https://ameblo.jp/nensclub/ ニューモデル、イベント、レースリザルト…オートバイ関連の最新情報が満載！ ja ロッシは4位で、チャンピオン争いはさらに激化

■大会名称：第16戦オーストラリアGP
■開催日：2015年10月18日（日）決勝結果
■開催地：フィリップアイランド／オーストラリア
■コースコンディション：ドライ
■気温：15度 ■路面温度：42度
■PP：M・マルケス（1分28秒364/ホンダ）
■FL：M・マルケス（1分29秒280/ホンダ）

RESULT
順位　　ライダー　　　　　マシン　　タイム
1　　M・マルケス　　　Honda　　 40'33.849
2　　J・ロレンソ　　　 Yamaha　　+0.249
3　　A・イアンノーネ　 Ducati　　 +0.930
4　　V・ロッシ　　　　Yamaha　　+1.058
5　　D・ペドロサ　　　Honda　　 +5.062
6　　M・ビニャーレス　Suzuki　　 +6.800

RIDERS RANKING
順位 　ライダー　　　　 マシン　　 ポイント
1　　V・ロッシ　　　　Yamaha　　 296
2　　J・ロレンソ　　　 Yamaha　　 285
3　　M・マルケス　　　Honda　　　222
4　　A・イアンノーネ　Ducati　　　188
5　　D・ペドロサ　　　Honda　　　165
6　　B・スミス　　　　Yamaha　　 158

CONSTRUCTORS RANKING
順位　 コンストラクター　 ポイント
1　　　Yamaha　　　　　 362
2　　　Honda　　　　　　 310
3　　　Ducati　　　　　　 237
4　　　Suzuki　　　　　　 120
5　　　Yamaha Forward　 33









]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-12087258620.html Fri, 23 Oct 2015 01:45:41 +0900 ヤマハブース（東3ホール）では、世界初披露のワールドプレミア6モデル、日本初披露のジャパンプレミア1モデルを含む電動アシスト自転車、スクーター、モーターサイクル、リーニング・マルチ・ホイール（LMW）、四輪バギー（ROV）、四輪車の合計20モデルを展示し、さらにモーターサイクル技術とロボティクス技術を融合したヒト型自律ライディングロボットの技術展示など、小型モビリティを基幹事業とするヤマハならではの「広がるモビリティの世界」を提案する。

《ワールドプレミア》
※東京モーターショーで世界初披露となる出展モデル


Resonator125

Resonator125　レゾネーター125 （参考出展車／試作車）
これからモーターサイクルと出会う若者に、「バイクと共にあるライフスタイル」を提案するオーセンティックスポーツのコンセプトモデル。軽量・スリム・コンパクトな車体に、メーター周りに新規性のあるデバイスを配して、近未来の時代感とノスタルジックを融合。さらにギターに用いる木目素材をあしらったタンクやシートカウル、管楽器に用いるエングレービング技法で装飾したマフラーやタンクキャップ等を採用し、ヤマハブランドならではの感性と質感で、若者のインスピレーションを刺激する。
■原動機種類＝空冷・4ストローク
■気筒数配列＝単気筒
■総排気量＝125cm3
■燃料供給＝フューエルインジェクション


PES2

PED2

PES2　ピーイーエス ツー （参考出展車／試作車）
PED2　ピーイーディー ツー （参考出展車／試作車）
電動ならではの特性に加え、既存のモーターサイクルファンにも違和感のない操作感と、Passionを感じる新感覚の走りを実現するEV二輪のコンセプトモデルだ。Streetスポーツの「PES2」と、Dirtスポーツの「PED2」は、フレームを兼ねるモノコック構造の新パワーユニット（ヤマハ・スマートパワー・モジュール）を共有している。
「PES2」は、前輪にインホイールモーターを装着した2WDを採用し、未体験の走りの境地を開拓するオンロードスポーツ。一方の「PED2」は、EVのクリーン＆サイレント性を生かして自然の中をトコトコ楽しむマウンテントレールギアだ。ともに原付二種クラス相当する。
[PES2]
■全長×全幅×全高＝1,920mm×680mm×1,060mm
■原動機種類＝DCブラシレスモーター
■蓄電池形式＝リチウムイオンバッテリー（着脱式）
■車両重量＝130㎏以下
[PED2]
■全長×全幅×全高＝2,045mm×775mm×1,205mm
■原動機種類＝DCブラシレスモーター
■蓄電池形式＝リチウムイオンバッテリー（着脱式）
■車両重量＝100㎏以下

