ステアリングがガタつくだけで、足回りのほうは全く正常っぽいんですよねー。

そんな中、R33GT-RとＲＵＮでぶ～。
そう、R33GT-Rなんて、でぶっちょです。
学校の身体測定だと、後ろの人に体重計の針をみられたくないくらいの感じです。

わけのわからんアメ車みたいに、５リッターとかいう排気量のエンジンを積んでないあたりにニッポン（ちゃちゃちゃ！）人の良心を感じますが、それでも基本的には重たい車です。
2.6リッターの６気筒を強力なターボで武装しない限り、おっさんセダンと同等でしかない車なんですから、所詮。

「サーキットならお似合いのあんたも、この峠じゃーねー・・・。」

ってな事で、ちょっと後ろについて走ってみました。

「いやーあんた、さすがに直線は速いわ。」
「それと、ブレーキも利くのねん。かなり前つんのめりになりながらも、よースピード落ちますわー。」

ハチロクちゃんのノーマルキャリパーと貧相なタイヤだと、思わずカマ掘ってしまいそうになります。

「こんなところでフルブレーキングすんな！、ぼけぇ」

「ちょっと車間（距離）とってはしろーっと」

後ろから観察していて今更ながら気がついたんですが・・・。
「この子ＦＲな子なのね」

スバルの青いやつや、三菱の白いやつらとは違って、確実に挙動が違う。
でも、ハチロクのＦＲともぜんぜん違う事が、よーくわかりました。

コーナーで、死ぬほどの勢いで突っ込んで行って、
「きゃ～！、さよならぁ～サヨナラぁさよなら～、ああぁ～～～
もおすぐぅ、そこは白ぉ～い～ガードレール」
ってな状況だったんです。

そりゃ、後輪スライドさせてでもいない限り、そこから更には向きが変わらんやろ、と思ってこっちは念仏唱えながら減速して見ていたら、
「突然フロントノーズが魔法のように、コーナー出口へ向きを変えちゃった」
「念仏効いたんか？！」

見事、オングリップのまんま、すーっとコーナーを抜けて行っちゃったんです。

「反則やろっ・・・あんた」

ニッサンのどんなオッサンが考案したのかは知りませんが、
普段は
「おいらは硬派なＦＲだぜー」
って言っておきながら、ピンチの時だけ、
「へん～しーん！４ＷＤ！！！！」
っていうハイテク（死語？）は私には・・・ちょっと・・・。

「そんなにしてまで速く走りたいんか・・・あんた」

なんか、私が遅くて置いて行かれたみたいやん、マダムヤン。

いや、その気になれば、あんたの後ろを３０cmの車間距離で
ドリフトしながらコーナー抜けて行けたんや！

・・・そうや、こっちはステアリングにガタが出ていたし・・・・。
ごにょ、ごにょ、ゴニョ・・・。

「やっぱ修理しに行こう～っと！」

・
・
・

メカ：「なおったよっ、ほらっ」
私：「おいくら？」
メカ：「・・・これじゃお金もらえんでしょ」
私：「んじゃ今度おいしぃー物でも持ってきます、です。」

というわけで、ステアリングのガタつきは、
ハンドルとボスを固定している６本のボルトを増し締めしただけで直りました。

・・・そんなん、もっと早く気づけよっ・・・て？

「はい。」

ちゃんちゃん。（効果音付き・・・ただしドリフ風）

ここ一週間くらいで、ステアリングのがたつきがどんどんひどくなってきている。
ステアリングを切る度に、「コクッ」という異音とともに、ちょっとしたがたつきを感じるのです。
症状は・・・少しずつではありますが、確実に進行しています。（マズイ）

街乗りならば、そんなに困らないんですが、問題は峠で走っている時。

ドリフト中は、ステアリングの切れ角を一定に保ったまま、アクセル開度だけでドリフトをコントロールできるように上達してきてはいるのですが、やはり「反射的に？」ステアリングを無意識に微修正しているようで、その度に「コクッ、コクッ」と違和感を感じてしまい、これが凄く嫌なんです。

どこが壊れてきているんでしょうか？
修理代・・・高くつくと嫌だなぁ。

※「ドリフト話」は架空のものです。みなさん安全運転に努めましょう。

まず、私のハチロク・レビンについて確かなこと。
１．走行８万キロくらいの時に、前前オーナーの手によってエンジンがオーバーホールされている。その前前オーナーというのはメカニックだったらしい。
２．明らかにバランス取りされているスムーズなフィーリングを体感できる。
３．ノーマル以上のパワー感があり、総じてとても調子が良い。

