No.430

> > 　今日は、ゴム（タイヤ…

2018/03/12 19:26

>>No. 402

> > 　今日は、ゴム（タイヤ）がやたらと上がっている。自動車よりゴム（タイヤ）が上がっているとは奇怪です。
> 
> 何で自動車よりタイヤが上がっちゃいけないの？
> ちなみにタイヤは１００種にも及ぶ素材の集合体である。
> このところのSUVブームでタイヤが大径化しただけでそれらの素材の使用量が増えて素材の収益にも影響を与えているという。


ところでタイヤって何でゴムで出来ているか知ってますか？
実は車ってハンドルを切れば曲がるわけじゃなくてハンドルを切ると前輪に舵角が付くだけで車は慣性でまっすぐに進もうとするわけなんですよ。
タイヤはその時、舵角と慣性によってグニャっと変形して、その変形を元に戻そうとする力がコーナーリングフォースとなるわけです。
だから、もしタイヤが鉄みたいな硬い素材だったらその変形が無いので、ハンドルを切っても車は曲がらずにまっすぐいっちゃうわけです。
タイヤのこの変形はとても大事で、実は直進状態でも意図的にタイヤを変形させてあるんです。
特に欧州車などは、タイヤを前から見るとハの字（ネガティブキャンバー）になっていて更に左右のタイヤが進行方向に対して内向き（トーイン）の角度が付いているのがわかると思います。
これによって直進時にも意図的にタイヤを変形させているわけです。
そしてこれによって直進性や旋廻性を向上させているのが、特に欧州のBMW等にその傾向が強いですね。
ところが逆にプリウスは燃費を良くする為に、このタイヤの変形を極力少なくしている。そして更に燃費に特化して他の性能に劣るタイヤを装着しているわけです。
日本人は馬鹿なのでよくプリウスを選びますが、欧州で今後もプリウスのような車が評価されるとは思えないんですよ。
逆に、欧州車に近い味付けのマツダは、欧州で更に人気が出るんじゃないかと思うわけです。
FR化も楽しみですね。

彼の記事はとても理論的で的を得ている。

しかし、全ての記事がそうではない事をある記事で知った。

それは日産とスバルの不正完成検査に関する記事だ。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/06/news038.html

彼はそれを形骸化してアップデートされない法令や制度が悪いと言っているようだが、実際には完成検査とほぼ同じ内容の２４ヶ月点検も項目は度々見直されて減らされている。

しかも彼が言うサンバイザーの項目は私は聞いた事が無い。

ちなみに私は最寄の講習を受ければ直ぐに自動車検査員となる事が出来る。

勿論法令についても自動車の構造についてもそれなりの知識はあるのだが、彼が羅列した点検項目が何故必要ないのか全くりかいできない。

またミニスカートの規制が自動車にどのように関係するかもだ。

実際には、車の構造や点検の方法については相互承認制度等もあり、海外のものとほぼ変わらなくなっている。

完成検査についても外車や日本車の海外工場など動画を見る限り、海外でも日本でもほぼ同じ様な事が行われている。

博識な彼がそれを知らないわけは無いだろうが、彼は無理やり日本の制度を悪者にしたかったらしい。

実は、そのような記事は他のジャーナリストも書いていて完成検査のシャワーテストが無駄だとかいろいろと無理やり理由をこじつけている。

そうして法律や制度を悪者にする事で日産をかばおうと言うのであろう。

銘柄選びはマツダだのみ。

ライツの権利を行使する予定。

という台詞は何度も言ったような気がするので違う例えにしよう。

トリノオリンピックで日本人唯一のゴールドメダルを獲った荒川静香は何故ゴールドメダルを獲れたか知ってるか？

フィギュアスケートは得点で競われるわけだが、それは基本的には難しい技をキレイに決めるほど点数が高くなる。

詳しく言えば「後半ボーナス」という後半2分以降に行ったジャンプなどの要素の基礎点は1.1倍となるなどのルールもあり、競技者は当然可能な限り加点を狙った演技構成をするわけだ。

しかし、荒川静香の代名詞とも言える「レイバック・イナバウアー」は、加点される事の無い技なのだ。

つまり荒川静香は他の競技者が得点ルールに縛られた演技構成となり自分らしい演技を失う中で、自分らしさに拘った演技が観客の感動を呼び、更には会場の盛り上がりが、高得点に結びつきゴールドメダルへとつながったわけだ。

今の自動車業界もそれに似て、国土交通省のJC08モードの高得点とも言える高燃費の数字を狙い過ぎる傾向がある。

例えばプリウスの燃費スペシャルモードのGグレードは、全プリウスの中のほんの１パーセントしかシェアがない、つまりは魅力の無いグレードである。

その他のグレードにしても燃費に特化したタイヤやアライメントを採用して、他の性能に劣る事は間違いない。

日産のe-powerに至っては、エアコンも無いグレードを燃費表示の為用意してある。

その結果、JC08燃費モードの信頼は失われてせっかくの高燃費も本来の顧客の高得点にはつながらなくなっている。

そんな中でマツダは、エンジンのカプセル化や、４ｗｄの燃費向上に取り組んでいる。

これらは、その車種の最高の燃費表示にはつながらない顧客の為の努力だ。

燃費以外でもそのような、自動車メーカーとして本来の努力の方向性を示しているのが、GVCであり、オルガン式アクセルペダルであり、理想的なペダルレイアウトなどなど、マツダ独自の車つくりなのだ。

一見してわかりやすい高得点は狙えないが、マツダのマツダらしい車作りは、いつか顧客から高い評価を受けるだろう。

しかし、実際には豊田通商はアルゼンチンでリチウムの採掘権を取得し、自動運転に必要なAI技術を持っている。

そもそもオマエらは○○関連銘柄でリストアップされた銘柄で儲けようと思うのが大間違いだ。

誰がそんな都合の良いお膳立てをしてくれるだろうか。

まぁせいぜいプロの思惑に惑わされはめ込まれることだろう。

もし、オマエらが、○○関連銘柄で儲けたいなら、その銘柄は自分で探し出すことだ。

カーボン銘柄は、タイミングを計っているうちに上がって手が届かなくなってしまったかな？

次は古河電工を買うタイミングに集中。

SECカーボン、日本カーボンそしてカーボン銘柄の中心にある昭和電工、東海カーボン全て縛上げだ。

次は、日本ケミコン古河電工の底打ちを待つ。