たぶん，国産車では出ないだろうトラブルの数々。

全て解決してないけど，ひとつひとつ乗り越えてきた。

オイルシールがだめだめです！

その結果，愛着が深まったのも事実。

今も変わらずに好きだから，結果オーライだな。

１時間暇があったら乗りたい。

そう思わせる魅力がある，このバイクには。

いつも乗りながら考える。こいつの魅力って何？

何が僕を惹きつけるんだ？

でしゃばらず，ほどよい鼓動のエンジン。

回してもバイブレーションは消えないが，嫌じゃない。

ゆっくりも乗れて，とばしてもそれなりに楽しい。

言われてるような，矢のような直進性はない。

前輪加重が少ないし。Ｆフォークトップボルト上端から１５ミリ突き出してみた。

ぬうわキロ位から前輪が浮いてくるから。

柔らかい車体。コーナーでぬふわキロから揺れ出す。

車体がコーナーでしなる分，前輪の負担は大きいんじゃないかな。

後輪より端まで使ってるし。

１５００～２０００回転のトップギアは，最高に気持ちいい。

この気持ちいい鼓動のためにフレームが柔らかくしてあるんだろうな。

エンジンには良くないけど，ついついスピードを落としてしまう。

コーナーも限界が低い割には楽しい。サスもプアだしね。

前ブレーキは効きが甘いし，後ろは良く効くけど，ブレーキ鳴きが酷い。

けど，こんな走りをしたらどうなるんだろう，という探究心がいつも湧いてくる。

ああ，ホントに不思議なバイク。バランスがいいんだろうな，結局。

雨の日も，地道も結構走れるし。

４８馬力は，僕にはちょうどいいんだ。

すっかりジャンキーになってしまった…

２年近くブレーキフルードを換えてないからね。

Ｎｅｖａｄａは，リアブレーキ鳴きの持病があるので，

エア抜きをしたら直ったことがあるからです。

フロントは問題なく終わりました。

しかし，リアは大変なことになりました。

ブレーキペダルとブレーキキャリパーが左右に分かれています。

一人でやると意外と大変なんです。ワンマンブリーダーも持ってないし。

案の定，ペダルを離すタイミングを間違え，

キャリパーからエアを吸ってしまいました。

どれだけブレーキフルードを継ぎ足したでしょうか。

虚しくペダルが深く入ってしまいます。良くなるどころか，

どんどん状況が悪化していきます。マスターポンプのバンジョーを緩めて

エアを抜こうとしましたが，更に悪化。スコンと一番下まで

ペダルが下がるようになってしまいました。

最悪だな。どうしよう…

たまらず頼みの亜細亜輪業に電話します。

品田さんが言うには，

マスターを下にして，キャリパーを上にしてやるしかないよ。

やっぱそうだよねー。

しかーし！

スイングアームが邪魔をして，マスターポンプを下に，

キャリパーを上にできません。

スイングアームを外すしかない！

やっと，リアブレーキ単体が外せました。

最初からスイングアーム外せばよかった。

今考えると，それが一番簡単だった。

色々外し過ぎて，疲れてしまったのでした。

こんな感じで，ブレーキをワゴンにくくりつけて，

二人掛かりでエア抜きをしました。

御年８２歳のじーちゃんに手伝ってもらいました。

やっと，やっと念願のエアが抜けました！

じーちゃん，ありがとう！

手と足の指が攣り，何度も休憩を余儀なくされます。

体力落ちたな…と実感した一日でした。

Ｎｅｖａｄａも元通りになって，めでたし，めでたしとなりました。

あー，腰も痛いし，太腿も腕も痛い。やっべっぞ！

僕のネバダのレギュレーターは，特等席についています。

オイルクーラー付きだったら，間違いなくここに付く！という場所です。

しかーし，すでに２回パンクしました。

最近の夏は，すっごく暑いです。この暑さを軽く考えてたようです。

レギュレーターに風が当たっているうちはいいのです。

風が止んでしまうと，どうなるか。

まさしく，渋滞にドップリはまった時です。

レギュレーターのすぐ後ろには，エンジンというサイコーに

熱い奴がいます。コイツの輻射熱がスゴイのです。

バイクに付いている温度計が４０℃を表示している時，

国道２２号で大人しく渋滞にはまり続けました。

止まってる時間が長引くと，オーバーヒートを避けるため，

