お盆が過ぎて一気に季節が進みましたね～

一雨ごとに過ごしやすくなってきているのを実感します。

 

 

作業をしたというほどではないのですがアップします。

 

 

 

車体は３０でカウルは３５なので30用のアッパーカウルステーを曲げて何とかカウルを固定することが出来ました。このステーを曲げるのにとても苦労したことは以前アップしていました。その際にスクリーンはキズ防止のために取り外してフィッティングをしたのですがいざ取り付けようとしたら・・・これが合わない。

 

カウルを少し広げるような形で固定してしまっているのでスクリーンのRが微妙に合いません。

スクリーンを若干広げるような感じにすればカウルとは合いそうですので何とか足掻いてみます。

 

 

 

 

広げれば何とかなると思ったのですがスクリーンとアッパーカウルステーが干渉します。

３０と３５ではステー形状が全く違うので仕方ありません。

そこで干渉するところをカットして仮合わせしたところどうにか収めることが出来ました。ただもう少し削って追い込んでやる方が良さそうです。

 

スクリーンは元々キズが入っていたのでフィッティングの時につけたまま作業した方が良かったですね。

結局今回の作業でもキズをつけてしまったので何の意味もなかったことになります。

もう少し形状を整えたら磨き直ししてみます。

 

 

 

 

スクリーンを仮止めしての記念撮影です。

ヤバい・・・かっこいいです。Kさんには感謝しかありません。

 

ヤフブロ終了までに完成させたかったです～

引き続き作業は続けて参ります。

 

 

いよいよ明日でヤフブロの更新が出来なくなります。

背中を押されて始めたブログですがここまで続けられると思っていませんでした。それはこのブログを通じてお知り合いになれた方々の応援があったからこそだと思います。

 

本当にありがとうございました。

一つの区切りにはなりますがこれからもよろしくお願いします。

 

移転先をまだお知らせいただいていない方がおられましたら是非コメントでも構いませんのでご一報ください。

 

最後に・・・

いろんな方とお知り合いになるきっかけをくれたヤフブロ。本当にありがとう。

 

 

完

しかしまだまだ続くよ

8月に入り連日の酷暑にウンザリでしたがお盆が過ぎて朝夕涼しさを感じられるようになってきましたね。日中の暑さは変わらないですが。

本来ならばNC30の作業や進捗をお伝えしたいところなんですが体調を崩したりして作業がストップしています。もし更新を楽しみにしてくださっている方がおられましたら申し訳ございません。

ヤフブロの更新終了までには何とか・・・と意気込んではいたのですがどうも間に合いそうにないです。自分自身に腹を立てたりしてテンションダダ下がり。

今までは牛の歩みでしたがカタツムリの歩みでもいいので少しずつ出来ればと思っています。もうしばらくお付き合い下さい。

台湾のセブンイレブン限定販売の模型です。

1/24スケールなんで全長６センチ程度の大きさですが意外によく出来ています。日本のセブンイレブンでも販売して欲しいですね。

これを見ながらモチベーションを上げているところです。

さてヤフブロ終了に伴い移転されている方が増えましたね。アメブロが圧倒的に多いような気がします。

私もアメブロに・・・と思ったんですがFC2も捨てがたい。使い勝手はいずれも似たようなものに感じますがヤフブロにはかないませんね。つくづくヤフブロ終了が恨めしいです。

アメブロかFC2かわかりませんがギリギリまで悩んでみます。

皆様も健康に留意されてあとわずかですが夏を乗り切りましょう。

雨が続いていますね。

各地に被害が出ないことを祈ります。

さてNC30の作業ですがチビチビと進めています。

今回はブログアップするにも弱いのですが少々感激したのでアップします。

ミラーステーのパイプ部とミラー受けの接合部の写真です。

本来ならばミラー受けが黄色のラインに沿ってあるものです。アジアンな精度のステーなので仕方ない・・・とは言え5ミリ内側に入っているばかりにカウルに留めるスクリーンと干渉するであろうことが予想されます。