とは言っても、私は現世のハチロクフリークの足元にも及ばないくらい、ハチロクに対しての拘りも知識も情熱もない人間であるので、ここで言っている事は、とてもレベルが低く、私の思い違いの可能性もあるという事をまず言っておかなければならないでしょう。

ところで、私がもう一度ハチロクに乗りたいと思った理由ですが・・・それは、
平成１７年当時において、
「日常生活で運転していて楽しいクルマ」
を考えた結果、ハチロク以外の選択肢が思い浮かばなかったから、です。

クルマを選ぶにあたって、次のような条件を挙げました。

１．ＦＲである。
２．車両重量が１０００ｋｇ以下で軽量。
３．エンジン排気量が１６００ｃｃ程度以下。
４．４名乗車が可能なハッチバックボディ。

４の「４名乗車ハッチ」という条件を外すと、ユーノスロードスターを選んだかもしれません。
でも、ロードスターの1600cc版は一度乗りましたが、エンジンの吹けかたがおとなしすぎる、というか、平トルクで滑らかで扱いやすいぶん、面白くなかった覚えがあります。

昔、HONDAのCBR-400Fというバイクに乗り慣れた後、同じ400ccNAエンジンであるkawasakiのGPZ-400Rに乗った時に、NAであるにもかかわらず、ある回転数から突然ターボが効いたかのようなパワーが立ち上がるエンジン特性に、とても魅力を感じた経験があるのです。

そんな人間ですから、ロードスターかハチロクかと選択を迫られれば、迷う事なくハチロク（のエンジン）を選ぶことになるわけです。

一番選択肢を広げようと思えば、１の「ＦＲ」という条件を外せば良いと思います。
でも、現在販売されている車は、安全基準の強化に伴って車両重量が増し、そのぶんエンジン特性を低トルクに振る傾向が強く、フィーリング的にマイナス要因となっているように思います。
VWルポGTIや、スズキのスイフトも「速い」事は体感できましたが、日常生活で乗って楽しいクルマには感じられなかったのでした。

全く余談ですが、かつての、スズキ・カルタスGT-iなんてあれば、飛びついたかも。
あれのエンジン（G13B）は凄かった。

たった1300ccで115ps(85kw)/7500rpm、
11.2kg･m(109.8nm)/6500rpmをたたき出し、

じゃじゃ馬エンジンが路面を掴みきれずに、モデル末期ではとうとう４WD化するしかなかった、という脅威の名車。

話をもとに戻して・・・
要するに、ドリフトマニアでもない私の求める「楽しいクルマ」とは、軽量ボディにマッチした、俊敏なエンジン特性を持つクルマ、という事になるのかな。

でも、以前にトレノに乗っていた時には、決してこのトヨタの４ＡＧというエンジンに対して良い印象は持っていませんでした。
音が良いわけでもなく、なんとなくガサツなフィーリングだし。当時のライバル車でいえば、ホンダのシビックやＣＲ－Ｘのエンジンのほうが格別に良かった覚えがあります。
このFRボディに、ホンダのエンジンを載せればどんなに面白い車が出来あがるのだろうか、と本気で思っていたくらいです。

しかし！！！、今乗っているレビンのエンジンは、まったく印象が違うのです。
とてもトヨタのエンジンとは思えないくらいの出来の良さを感じます。（失礼）
正直、ホンダのV-tecに乗っているよりも気持ちがイイんです。