※YAMAHA MEDIA CENTERより ]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-12085354040.html Sat, 17 Oct 2015 23:12:30 +0900 Hondaの独自技術である二輪車用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(以下DCT)」のコントロール性能を向上させ、ABSとHonda セレクタブル トルク コントロールを搭載したモデルもタイプ設定している。ABSは、ライダーの任意の操作により、リア側のABSをOFFに設定することが可能。
発売は、欧州で12月中旬から欧州で順次発売され、欧州での発売後、北米や日本などでの販売を計画している。





◾️ CRF1000L Africa Twin 主要諸元
全長×全幅×全高 =マニュアルミッション スタンダードタイプ：2,335mm×875mm×1,475mm　マニュアルミッションABS／DCT-ABSタイプ：2,335mm×930mm×1,475mm
軸距 = 1,575mm
最低地上高 = 250mm
シート高 = スタンダード：870mm　ローポジション：850mm
車両重量 = マニュアルミッション スタンダードタイプ：228kg　マニュアルミッションABSタイプ：232kg　DCT-ABSタイプ：242kg
乗車定員 = 2人
最小回転半径 = 2.6m
エンジン型式・種類 = 水冷 4ストローク OHC(ユニカム) 4バルブ 直列2気筒
総排気量 = 998cm3
内径×行程 = 92.0×75.1mm
最高出力 = 70KW/7,500rpm
最大トルク= 98N･m/6,000rpm
燃料タンク容量 = 18.8L
クラッチ形式 = 湿式多板コイルスプリング式
燃料消費率 = WMTCモード マニュアルミッションタイプ：21.7km/L
DCTタイプ：21.8km/L
変速機形式 = マニュアルミッションタイプ：常時噛合式6段リターン
DCTタイプ：電子式6段変速
タイヤ = 前：90/90-21 M/C54H（チューブタイプ）
後：150/70R18 M/C70H（チューブタイプ）
ブレーキ形式 = 前：油圧式ダブルディスク　後：油圧式ディスク
フレーム形式 = セミダブルクレードル
※数値は、欧州仕様




[Honda Media Websiteより]


]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-12085018934.html Sat, 17 Oct 2015 00:02:02 +0900
「YZ450FX」は、モトクロス競技用のYZ450F （2016年モデル）をベースに、“YZのDNAを引き継ぐ次世代エンデューロレーサー”をコンセプトに開発しました。セルフスターターを装備することで競技中の再始動を容易化するなど、クロスカントリーエンデューロ競技向けに開発しました。
「YZ450FX」の特徴は、（1）メインスイッチレスシステム採用のセルフスターター、（2）国内専用ECU＆専用クラッチ及び変速比ワイドレシオ化、（3）YZ450F共通で専用セッティングのフレーム、（4）国内専用セッティング前後サスペンション、（5）前後エンデューロ用タイヤ（リア18インチ）、（6）アルミ製サイドスタンド、樹脂製エンジンガード、（7）ラジエターファン追加などです。同梱の“Power Tuner”を使用すれば、走行状況や好みに応じ、FIセッティング調整を容易に楽しめます。





「YZ450FX」「YZ250FX」主要仕様諸元
※〈　〉はYZ250FX
全長×全幅×全高 2,165mm×825mm×1,280mm 〈2,165mm×825mm×1,280mm〉
シート高 965mm 〈965mm〉
軸間距離 1,465mm 〈1,465mm〉
最低地上高 325mm 〈325mm〉
車両重量119kg 〈114kg〉
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 〈水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ〉
気筒数配列 単気筒 〈単気筒〉
総排気量 449cm3 〈249cm3〉
内径×行程 97.0mm×60.8mm 〈77.0mm×53.6mm〉
圧縮比 12.5：1 〈13.5：1〉
始動方式 セルフ・キック併用式 〈セルフ・キック併用式〉
潤滑方式 ウェットサンプ 〈ウェットサンプ〉
エンジンオイル容量 0.95L 〈1.10L〉
燃料タンク容量 7.5L〈7.5L〉
吸気・燃料装置/燃料供給方式フューエルインジェクション 〈フューエルインジェクション〉
点火方式 TCI（トランジスタ式）〈TCI（トランジスタ式）〉
1次減速比／2次減速比 2.608（60/23）／3.846(50/13) 〈3.352（57/17）／3.923（51/13）〉
クラッチ形式 湿式, 多板 〈湿式, 多板〉
変速装置／変速方法　 常時噛合式5速／リターン式 〈常時噛合式6速／リターン式〉
変速比 1速／2.416　2速／1.733　3速／1.312　4速／1.050　5速／0.840 〈1速／2.384　2速／1.812　3速／1.444　4速／1.142　5速／0.956　6速／0.814〉
フレーム形式 セミダブルクレードル 〈セミダブルクレードル〉
キャスター／トレール 26°20′／114mm 〈26°20′／114m〉
タイヤサイズ（前／後）　90/90-21 54M（チューブタイプ）／120/90-18 65M（チューブタイプ） 〈90/90-21 54M（チューブタイプ）／110/100-18 64M（チューブタイプ）〉
制動装置形式（前／後） 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ 〈油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ〉
懸架方式（前／後） テレスコピック／スイングアーム 〈テレスコピック／スイングアーム〉