これは右側ですが左側は何とか避けられそうです。

無い頭を働かせましたが切断して再溶接しかなさそうですね。

そこで東大阪にあるバイク専門で車体加工されている方にお願いしました。

クルマで持ち込み数十分で完成です。

確かに「お待ちいただければすぐにします」とのことでしたが鮮やかな手さばきです。こちらの希望を簡単に伝えただけで完璧な仕上がりになっていました。

社外品にはまずありえないキレイなビードです。

熱による歪みは最小限に収まっているでしょう。5ミリ外にふっているので調整が必要でしょうし歪みは気にしません。

実はこの大きく曲がっているところは熱を入れて調整を繰り返してるうちに巻きパイプの口が開いてしまっていたんです。

ちょっとわかり難いと思うのですが細いビードが分かるでしょうか？

「やっておきますね」の一言で予定外の所まで溶接していただきました。

実は車体との接合部の溶接が下手糞すぎて穴が開いていたのですがサクッと埋めてくださいました。

あと少し微調整が必要になりましたが描いていた精度で完成しました。

普段のバイク作業でプロの方にお願いすることはほぼないのですが今回はお願いして本当に良かったです。

お願いするのも恥ずかしいくらいの品物でしたが快く引き受けて下さいました。職人にありがちなとっつきにくさなど微塵も無く、物腰柔らかな人柄にすっかりファンになってしまったのでまたお願いすることもあるでしょう。

今回は本当にありがとうございました。

今度はKSRのロンスイをお願いしますね。

またチビチビと作業を続けていきます。

前回の投稿から随分経ってしまいました。

地味に作業は続けていたのですがバイク置き場の工事があり養生の為ブルーシートが掛けられ肝心のフィッティングは長い間出来ませんでした。

いつもの事ながら手が遅いのですが少しずつ先に進めていきます。

Kさんがカウルを仮止めして下さっていたのですがアンダーカウルとFタイヤが干渉してしまっていたので全体的に車体後方にカウルをずらします。

まずはカウル先端の固定位置を決めます。

ヘッドライトがやや奥目気味ですが３５用のカウルを３０につけるので仕方ありません。考えていても進まないので気にしないことにします。

フロントカウルの後ろを決めます。

NSR50？用のステーのようですがフレーム下に折り込んでボルトで留めてあります。

やや上に持ち上げて固定することで先端を支点にしてアンダーカウルをFタイヤから離すことが出来て干渉もなくなりました。

最後にアンダーカウル下部の位置を決めました。

これで3点でしっかりと留めることが出来てグラつきはなくなりました。全体的に2センチ後方に1センチ上方にずらして固定出来たので前述のとおりタイヤとの干渉はなくなりいい感じです。

固定位置がそれぞれ決まったのですが、そのせいでミラーステーが全く合わなくなってしまいました。曲げようにも相当がっちりしたステーですのでびくともしません。

そこで３０用の社外ステーが格安で売っていたので購入してみました。

純正ならポン付けと銘打っていましたが・・・とんでもない精度とても無理。ただ私は純正カウルをつけるわけではありませんし加工するので問題なしです。

ガストーチで炙っては曲げて車体につけて・・・を数え切れないほど繰り返しようやくフレームとカウルの穴を合わす事が出来ました。もともとメッキされていたのですが色んなところに焼き色がついているいますね。悪戦苦闘のあとです。

しばらくは同じ作業をやりたくないですわ。

相当苦労しましたがミラーステーを取り付けることが出来ました。

自分で言うのも変ですが絶妙なクリアランスで仕上げられたので褒めてあげたいです。

わりと華奢なステーですがあるのとないのではカウルのがっちり感が違います。曲げた後に焼き入れもしてあるので強度も問題ないでしょう。

これでカウルのフィッティングはほぼ終わりです。あとは配線の整理とか細々した作業が続きます。

車検は・・・しばらくお預けになりますね。

引き続き頑張ります。

（ヤフブロ終了には必ず間に合わせますよ～）

ようやく春らしい暖かさですね。花粉も一段落？

ただ黄砂は相変わらずで車を洗っても一晩でアウト・・・

寒くないだけマシと割り切っています。

イベントも迫ってきて急ピッチで仕上げに掛かりたいんですがこんな時に限ってバイクや車の整備の依頼が立て続けに入ってきました。大変お世話になっている方なので自分の作業はグッと我慢してそちらの作業を優先します。