まめにエンジンを切ってはいました。

そんなことを繰り返していたのです。

そんなある日，信号待ちの渋滞の列でエンジンを切りました。

名古屋を出てから３０分位走った一宮辺りです。

セルボタンを押しますが，まったく反応がありません。

レギュレーター自身の発熱とエンジンからの熱でダブルパンチを喰らい，

レギュレーターは逝ってしまっていたのです…

今は，ホムセンで買った薄いアルミ板を本体とダウンチューブの間に挟んでます。

少しは効果があると思います。

検証は，来年のクソ暑いであろう夏まで持ち越しです。

ところで，ウインカーのカプラですが，頻繁に接触不良を起こします。

何か対策を講じないと。ギボシに替えるしかないか，と思ってます。

仕事が忙しかったので，あっと言う間に月日が過ぎ去ってしまいました。

ヤフオクでゲットしたドカのレギュレーター，三相タイプですが，１００円でした。

新電元製で　ＳＨ６７９－１２　と記されてます。

サイリスタショート式だそうです。

出品者は動作テストしてないとのこと。賭けでした。

不安はあります。単相コイルに三相レギュレーターを繋ぐ。

僕のネバダは，単相です。ドカ製のステータコイルとレギュレーターを使ってます。

ネットで調べても，大丈夫という人と，止めたほうがいいという人がいます。

回路図を見ると，２つのダイオード，１つのサイリスタを使わないだけです。

いけそうな気がしてきました。

ステーターコイルには，シリコンワニスをスプレーしまくりました。

レアショートが直ってるか？

テスターで測ると，３０００ｒｐｍで２０Ｖオーバーです。

あれれ？電圧がやっぱり低いような…

正常かどうか，自分では判断できません。

しかし，結線してみることにしました。

ジェネレーターにつながる２本の黄色いリード線にギボシ端子をつけ，

接点復活剤を吹きます。そして結線。

残る１本の線には，熱収縮チューブを被せ，マッチで炙りました。

絶縁処理完了です。

新品のバッテリーを搭載し，久しぶりにエンジンに火を入れます。

バッテリー電圧を測定します。

ブリッピングすると，テスターの針が少しですが１２Ｖを超えます。

大丈夫か？？いったれやー！

そんな感じでした。

どなたか正常なコイルの出力電圧を教えて下さい。

レギュレーターを触ると，暖かくなっています。

このレギュレーター，イカれてないやん！

儲けたわ！

壊れる前は，冷たいままだったのです。

というか，この時点でドゥカティエネルギア製のレギュレーターは昇天していたかも。

バッテリーの液が半分位に減ってるのを発見した時は，

息の根を止める寸前というか，コイルの電圧が制御されないまま直に

バッテリーに掛かっていたのでしょう。バッテリーが逝っただけで済んだのは

不幸中の幸いと言うしかありません。

これで，２回レギュがパンクしました。

制御電圧が一度跳ね上がり，その後出力しなくなるという壊れ方でした。

早速試乗に出掛けます。

近所の武芸川の道の駅にバイクを止め，再びレギュレーターに触ります。

ほんのり暖かくなっています。

おお，レギュちゃん，ちゃんと働いてるな！

うれしくなります。

新電元製のレギュは，長持ちしてくれるかな…

ステーターコイルがブラシレスなのは，いいのか悪いのか，微妙ですね。

ヘッドライトを消して走っていたのは，レギュに

要らぬ負担を掛けていたのは間違いないですね。

永久磁石タイプは，ブラシレスである代わりにレギュに負担を掛けます。

覚えておかなくては…　反省です。

ヘッドライトを消すのは，エンジンを掛ける時だけにします。

真夏の渋滞時は，レギュとコイルはチンチンになっているだろうから，

冷やすことを考えなくては。

レギュはアルミ板を噛ませるとしても，コイルはどうすんの？

ベルトで駆動する，外に付く四輪みたいなタイプがいいよねえ。

よく冷えそうだし。

うちのノア，１７万キロ走ってるけど，オルタネーターはノントラブルです。

よく考えると，凄いことですよね！

インナーローター（永久磁石）の先端にフィンと思しき物が付いてますが，

あのフィンを大きくすれば，風がもっと当たるかな…　

そんな事簡単にできそうもありません。