●メーカー希望小売価格
「YZ450FX」 928,800円（本体価格860,000円/消費税 68,800円）
「YZ250FX」 777,600円（本体価格720,000円/消費税57,600円） ]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-12083304898.html Mon, 12 Oct 2015 11:20:15 +0900 2015 FIM Trial des Nations
日本代表チーム3位入賞！

9月20日スペインで開催されたFIMトライアル国別対抗世界選手権で日本代表チームが見事3位に入賞した。大会は世界チャンピオンのトニ･ボウを擁するスペインが12年連続の勝利、2位にはフランス、3位は日本とイギリスが同減点となる接戦だったが、クリーン（減点０のセクション）数で上回った日本が3位に入賞した。日本チームの参戦は2011年以来で3位以内の表彰台獲得は2008年以来11度目。

■2015 FIM Trial des Nations結果　
　　1位　スペイン　 減点 20　クリーン 125
　　2位　フランス　 減点109　クリーン 75
　　3位　日本　　　 減点128　クリーン 76
　　4位　イギリス 　減点128　クリーン 74
　　5位　イタリア　 減点132　クリーン 68
　　6位　ノルウェイ 減点224　クリーン 37

■日本代表チーム
　　藤波 貴久　Repsol Honda　　　 三重県出身 2004年世界チャンピオン・2015年世界ランキング5位
　　小川 友幸　Team MITANI　 　　 三重県出身 2014年全日本選手権チャンピオン
　　小川 毅士　S07 Wise Beta Team 京都府出身 2014年全日本選手権ランキング4位
　　柴田 暁　　Team MITANI　26歳 大阪府出身 2014年全日本選手権ランキング5位

■過去の戦歴
トライアル・デ・ナシオンは1984年から始まり、日本は1987年から初参加。以来17回参加し、最高順位は2000年、2007年、2008年の2位入賞している。







※資料提供：MFJ ]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-12076710827.html Thu, 24 Sep 2015 15:01:29 +0900 会場：インディアナポリス・モータースピードウェイ
天候：曇りときどき晴れ
気温：29℃
コースコンディション：ドライ

Circuit Information

Length 5.403 m / 3.357 miles
Width 15m
Left corners 6
Right corners 8
Longest straight 636 m / 0.395 miles
Constructed 1987
Modified 1996circuit



Pole Position 1m 55.527s (168.3 km/h) Cal Crutchlow (Yamaha, 2013)
Race lap 1m 56.135s (167.4 km/) Marc Marquez (Honda, 2013)
Race time 42m 50.729s (166.4 km/h) Marc Marquez (Honda, 2013)
2012 Winner Dani Pedrosa (Honda)
2013 Winner Marc Marquez (Honda)





■決勝リザルト
MotoGP
順位　　No.　　ライダー　　マシン　　F/O　　タイム/差
　1　　93　　マルク・マルケス　　ホンダ　　F　　42'07.041
　2 　 99　　J.ロレンソ　　ヤマハ　　F　　+1.803
　3 　 46　　V.ロッシ　　ヤマハ　　F　　+6.558
　4 　 26　　ダニ・ペドロサ　　ホンダ　　F　　+10.016
　5 　 44　　P.エスパルガロ　　ヤマハ　　F　　+17.807
　6 　 38　　B.スミス　　ヤマハ　　F　　+19.604
　7 　 4 　 　A.ドヴィツィオーゾ　　ドゥカティ　　F　　+20.759
　8 　 35　　C.クラッチロー　　ドゥカティ　　F　　+39.796
　9 　 45　　スコット・レディング　　ホンダ　　O　　+40.507
　10 　7 　 青山博一　　ホンダ　　O　　+55.760
　11 17　　カレル・アブラハム　　ホンダ　　O　　+1'05.130
　12 　63　　M.ディ・ミリオ　　AVINTIA　　O　　+1'05.346
　13 　5　　 C.エドワーズ　　FORWARD YAMAHA　　O　　+1'08.919
　14 　70 　 M.ラバティ　　PBM　　O　　+1'09.203
　15　 23　　B.パークス　　PBM　　O　　+1'30.613
　RT　2　　　レオン・キャミア　　ホンダ　　O　　+8Laps
　RT　29　　 A.イアンノーネ　　ドゥカティ　　F　　+13Laps
　RT　41　　 A.エスパルガロ　　FORWARD YAMAHA　　O　　+15Laps
　RT　9　　　D.ペトルッチ　　ART　　O　　+21Laps
　RT　8　　　H.バルベラ　　AVINTIA　　O　　+22Laps
　RT　68　　Y.ヘルナンデス　　ドゥカティ　　F　　-
　RT　19　　アルバロ・バウティスタ　　ホンダ　　F　　-