喜んでいただいたので良いのですが自分の作業は遅れに遅れてイベントには厳しい状況です。車検が無ければなぁ～

イベントも大事なんですが急いでやってミスをしても仕方ないのでボチボチ進めます。

まずはリアウインカーをフロントに合わせてクリアー化しました。

レプリカなんでアンバーより目立たないクリアーが良いですね。

シートカウルの固定がステーを介して一箇所でしたのでステーを外してシートレールボルトの頭を加工してしっかり取り付けられるようにします。

ここはNC35の場合はヘッドに雌ネジを切った特殊なM10ボルト使われています。しかし絶版なのとフィッティングパーツが雄ネジを必要とするため市販ボルトに穴を開けてタップを切ってM6の寸切りをねじ込んで完成～

締め付けトルクからこのM10ボルトは市販ボルトの強度で十分と判断しました。

片側にナットをつけているのは左右でカウルの近さが違うためです。

せっかく苦労して作ったのにM10ボルトが並目ではなく細目だったため泣きながら再度作成したのは内緒です（笑）ボール盤がほしい～

こんな感じで取り付けられました。

カウルはベータピンで固定します。

NC35用のシートカウルとシートを流用するためにNC30にはないステーを作成しました。

これでカウルをシート固定ボルトでシートと挟みこめるのでがっちり固定することが出来ます。３ｍｍアルミフラットバーですので強度は無いように思いますがシートに掛かる体重はシートレールに掛かるようになっているのでこのステーはシートがずれないようにしたり、カウルを固定したりするだけですので何とかなると思います。

３ｍｍのアルミとはいえ直角に曲げるのは非常に苦労しました。

ステーの裏側にはM6ナットを裏打ちしてありボルトの固定が楽です。

ちょっと分かりにくいですがシートを仮止めしたところです。

シート本体のステーとシートステーの間に隙間がありますがここにカウルを挟み込みます。またカウルの割れ防止のためにを直接挟み込まないようにカラーを仕込んであります。

あとはタンク下にシートカウル先端をトラスネジで固定するように細工しましたので都合3箇所でシートカウルを固定することが出来ました。本当はもう一箇所くらい欲しいのですがもう少し考えます。

シートが脱着式になりましたのでシート下にETCを仕込みます。

ウインカーリレーから電源は分岐してあったので電源の確保はラクラクでした。

アンテナコードと電源コードは長くて余りまくるので30センチほどに短く加工してあります。

アンテナはタンデムシートのステーにアルミフラットバーステーを介して取り付けました。

シングルシートになりますのでラッチは取り外してあります。こんなところにアンテナを取り付けていますが受信自体は問題ありません。いままで3台ほどこの位置に取り付けてきましたが受信できないトラブルは発生したことがありません。

ETCの電波は車のFガラスを通して受信する感度がありますので。しかし人体を通して受信は出来ませんのでメインシート下にアンテナは設置できません。

テールランプは本来ならば3箇所で固定しますがカウル形状的に一箇所でしか固定できません。

その固定場所の強度に不安がありましたのでプラバンを積層したものを成形してエポキシ接着剤でがっちり固めました。

カウルにテールランプ固定ステーを作成しました。

L字にステーを曲げたものをカウルにエポキシ接着剤で固定した後にFRP補修剤で２プライにてがっちり固定しました。ステーが2個なのはテールランプの重さを分散するためです。