なんか、こ難しいことも言いましたが、本当にこのハチロクレビンには、「不思議な気持ち良さ」があるのです。
これだけは、「気のせい」ではないと確信しています。

「爆音」なんです。

車検対応マフラーらしいんですが、相当な爆音です。

駐車場に停める時も、ちょっとアクセルをあおっただけで、

「ぶをおぉん！ぶをおぉん！」と音がするので、とても気を遣います。

私が普段運転する際にモットーとしていること。。。

それは、

「アクセル踏んでいこう！」です。

アクセルペダルはいちばん奥まで踏み込まないと、気がすまない性質

なんです。

街中では１、２速だと、ベタ踏みできません。すぐにタコメーターが跳ね

上がって、爆音を響きわたらせるからです。

おまーりさんにチェック入れられるのも嫌なので、街中ではなるべく、

５,０００ｒｐｍ以上は廻さないようにしています。

そんな理由から身についた、私の街中運転方法がこちら！

１．信号発進では１速で、そろーっとクラッチミート。

２．そそくさと２速へシフトアップ。

３．そしてすぐさま、４速へシフトアップ。（３速には入れません）

４．そして、アクセル全開！！！

４速へ入れた時のエンジン回転数が１５００回転強くらいでしょうか？

そこからいきなりアクセルをペタッと踏んでも、実に滑らかに加速していってくれます。

レギュラーガス仕様ですが、いまだかつて

「カリカリッ」

とノッキングの兆しすらみたことがありません。

４速ベタ踏みなんで、すぐに加速して前の車に追い付いてしまいますが、

ちょっとした気持ち良さを味わえます。

こんな運転のしかたですが、

エンジン内にカーボンが溜まらないメリットもあるかな、と。

んな感じで、街中では滅茶苦茶やってるハチロクですが、

「信号待ちではとーっても静か」です。

静かに低く、

「ぼっぼっぼぉっ」と・・・。とってもイイコです。

なんてったって、そん時のエンジン回転数が

５５０ｒｐｍ！

いや、ぎりぎりまで調整すれば、４５０ｒｐｍでもアイドリングします。でも、さすがにそこまで下げると、

停止中に気付かないうちにエンストしてることもあったんで、現在はアイドリング５５０ｒｐｍに調整してます。

「バランスが取りされている」

という印象でしょうか。

最初に乗ったハチロクトレノのエンジンは、この繊細さが無かった、というか、もっとガサガサしていたというか。

いや、私の過去の所有車ばかりでなく、借りて乗った車でも、このエンジンの滑らかさを体験したことはありませんでした。

エンジンのフィーリングが良いだけで、

クルマの運転が楽しくなります。

こんなの、ハ・ジ・メ・テ。

「このハチロク、めちゃくちゃ燃費がいい・・・」

そう言われて、内心最初に思ったこと。

「・・・そりゃ乗り方によるでしょ」

渋滞や信号ががほとんどなくって、空いてるバイパス道路の走行がほとんど、とか。

それか、ほとんどエンジン廻さず、低回転でアクセル開度変化させない、ケチケチ運転戦法を実践している、とか。

ま、でも、運転のしかたで、低燃費走行をやるっていうのはけっこう難しいわけで、オーナーが自分に変わってからも、低燃費ハチロクであろうはずなんて無い、と思ってました。

・・・最初は。。。

でも、初の高速道路巡航で、驚くべき燃費データが出てしまったのでした。

１８Km/L

をいをい・・・。

いや、実は、区間的にほんのいっときではあるが２０Km/L近くまで延びた場面もあった。

その時は、全行程１０００Km以上走らなければならなかったので、確かにスピードも120Kmくらいまでに抑えていたし、夜間が主体で道も空いていて、好条件といわれればそうなのだが・・・。

実は、几帳面な前オーナーの燃費記録簿でも、

最低9.4Km/L
最高14.5Km/L

という記録が残っている。

普通の一般道通勤使用が主体でのデータだそうだ。

たしかに・・・このハチロク、アクセルを踏みこんでみると、車体の加速が、

「ものすごく軽い」

のだ！

車両重量が軽いの・・・か？

でも、このハチロク、車体じたいは、そんなに大規模な軽量化は行っていない。

しいて言えば・・・

１．ＧＴＶである。（重ステ＆パワーウィンドウレス。マニュアルエアコン）

２．レビンである（リトラじゃない）

３．アンダーコート除去済み

４．スペアタイヤ非搭載

・・・と、まぁ、こんなところでしょうか。

あ、現在は、重め？のＦＲＰボンネットを装着されていますが、上記の高速道路で２０Km/Lを記録した時は鉄ボンネットのまんまでしたし。

というわけで、この高燃費の秘密はエンジンじたいにあるに違いない・・・と、

思うわけなのです。

私のＡＥ８６レビン、1986年式のＧＴＶです。

2005年の春に、当然・・・中古で買いました。

元色は黒銀ツートンだったんですが、今は、まっくろ君です。

ＡＥ８６は、私の人生で２台目です。

２台目ＡＥ８６を語る前に、１台目についてちょっとだけ想い出を語っておきましょうか。

前のは1987年式のＧＴ－ＡＰＥＸで、黒銀のトレノでした。

なんと、履歴簿完備の走行９０００キロ極上車。

トヨタのお店で奇跡のように出会い、即決で買いました。ちょっと高かったけれど。

ショック換えてＬＳＤ入れただけという、ほとんどノーマル状態で６万キロくらい乗ったかなぁ。

まったく普通に扱いやすい「スポーティーカー」のまんま、いろんな生活シーンで活躍してくれました。

でも、そのうちに他の車に乗りたくなって、結局、１回も事故らないまんま、無事？売っちゃいました。（後悔）

あれから、ウン年。

またハチロクが欲しくなって買ったのが現在のレビンなのでした。

なんと、走行１６００００キロ！

１万６千キロ・・・ではありません。じゅうろくマンKmです。

普通のひとだったらきっと、

「おまえはもう、死んでいる・・・」

と、お思いでしょう。

でも・・・

ちゃんと生きています。私のレビン。

しかも。。。めちゃめちゃ元気です。