※F＝ファクトリーオプション、O＝オープンカテゴリー

●ポイントスタンディング
ライダー(MotoGP)
順位 　　ライダー 　　　マシン　　　総合ポイント
　1　　　マルク・マルケス　　　ホンダ　　　250
　2　　　ダニ・ペドロサ　　　ホンダ　　　161
　3　　　V.ロッシ　　　ヤマハ　　　157
　4　　　J.ロレンソ　　　ヤマハ　　　117
　5　　　A.ドヴィツィオーゾ　　　ドゥカティ　　　108
　6　　　P.エスパルガロ　　　ヤマハ　　　78
　7　　　A.エスパルガロ　　　FORWARD YAMAHA　　　77
　8　　　A.イアンノーネ　　　ドゥカティ　　　62
　9　　　B.スミス　　　ヤマハ　　　58
　10　　　ステファン・ブラドル　　　ホンダ　　　56
　11　　　アルバロ・バウティスタ　　　ホンダ　　　50
　12　　　スコット・レディング　　　ホンダ　　　40
　13　　　C.クラッチロー　　　ドゥカティ　　　36
　14　　　青山博一　　　ホンダ　　　34
　15　　　ニッキー・ヘイデン　　　ホンダ　　　29
　16　　　Y.ヘルナンデス　　　ドゥカティ　　　27
　17　　　カレル・アブラハム　　　ホンダ　　　23
　18　　　C.エドワーズ　　　FORWARD YAMAHA　　　11
　19　　　M.ピロ　　　ドゥカティ　　　7
　20　　　B.パークス　　　PBM　　　7
　21　　　M.ディ・ミリオ　　　AVINTIA　　　4
　22　　　D.ペトルッチ　　　ART　　　4
　23　　　M.ラバティ　　　PBM　　　2
　24　　　H.バルベラ　　　AVINTIA　　　2

]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-11909557605.html Thu, 14 Aug 2014 00:00:11 +0900 ※1で発売する。

CRF250Rは、フロントフォークにエアサスペンションを新たに採用。左側のフォークには圧縮空気によるスプリング機構を、右側のフォークにはダンパー機構を備え、左右で機能を独立させたセパレート・ファンクション・フロントフォークとしています。これにより、走破性の向上とセッティングの容易化に寄与している。
エンジンは、排気系とPGM-FI※2のセッティングを見直すことなどにより、全回転域で優れたスロットルレスポンスを追求。また、路面状況に応じて、3種類のエンジン特性モードを手元で切り替えられるエンジンモードセレクトスイッチとインジケータを新たに採用し、さまざまな路面状況での扱いやすさに配慮している。
CRF450Rは、低速域での扱いやすさと高速域のパワー感向上を目指し、排気系のレイアウトとPGM-FIのセッティングを変更している。また、CRF250R同様に、エンジンモードセレクトスイッチとインジケータを新たに採用し、高いポテンシャルを引き出しやすい仕様としている。
フロントフォークは、さらなる軽量化とフリクションの低減を図ることで、作動性の向上を実現している。
スタイリングは、CRF250R、CRF450Rともに、シュラウドには、（株）ホンダ・レーシング（HRC）のワークスマシンイメージのストライプを施しています。車体色にはHondaのモトクロスマシン伝統のエクストリームレッドを採用し、躍動感あふれるスタイリングとしている。

※1 受注期間は2014年8月7日（木）から12月10日（水）まで
※2 PGM-FIは、Hondaの登録商標です

●販売計画台数（国内・年間）CRF250R200台　　CRF450R40台

●メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
CRF250R　766,800円（消費税抜き本体価格 710,000円）
CRF450R　907,200円（消費税抜き本体価格 840,000円）