ちょっと分かりにくいですがテールランプをステーを介してカウルに取り付けました。

強度に不安が無いわけではないのですがボルトにゴムブッシュをはさんであるのである程度の振動は逃がすことが出来るのではないかと考えています。

Kさんのたっての希望でしたのでテールランプの下部にはナンバー灯のために白いLEDテープを設置しました。ここはテールランプの光でナンバー灯とするために透明になっていましたがアルミテープとプラバンで蓋をしてテールランプの光が漏れないようにしてあります。

これでようやくテールカウルのフィッティングが終了しました。

しかしまだフロントカウルが残っています。

時間切れのような気がしますがギリギリまで頑張るつもりです。

エンジンをフルOHしたKSRくんのセッティングが気に入らなかったのであれこれやっているうちに色々なバイクの依頼が入ってバタバタしていました。

SV1000の車検前整備（イギリスからパーツを取り寄せたりしました）と車検のお手伝い、去年チャージコイル断線の為に不動になっていたSDRの整備、原付バイクの廃車、登録と乗り出し前の整備、タイヤ交換、パンク修理と数えてみたら５台のバイクを弄っていました。

頼られるのは嫌ではないので自分が手の届く範囲で整備をさせてもらいました。

特に不動になっていたSDRの故障原因を突き止めてエンジンが掛かったときはうれしかったですね。チャージコイルの巻き直しを業者に依頼して数万円掛かっていますのでそれなりにプレッシャーがありました。

近々2台ほど整備の予定があるのでまた頑張らなきゃ。

さて車体の整備が終わったNC30ですがカウルの進捗状況だけはお伺いしていたのですがKさんにお預かりしていただいていたのでセキュリティーの観点からアップは自粛していました。何人かの人には見ていただきましたが。

ついにある程度の目処が立ったのでウチに返ってきました。

久々に実物を見ると随分と様変わりしたなぁと言うのが第一印象です。

大した写真ではないのですがアップします。

いかがでしょうか？8耐で活躍した知る人ぞ知る「am/pm」カラーです。

めちゃくちゃカッコいいです・・・声が出ません。

このカラーリングは非常に珍しいのではと思います。

流石のKさんも一筋縄でいかなかったようでフィッティングの際に格闘された跡はありますがベースとしてまずは完成したと思っています。ここからは私が引き継いで最終的な仕上げを行っていきます。

難易度が高くKさんのようには出来ないと思いますが自分の持てる能力を駆使して何とか4月末のイベントには間に合わせたいと考えています。

ここまで仕上げていただいたKさんには感謝してもしきれません。

本当にありがとうございました。

またこれから仕上げに際しご協力をお願い致します。

どこまで出来るのか・・・頑張ります～

さて本日がお休み最終日の方が多いのではないでしょうか？

そろそろギアを入れて通常モードに戻していきましょう。

去年壊してしまったKSRのエンジンですがオーバーサイズピストンとシリンダーボーリングで復活させることが出来ました。

セミダブルクレードルフレームですしエンジン自体も軽量ですので積み込みは非常に楽でした。各ケーブルの調整や摺動部のグリスアップ、各ホースの取替えを行いクーラントやミッションオイルを入れてエンジン始動。

試走してみてギアの入りや異音、オイルや水の漏れが無いことを確認出来てホッとしました。それ以上に吹けが非常に軽いことに感動しました。

だましだましはあきませんね。メンテナンスの重要性を再認識。

一応300キロ程度の慣らしを行いますので全開はお預け、パワーバンド手前の7000回転縛りでしばらく頑張ります～

３０の方ですが順調に進んでいます。

カウルの仮付け写真もあるのですが諸事情によりセキュリティーの観点から公開はしばらくお待ちください。

想像通り？いや想像以上にかっこいいです。

慌てて作業して仕損じるのは本意ではありませんので気長にお待ちください。

年明け早々簡単な内容でスミマセン。

皆様にとりまして良き１年になりますようお祈り申し上げます。

今年もあと2週間強で終わってしまいます。

くれぐれもやり残しがないようにラストスパートですね。

ベアリングが飛んだKSRのエンジンですが破片が燃焼室で暴れたためヘッド、ピストンはもう使えません。幸いにしてシリンダーの状態がまずまずでしたのでオーバーサイズピストンを投入すべく内燃機屋さんに掘ってもらうことにしました。

