ベントレーって言う名前で、引いてしまいます(汗)

症状は半ドア状態になると、すぅーとドアが閉じてくれるのですが、運転席だけその機能が働きません。

半ドア状態の信号が入力されていないか、イージークローザーモーターが壊れているか・・・?

手持ちの診断機で測定値を一つずつ見てみますが、ドア開　閉は項目として見つけれましたが、

半ドア状態の信号は見つけれませんでした。

安易にベントレーと言えどVWグループ部品は似ているだろうと、壊れるものも一緒 ? 

VWはドアロック内のマイクロスイッチ不良は、日常茶飯事のため　ベントレーだって同じでしょ 

と考えドアロック交換実施　　結果的にはgood でしたが、イージークローザーモーターのことを

正直考えから外していたため、後から思えば危ない橋を渡っていました。

しかし、高級車は気を使いますねー　　　軽自動車でもなんでも車は車なんですが・・・

引き取りに行って、実走チェック

まったくもって、違和感なし　　でも信号待ちで　少し振動あるかな。

フォルトチェックでは

ブレーキバキュームシステム機械的故障

インテークシステム　エアーリーク

たぶん二次エア吸いしてるだろな～　　でも学習値そんなに悪くない・・・

ラムダのデータみながら、インテーク側のいたるところにパーツクリーナーを吹きかけてみる

すると若干のアイドル不調が一瞬変わる　　　データで見るともっとわかります。

原因はコレ　　ブローバイパイプがバキバキに割れていました。

エンジンの始動はスムーズだが、数秒後にはボ・ボ・ボ・・・・　　ストンとエンスト。

再始動は良好なものの、回数を重ねていると始動時にもたつく時があった。　燃料系 ?

この車種は燃料ポンプはツイン式　　すんなりと燃料ポンプ交換といきません。

どちらのポンプが悪いか判断します。

手っ取り早く、ポンプの電流測定

2ヶの電流計を使い、測定　　　右側　電流値確認　　　　左側　無反応・・・

電圧はどちらとも12V以上ありで O.K

ちなみにアースも約0.4ΩでO.K

左側のポンプモーター抵抗測定　5MΩ以上　　NG   交換決定です。

5秒でエンスト　　結論から言うと右側正常なポンプはサブ側で左側のポンプがメインとなります。

サブポンプはエンジン始動時や必要時のみ作動するのでエンジン始動時の数秒間だけ

サブポンプが回っていた為、かろうじてエンジンがかかっていたという事でした。

毛細管現象で、他にも影響が出てるか確認しましたが、プラスハーネスのみ少し腐食が確認できた

ぐらいで思ったよりダメージは少ないです。

いつから　→　　わかりません　　いつもドアロックしてませんから  !!!　　　 無用心な・・・・

とにかく現車確認からスタート　　

確かにドアロックが全くできません。　　何て言うですかね　キーフリー　　スマートキー　とにかく

キーシリンダーに挿入しなくてもエンジンがかけられたり、ドアロックできるキーです。

ドアロックは出来ませんが、エンジンは始動できます。

? 　エンジンは始動できるという事はスマートキーは生きているはず。

こんな時はコレ使ってます。

周波数カウンタ―で点検　　ボタン押して電波確認できますし、ドアのボタン押しても電波確認できます。

ちなみに、イグニッションスイッチを操作しても電波確認できますからスマートキーは問題なさそう。

ここまでで、たぶん経験がある方はピンと閃いたんじゃないですかね。

スマートキーは問題なし　　　エンジンも始動できる　　　でも、ドアロックはできない

ドアロックできる条件に車両がなっていないんです。

だってドアが開いているから・・・　　　　　リヤゲートが半ドアでした。　チャンチャン　おわり。

うたい文句はイグニッションコイルにセンサー部を当てるだけ!!!

イグニッションコイルとプラグコードのどちらでも対応しており、今回はプラグコード車のエンジン不調

が入庫したのでTA500を使ってみました。

前回の修理　3日後にはSRSランプが点灯していたそうだが、諦めて放置してたらしい

今回、車検でお預かりとなり　問題の不具合を追求してみた。

ちょっとネットで検索するだけでも、この手のトラブルは多いらしく　運転席、助手席シート下のカプラーを

新しく交換など色々出てくる。

実際この車も、何度もディーラーで運転席下のシートベルトテンショナーの配線カプラーは交換してます。

たしかに、情報や事例があれば問題の部分を交換すれば直るだろうと思いますよね。　

事例などはあくまでも事例ですし何度も同じ場所を修理しても不具合場所が違えば直る訳ないですよね。

ちなみにフォルトは運転席シートベルトテンショナー過大抵抗

エアバックECUから運転席シートベルトテンショナー回路のどこかに接触不良があるのでしょう

消去方でカプラーを排除してテストしてみましたが、NG  点灯しました。

直接接続しても、過大抵抗　フォルト入力あり　　　

残るはエアバックECU?    ハーネス?    運転席シートベルトバックル?

