7月に、初めて走行中にエンジンストールが発生。

早急にディラーに問い合わせると、常に予約でいっぱいだから、早い入庫が10月。つまり、今である。

でも、アドバイスをもらって自己分析すると、再始動が容易に出来てるから深刻な問題じゃないみたい。

なので、騙し騙し！！

ストールした時は、大抵惰性が残ってるから、セルよりも押しがけの要領で、クラッチを再度、ポンってやれば始動する。

そんなんで、状況確認入庫をして、再び本修理で入庫して今に至ります。

センサー一個に振り回された数ヶ月間でした。

後、

エアコンの方も、問題があるが、これからの季節は我慢出来るし、

部品の欠品だから待つ事にしました。

待てば何とかなるなら、待ってみよう！！

ストールは完全に無縁になり、遠出したくなりましたよ。

ワイヤー式のキャリパーを引っ張り出したのは良いが、

所持してるキャリパーが、バック付近のスペースに収まりきれませんでした。

つまり、

コンパクトな油圧式キャリパーしか受け付けなかったんです。

コンパクトなワイヤー式のキャリパーを探すも、

干渉しそうなモノばかり、、、。

諦めて戻そうにも、

油圧ホースをぶった斬ったら、スリーブが必要になり、

オリーブみたいなやつは、潰れる様になってるので

再使用不可なんだよなぁ。

なので、パーツとして買って、再構成！

あとは、ハンドルのライズ角を変更してお終い。

いつもの様にサクッと上げて、

サクッとインパクトで緩めて

外して交換。

スタッドレスタイヤは、挟まった小石の除去が地味に辛い！

それくらい、当たり前のように作業してます。

ただ、寒いのはなぁ。

4000キロを超えた辺りで黒く変色してくんだよね。

１１万キロを超えてます。

オイルフィルターも交換のタイミング！

寒いとオイルが固くて、なかなか切れないです。

なんだかんだで、作業終了。

今のところ、変わりなく乗れてます。

GarminのラレーRS200

Garminときたら、edgeと接続して使うべきでしょうが、まだ、edgeは用意できず。

手持ちのレザインに繋がるか、不安だったが、

何とか繋がりました。あぁ、良かった。

精度については、同じのを持ってる人と並走して、ワットを確認し合い、そんなに違いは無いことを確認。

しかし、

世の中の物価上昇に伴い、オイルも値上がりしてた。

いつものやつは、500円程の値上げ。

他のグレードにすると、1000円ものの値上げ。

夏場と冬場と使い分けていただけに残念やなぁ。

事の始まりは、サイクリング中にいきなり「パンッ」と音がして、フロントからっぽかったので停車するも、異常は見当たらず。

サイクリング開始前の点検では、、。

既に、こんな状態。

経年劣化ですね。

サイクリング時に店に寄って新しいタイヤを買おうと思った矢先でした。

話を戻して、

まさかなぁ？と、思い、タイヤを点検すると

ショルダー部が裂けてました。

表面のが切れた様子。

内部までは切れてないから、サイクリングは継続して、新しいタイヤも確保して帰宅後に交換。

しかし、

新しいタイヤはインストールが大変なのよ。

リムにはめても、販売時の癖があるから、すぐにリムから外れる。

分かりやすく言えば、手が4本欲しい状態。

解決策として、大型クリップがあれば良いんだが、年にやるかやらないかの、新タイヤを付ける事は無いから、まぁ、、、いいかな。

忘却記録として残す。

オイル交換！

銘柄は、いつもの。

あと、ウインタースポーツのシーズンは終わったので、タイヤ交換〜。

サイドブレーキの清掃は、いつやったっけ？

ずっと前かな？

分からんので、ついで。

シューホールドスプリングに手間取りました。

用意した工具は、持ち手が太過ぎて、

造りがオフセット構造なので、オフセットされた

工具でないと無理ゲー！

ペンチで工夫しましたよ、、、。

あと、マフラーのステーの部分が、見逃せないくらいに錆錆！

マフラーって、なんで塗装されてないんでしょうねぇ。

消耗品なのは分かるが、交換時期になったら

月日が経ち過ぎて、廃番ってなオチじゃぁなぁ。

消耗品がいつまでも生産される保証が欲しいね。

焼石に水かも知れないが、ローバルを塗って対策。

後、10年は持って欲しい。

その頃は、重要な部品すら廃番になるだろうし。

GCのは、ほとんど廃番らしいね。

昨年の１２月にスタッドレスに交換して、オイルも交換したはず。

そして、今日に至る。

（10月作業の記録です）

と、バリに球が切れました。

左のポジションランプなんだけどね。

水没事件時に、ついでにLEDのポジションランプに交換して、LEDって長寿命だから今後は交換の必要ないんだよな〜！と、思ってたが予想に反して切れました。

さすが中華製！だめじゃん。

そんな訳で、次のやつは名の知れたモノにする事にし、身近なPIAAのやつにしました。

サイズが心配でしたが、杞憂でしたね。

コンパクトになってました。

下が、今回切れたヤツです。

さて、

問題なのは、、、、

SG9の後期型は、恐ろしく作業スペースが狭いんだよね。

一応、クリップを外して、少しでもスペースが空くようにして、後は、指先を突っ込んで作業。

落下させない様に注意すれば何とかなります。

交換後は極性を確認して、、、

元に戻すだけ。

今回のは無闇に明るくせず、低いルーメンのやつにしました。

低ルーメンのやつでもフィラメント式よりは明るいし、高ルーメンのやつを付けていたからか、

車検時の光軸テスターで色々と苦労したからな〜。