今回の原因になったクランクシャフトはもちろん使えないので中古ですが手元にあった良品に取り替えます。シリンダーの納期次第なんですが年内には終わらせたいと思っています。

さて３０ですがFフェンダーとタンクをつけてみました。

どうでしょう？

めちゃくちゃカッコいいです。

当ブログを見ていただいている方は知っておられると思いますがカウルはブログ友達のKさんにお願いしています。手始めに仕上がったタンクとFフェンダーをつけてみました。

残りのカウルは後日ということでお手数ばかり取らせて申し訳ないのですがKさんよろしくお願いします。

この３０の整備を始めてからずっとジャッキとリアスタンドに乗っていたのですが1年ぶりに自立させてみました。来た時よりも取り回しが軽くて整備が間違ってなかったんだなぁとしみじみしています。

1名乗車は構造変更が必要ですから車検の書類は事前に入手してあるので細かいところは陸運にしっかり聞いて備えようと思います。

最近1年が早いこと早いこと・・・嫌だなぁ。

でも随分暖かくて助かりますね。

古いバイクには必需品の電圧計と時計をつけてみました。

手持ちのバイクには全てつけてきたのでルーティーンみたいなものです。

トップブリッジに取り付けました。

面テープで貼り付けてあるので着脱可能になっています。

時計の表示しかありませんがキーOFFの状態です。

キーONにするとイルミがついて電圧表示がされます。

本来は車用で防水がなされていません。でも今までつけてきたものは多少の雨でも問題なく動いているので今回も剥き出しです。

ただ今までのモデルと違い表面にスイッチがあるのでこれだけは何らかの形で防水処理するつもりです。

自業自得とはいえKSRのエンジンを壊してから何となくテンションが上がらないと言うか気分が乗らないと言うか・・・いろんなことを放置プレイです。

あきませんねぇ～

来週からは冷え込むようなのでバイクに乗れる時には乗っておかないと。

以前修理で預かったSDRですがオーナーから「エンジンが掛からなくなった」とSOSが来たので「どうせプラグでもかぶったんだろな」と新品プラグを持って行ったんですが・・・プラグ交換しても掛かりません。

キックしながらどうも火が飛んでいないような気がしたのでとチェックしたら全く火花が飛んでいません。念のために持っていったテスターであちこちの導通や抵抗値をチェックしてみたところ2つあるチャージコイルのうち一つが抵抗値が出ませんでした。要は断線していると言うことです。

チャージコイルというのは点火のための電気を発電するところ。これではさすがに火花が飛ぶわけもありません。

コイルの巻き直しをしてくれる業者さんはいくつかあるのですがチャージコイルを巻き直してくれる業者さんは思い当たるのが一社しかありませんでした。というのもチャージコイルの銅線は髪の毛ほどの太さしかなく巻くのが非常に難しいからです。

オーナーは直す気マンマンでしたので早速アポを取って作業の依頼をしてみました。

予定通りの納期で返ってきました。

黄色い布が巻いてあるのがチャージコイルで２つありますね。抵抗値を測ってみたところばっちり規定値に収まっています。

オーナーの都合とすり合わせて近々直しに行ってきます。

以前から調子の悪かったKSRくん。

阪奈道路を走っている最中にリアがいきなりフルロック。咄嗟にクラッチを切って転倒は免れたんですが運悪く追い越し車線。死ぬ思いでたまたまあったゼブラゾーン退避して事なきを得ました。

キックも降りないし焼き付き？とエンジンを開けたところクランクシャフトラージエンドのベアリングが粉砕していました。どうやら破片が燃焼室に入り暴れたようです。

調子の悪かったマシンをメンテせずにだましだまし乗ってきたツケが回ったようです。自業自得なんですが命に関わることですので大いに反省・・・