＝CRF250R 2015年型モデルの主な変更点＝
●エンジン
Honda独創のメカニズムで、実績のあるユニカムバルブトレイン採用の水冷・4ストローク・4バルブエンジンは、下記の変更を行うことでパワフルでありながら扱いやすい仕様としています。
・3種類のエンジン特性モードを手元で切り替えられるエンジンモードセレクトスイッチとインジケータを新たに採用
モード1STANDARD　通常のコースコンディションでの走行に適したモード
モード2SMOOTHスムーズなパワー特性とし、主にマディー路面のスロットルコントロール性を重視したモード
モード3AGGRESSIVE　レスポンシブなパワー特性とし、主にソフト路面でのパワー感を重視したモード
・マフラーのテールパイプの内径拡大と、PGM-FIのセッティング変更により、スロットルレスポンスを全回転域で追求。低・中速域のパワーのつながりをよりスムーズにするとともに、ピークパワー付近のスロットルフィーリングを追求


●足回り
さまざまな走行シーンにおいて、操縦安定性をさらに高めるために、下記の変更を行っています。
・セパレート・ファンクション・フロントフォークを新たに採用
・リアクッションスプリングには、新たに高強度材を使用することで軽量化を実現
・フロントブレーキディスクはφ240mmからφ260mmへ大径化し制動性能をさらに追求




●スタイリング
CRFシリーズの基本思想「マス集中“トライアングルプロポーション”」を継承しながら、新デザインのストライプを施したシュラウドを採用することで、さらに躍動感にあふれたイメージとしている。
車体色は、エクストリームレッド1色の設定です。


＝CRF450R 2015年型モデルの主な変更点＝
●エンジン
低速域の扱いやすさと高速域のパワー感向上を追求し、下記仕様を変更しています。
・エキゾーストパイプの排気ポートの向きを右側に変更し、管長の最適化を図るとともに、管径も一部拡大
・エンジンレブカット回転領域をさらに高め、高回転域のパワー感を向上
・PGM-FIのセッティングを変更
・3種類のエンジン特性モードを手元で切り替えられるエンジンモードセレクトスイッチとインジケータを新たに採用
・ACGフライホイールは慣性マスをアップしトルク感を向上



●足回り
・フロントサスペンションは、伸び側と圧側ともに低速／高速での減衰力調整を可能とし、ユーザーの幅広いセッティング要求に対応
・上記の調整機構をトップキャップに集約することで、セッティングの操作性を向上
・フロントサスペンションのダンパー側の加圧構造を変更し、フリクションの低減と作動性の向上を追求
・リアサスペンションのアジャスター機構を上部に集約することで、セッティングの操作性を向上
・フロントブレーキディスクはφ240mmからφ260mmへ大径化。制動性能をさらに追求





●スタイリング
新デザインのストライプを施したシュラウドを採用することで、さらに躍動感にあふれたイメージとしている。車体色は、エクストリームレッド1色の設定。


[主要諸元]

通称名CRF250R／CRF450R
車名・型式ホンダ・ME10／ホンダ・PE05
全長×全幅×全高（mm）　2,181×827×1,271／2,191×827×1,271
軸距（mm）　1,489／1,492
最低地上高（mm）　322／330
シート高（mm）　951／953
車両重量（kg）105.4／110.6
エンジン種類水冷 4ストローク OHC 4バルブ 単気筒
総排気量（cm3）　249.4／449.7
内径×行程（mm）　76.8×53.8／96.0×62.1
圧縮比13.5／12.5
燃料供給装置形式　電子式＜電子制御燃料噴射装置PGM-FI（スロットルボアφ46mm）＞
始動方式プライマリーキック式
点火装置形式フルトランジスタ式デジタル点火
燃料タンク容量（L）6.3
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング式
変速機形式常時噛合式5段リターン
変速比　1 速　2.357／1.800
　　　　2 速　1.888／1.470
　　　　3 速　1.555／1.235
　　　　4 速　1.333／1.050
　　　　5 速　1.136／0.909
減速比（1次/2次）3.166/3.769／2.739/3.692
キャスター角（度）/トレール量（mm） 27°23´/118.0／27°04´/116.0
タイヤ前　80/100-21 51M／80/100-21 51M
　　　　　後　100/90-19 57M／120/80-19 63M
ブレーキ形式前油圧式ディスク　後油圧式ディスク
懸架方式前　テレスコピック式（倒立サス）クッションストローク305mm／テレスコピック式　　　　　（倒立サス）クッションストローク310mm
　　　　　後　スイングアーム式（プロリンク）アクスルトラベル313mm／スイングアーム式　　　　　　（プロリンク）アクスルトラベル315mm
フレーム形式アルミツインチューブ

※Honda Media Websiteより転用 ]]> https://ameblo.jp/nensclub/entry-11909483838.html Wed, 13 Aug 2014 22:00:39 +0900