おそらく今日中に載ると思います

煙が出て照明が点かなくなったエアコン操作パネルの修理をご依頼頂きました

いろいろな修理業者に聞いたけど断られたそうです。

経験ない車は断るのでしょうか？弊社は逆に10台程度しか実績がないので、とりあえず分解してから考えてます

平成初期のお車なので、ASSY部品はほとんどなく、あってもジャンク品のようです。

分解してみると、電解コンデンサの液漏れによりトランジスタが焼損していました。

パターンや周辺部品から回路の役割とトランジスタの種類を特定し、同等部品にて修理。

また、電解コンデンサも在庫で対応できるものはすべて交換しました！

電解コンデンサは交換したことが分かりやすいように、ウルトエレクトロニクス製の赤色のものを使用しています。

通信で文字を簡単に印刷したいのですが、通信機能載ってるやつは画像を印刷するのに特化してます。

使ったことある人はわかると思いますが、パソコンやスマホでテプラを印刷するときは文字を好きな位置に動かせると思います。

あれ、アプリ側で文字を画像化して画像を送ってるんです。

そういう機能いらんねん

ということで、テプラのキーボードを乗っ取ってマイコンでボタンを押させます

フォトカプラを大量につけて、キーボードの必要なボタン全部配線取り出して・・・

なんというアナログな方法で笑

ちなみにテプラの電源オンオフと印刷中の認識は電源に流れる電流を読み込んで判定させます。できるんだろうか

頭いい人だとパソコンでプログラム書いてUSBで送るんだと思いますが、残念ながら僕はC言語しか使えないので無理です

ありがとうございます

各営業所にて納車の際は、弊社のロゴ入りのマットを敷いております！

ekクロスEVを仕入れましたので、来週頃に届きます。

サクラ・ekクロスEVに珍しい11万キロの過走行です。

サクラはバッテリーSOHが7万キロで93%でしたが、11万キロだとどの程度残っているのかが気になり仕入れてみました

SOH100%のバッテリーが1個あるので、できるだけ劣化してて載せ替える気にさせてくれると嬉しいところです

（お高いエアコンガスのR1234yfが5缶いるので、躊躇しております・・・）

都道府県

1位：大阪（36）

2位：愛知（28）

3位：福岡（24）

4位：三重（13）

5位：兵庫（11）

6位：静岡（8）

関西が多いのかと思いきや、愛知が多いのはさすがトヨタ車ですかね？

福岡は・・・なんででしょうか？

車種

1位：アクア（80）

2位：プリウス（45）

3位：ノア（30）

4位：IS300h（15）

5位：クラウン210（12）

6位：GS300h（10）

車種はおそらく世に流通してる台数通りですね！

コアで返却されたバッテリーですが、マジックで電圧が書かれていました。

電圧でしか見てないんでしょうね。

爪も折れてるし、ネジの種類もバラバラで締まってないところもあり、ものの悪いリビルト？品です

バスバーは綺麗に磨いてありますが、汚れてないのでリビルトされてから1年も持ってないと思います。

こういうものを作る業者がいるので、「リビルトはハズレ」と言われるんでしょうね・・・

ノアのハイブリッドバッテリーを来店で交換しました！

19万キロでΔSOCが7%

新車から一度も交換していないようです。

長持ちですね！

EV-CANの生データは、ユニット間の通信を見ないと見れません。

OBDで見れるデータは、どこかのユニットがEV-CANを代理で送信しています。

なので、VCMにピアスプローブで接続。

車体への影響は最小限になるように、ピアスプローブを使用しています。

（本当は日置電機の非接触CANセンサを使うのが一番いいのですが、お値段が・・・）

CAN通信を見るためのデータロガーは2台を使い分けています。

走行中にロギングしてCANIDを特定する場合は、LINEEYEのLE-270A。

今は廃盤で後継機はLE-270AFです。

2chを同時にロギングできるので、通常のCANを見ながらEV-CANを見るなんてこともできます。

今流れてるCANIDを見たい場合は、ナショナルインスツルメンツのUSB-8473

同じIDのデータをリアルタイムで高速に見れます。

