も高くなった。
中古車のサービスは多角化している。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12094046874.html Wed, 10 Feb 2016 15:48:02 +0900 異常は小さなうちに対処すれば怖くない最近の国産車は本当に壊れなくなった。
各部の精度も高く、高級車になるとエンジンがかかっているかどうかさえ、
メーターを見ないと分からないほど静かでスムーズだ。

ところが、この静けさがクセものだ。
クルマの運転は本来、人間の五感(味覚はまア、関係ないか)を
動員しなければ間に合わない作業のはずだ。

何しろ、生身では金輪際、出せるはずのない高速で移動しているわけで、
五感どころか、第六感さえ働かせないと、
いつ生死にかかわる状況に陥っても不思議ではないのである。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12094046616.html Fri, 22 Jan 2016 18:47:27 +0900 さらに、ステアリングを切ったままで止めるのはもっと悪い。
操作力を補助する油圧が、片側にかかったままになってしまう。
これらの操作を繰り返すと、オイルポンプやギアボックスから油漏れしてしまったり、
だんだん直進性が悪くなったりしてしまう。

トランスミッションやパワーステアリングのトラブルは
直すのにけっこう値が張るだけに、懐のためにも壊さないような運転が大切なのだ。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12094046415.html Wed, 16 Dec 2015 16:44:43 +0900 中古車購入の際、注意したいのは、据え切り。
これも道路が狭く、混雑した日本ではいたしかたない面もあるが、
クルマのステアリング機構は、
タイヤが少しでも回転している時に操作することを前提に作られている。

ステアリングを切るとタイヤの接地面が変化し、路面をこじるような形になる。
この時、タイヤが回転していれば、それによってストレスは逃がされるが、
止まったままの据え切りでは、こじったストレスがステアリングの作動機構に伝わり、
各部のゴムブッシュが疲れやすくなるほか、
パワーステアリングへも過大な仕事を強要することになってしまうのだ。 ]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12094045540.html Wed, 11 Nov 2015 17:44:18 +0900 これは、エンジン技術の進化にとっては新しい地平を開くもので、
ガソリンエンジンの性能は新しい段階に突入した。

厳しい排気規制をクリアするために必死で取り組み苦闘することで、
日本のメーカーが欧米のメーカーをリードするためのポテンシャルを
技術者たちが確保したのである。

このころから日本車は高い評価を受けている。
もちろん中古車の評価も高い。
あんしんして、数年は乗ることができる。
社用車を販売やリースするときはヤマトリースのサイトを覗くといいだろう。
]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12046151173.html Sun, 04 Oct 2015 15:12:17 +0900 酸素センサーはヨーロッパの部品メーカーで製品化されていたが、
これらを正しく機能させるのは、それぞれのエンジンで
試行錯誤をくり返して結果を出すしかなかった。
これは生やさしいことではなかった。
厳しい排気規制をクリアするために、
自動車メーカーの技術者は必死で取り組んだのである。

こうした技術的に困難な開発を成功させることによって、
エンジンを電子制御するノウハウを獲得することができた。

そのうえ、排気対策に取り組む過程でエンジン内の燃焼できる技術を身につけたことで、
エンジンの新しい技術を開発する方法をつかんだ。

それまでは、出力を上げようとすれば燃費の悪化は避けられないものだったし、
高を優先すれば低速性能が犠牲にならざるを得なかったが
電子制御することで、それを図ることが河能になった。
]]> https://ameblo.jp/mukaj/entry-12046150901.html Fri, 18 Sep 2015 18:11:38 +0900