ちなみに過去修理で運転席シートベルトバックルも交換済みです。

運転席シートベルトの直接配線を一度切り　　配線間の抵抗値を配線をゆすったりしながら点検しますが

抵抗値に変化はありません。

という事は、配線は正常　　運転席シートベルトバックルも交換済み　　　残るはエアバックECUと言いたいですがもう一箇所点検場所があります。

エアバックECUに刺さる端子　　　　

はっきり言ってこんな小さな端子の接触不良が目で見てわかる人は凄い眼力の持ち主でしょう　

僕は見で判断しません。　　直接ECUの端子に挿してみたり　コレ使ったりします。

いらない配線の一部をとって置き　こんな具合に挿して、接触してる感覚で判断します。

色々なサイズのオス端子は点検用に工具箱に入っています。

結果から言うと、エアバックECUハーネスの取り回しがあまりよくなかったみたいで、ハーネスが少し

引っ張られる状態で取り付けられており、メス端子にストレスがかかり端子内部の金属が、時間と共に

広がった為、接触不良を起こしていたみたいです。

点検用のオス端子を順番に挿していくと、運転席シートベルトテンショナー回路のメス端子はスカスカ状態

他の端子は、しっかり感触がありました。

修理はこのダメ端子のみ交換で終了です。　

　　

業者依頼のVWポロ　モデル　6N2  

時間が立ち過ぎて、色々あった依頼内容は忘れてしまいましたが、その中の一つ

エンジンから変な音がするという事。

音の修理は少しづつ、場所を絞っていくのがセオリーだと思います。

エンジン始動、アイドリング状態で周期的な回転に伴う　聞きなれない音　確認

サウンドスコープなどで音の原因を探ってみますが、ベルト駆動されている

オルタネータ、パワステポンプ、A/Cコンプレッサー、テンショナープーリーからは異常な音はしませんでした。

試しに、ベルトを外した状態でアイドリングさせてもまだ音がしてます。

という事は、タイミングベルトで駆動している部品になりますね。

タイミングベルトカバーを外して、凍りつきました!!!!

この状態を見た瞬間、凍りつきました。

もし、点検中にタイミングベルトが切れたり、外れたりしてたらと思うと　ぞっとします。

さらにこんなアイドラプーリーの破片まで出てきて、普通ベルトに絡まりますから運が良かったのでしょう

よくこれで大丈夫だったと思います。　

ありがとう一休さん　最高ですねコレ。　　このコストパフォーマンスからこの性能があれば十分です。

この波形はブロアモーターの制御信号PWM信号で　　最小風量ディーティ値 20%    最大風量ディーティ値　80%

検電ペンの光では微妙に明るさが変化してますが、良否判断はかなり難しい　が、

このブザー付きは音の強弱と断続音で変化がわかる　ピ.ピ.ピョ～　から　ピーって感じ

パルスやPWM信号も音の変化があるのでなんとなく判断できる

現在、炎天下に長時間駐車後に車に乗り込みエンジン始動してもブロアモーターから風が

全くでないという車が入庫中ですが、大活躍です。　　　あとは症状がでれば良いんですがね(笑)

オシロも使いますが、コレもわかればなかなか使えます。　

運転席に近づきメーターを見ると、見慣れないランプが点灯してる。　?

DSCランプ点灯　＋　この時はサイドブレーキ引いているが、サイドブレーキを緩めても黄色の

ブレーキウォーニングランプが点灯していた。

この警告灯はいつから点灯していますか ?  　もしかしてウィンカーの不具合と同じ時期ではないですか ?

オーナー　そうですね　同じ時期だと思います。

................................................................. !!!!!!

なるほど　なんとなく繋がった気がした。

診断機で故障メモリーを確認してみる。　　　多数出てきた内の一つ

DSC 関連の不具合が出てきた。　　 メーカーによってESPやその他の名称があるが横滑り防止機構の

システムには変わりない。

４輪のホイールスピード、車両の向き(Gセンサー)、ドライバーの操作する進行方向などを

基準としたシステムだが、この故障メモリーが確認された時点でドライバーの操作する進行方向の

情報が欠けていることがわかる。

ハンドルをどれだけ切ってどこに向かっているかが、ABSのECUはわからないのでウォーニングランプを

点灯させドライバーに知らせています。

ハンドルを回して確認していると、メカニカルのキャンセルスイッチらしきものの感覚がない。

どうやら電気的にすべて行っている感じがしたので、知り合いのいるBMWの先輩へ聞いてみると

ほとんど想定どうりの回答だった、ステアリングの角度は光学式のセンサーを使っており

その信号が正常ではなくなると、ハンドルの位置がわからなくなり　ウィンカーのキャンセルが

できなくなるのと、DSCのシステムも停止してしまうと言う事。　

解決方法はと聞くと、部品交換と基本調整　プログラミングが必要という回答・・・・　　　　　終わった。

部品の交換は出来てもそのあとの作業ができません(涙)　　　

なんとかならないかとテスター色々見たけど出来なさそうなので

一連の状況と今後の修理方法を伝え、ディーラーにいって頂いた･・・・・　悲しい