例えばライトつけた時のデータの変化を見たい時などに便利です。

何を見たいのかというと、昨日投稿したバッテリーのSOHと電圧を分解せずに見たいのです。

そのためには、診断機からバッテリーに問い合わせる通信を模擬する必要があるので、車体で試そうと考えています。

たぶん外国の人はやってると思うので、英語で検索したら出てくると思いますけどね

メーターもハイブリッド用のプログラムなのでアシスト・チャージの画面がありますが、エラーを表示はしないようなのでそのままです。

しっかり試走して納車です。

単純なハイブリッドシステムで助かりました。

サクラが入庫しましたが、7万キロなのでバッテリーの劣化が激しいだろうな、と数千キロのバッテリーを購入しておきましたが、意外にもSOHが93%と元気なようです

長細いバッテリーで、エンジンクレーンで軽トラから降ろすのは大変でした。

正確に言うとインバーターのユニットの中のDCDCコンバーターです。

270Vから12Vに降圧してる回路です。

(オルタネーターがついてるのになぜかこっちもついてます)

このユニット、ドイツ製で部品だけで70万円

ハイブリッドの恩恵はあまりないのに、高すぎます

とりあえず配線図と睨めっこしていると、ハイブリッド系は後付けでDUONIC ECUがいろいろ監視しているようです。

DUONIC ECUをエンジン車のものに交換したらエンジン車になる…かも？

(法的にOKかは要確認です)

覗いてみると、DUONIC ECUにマジックでHEVと書かれていました。

おそらく内部のマイコンのプログラムが違うだけの予想です。

ということで、とりあえずレッカーで運んでもらいました。

高槻営業所に置く場所はないし道混んでて走行テストしにくいので、亀岡本店で作業します！

ちなみにハイブリッドシステムが壊れると2速固定になるので、自走で移動はほぼ不可です。

普通車でもほとんどの車がエンジンで走れるのに、商用車で走れないのは致命的ですね

診断機で見ると、メインコンタクタが溶着とのことです。

分解してみると、確かにマイナス側のメインコンタクタが溶着しています。しかもハンマーで殴っても開かないのでかなりがっつりと。
高電圧ヒューズも溶断しています。

走行中にこれが起こるのは、
・インバーター短絡破損
・接点が一瞬開いた
などが思いつくのですが、なんとはんだ不良のサービスキャンペーンが出てる。
でも車体番号がちょっと違うんで対象外です。

はんだ不良ならこの破損は起こりえます。
でも基板をぱっと見でははんだ不良はなさそう。
（だいたいの場合はマイクロスコープかCTで探さないと見つけられませんが・・・）

とりあえずコンタクタは電気自動車用の物があったので、交換。
ヒューズはトヨタのハイブリッド車が同じスペックなので交換。
基板はコンタクタの回路をはんだ付けし直しました。
（駆動はBTS711L1というハイサイドスイッチ、その信号はフォトカプラから来てるのまでは追えました）

直りますように！

メンテナンスで1号機を使ってないので、いい機会なので調査してみます。

15Vなのでできる適当な通電です

数百ボルトだとこの距離は怖いですが。。。

緑：充放電の電流

黄色：下FETのゲート

赤：上FETのゲート

青：FETの真ん中（インダクタに繋がるところ）

1枚目：充電開始時　2枚目：放電開始時

どちらも下FETがフルデューティーで開始してます

ソフトスタートしてるはずなんですが・・・

コンセントに繋ぐような電源では１波でも壊れますが、15Vなのでたかが知れてる電流しか流れないので壊れないようです。

カチッという音は、インダクタの飽和ですね。

1個のマイコンでFET10個を操作してるので、なんらかのタイミングでバグるようです。

プログラムの修正で直るので、頑張って直しましょう

※ちなみに一瞬なのでリビルトバッテリーの品質には一切関係ないです。

ΔSOCは15.5%、17万キロ。

クラウンは何度やっても重たくて慣れません・・・

充放電機の2～4号機を並べて見栄えよくしました！

1号機は古い基板で改造多数なので、最新バージョンに置き換えるためしばらく止めますが、3台あるので納期に影響はありません。