今回はこちらの並行輸入Jeep Commanderのトラブル

エンジンチェックが定期的に消えたりついたりという事で調べるとEVAPスモールリーク

これが何かというと、ガソリンの気化した蒸気をキャニスターで吸着して外気に逃がさないようにしているわけなんです

これは日本車でもアメ車でも同じです

でも、アメ車にはこの気化ガスが外に漏れていないかを監視するシステムが装着されています（というか装着が義務化されています）

仕組みとしてはガソリンタンクやキャニスターのラインを加圧して、どれくらいの時間で圧が抜けていくかというのを見ています

抜けるスピードが一定よりも早くなると警告灯がつくわけです

しかし、このシステム日本では必要ありません

タンクキャップが劣化したり、ホース類が経年劣化するとエンジンチェック点灯するようになります

場合によってはタンクキャップの締めが甘かっただけで点灯したり・・・

日本では必要ない機能のせいでこのチェックランプがついて車検通らないとか嫌ですよね

という事で二度とこのコードでチェックランプが点かないように条件を書き換えていきます

このコード、実はアメ車でも日本仕様のものには基本的に存在しません

というかリークディテクションの機能自体がありません

なので、PCMの修理のために日本仕様が手に入らず、仕方なくUS仕様のPCMを使う等という場合にも点灯してしまいます（日本仕様のアメ車にはリークディテクション機能が無いため）

車種にもよりますが、大体の場合消すことが出来ますのでお困りの方はご相談ください

そして、今回はついでにスロットルレスポンスの改善と高回転の伸びを良くするためのチューニングも行います

何がついでなのか？私にもわかりません（笑）

このあたりの年式の車はクライスラーもGMもそうですが、スロットルのセッティングがかなりマイルドにしてあります

踏んでからワンテンポどころかツーテンポ遅れる感覚ありますよね？

これもPCMの書き換えで改善できます

スロットルを開けた時の燃料増量を遅れずにすぐ出るように

踏んだ瞬間に点火遅角させてわざと鈍くするセッティングを解放して即反応するように

これらのセッティング改善で明らかに体感できるレスポンスの良さになります

面白い事に、サッと加速して巡行モードに入れますので燃費が改善したという方が多いです（笑）

これくらいの安全圏内のセッティングであればPCMのみ送って頂き、ベンチ上で書き換え可能です

もっと攻めたセッティングご希望の方は現車合わせになります

車種により、8万円～12万円程度

現車合わせ要相談

そのうち体験してもらう用のデモカーも作れたらいいですね

だいぶ良い感じにキマってきてスロットルレスポンスもめちゃくちゃ良くなり、高回転の伸びもまるで別物に

そうなると今度は欲が出てきて、最近流行のPOPS&BANG(スロットルオフでアフターファイア出るやつ)もやりたいよねとか色々はじまるわけです（笑）

まあ燃料も点火もいじって条件的には良い感じになったんですが・・・

やはり純正触媒残しでマフラーも長いので期待するほどバリバリ鳴りませんね

あまり激しくやると今度は触媒ぶっ壊れますからね

うーん（笑）

もうちょいマフラーが短い車で試してみるか

そんな事を考えながらUSSやJU等の業者オークションを眺めております

純粋にレスポンスとパワーアップだけで問題ないだろって話なんですけどね

5.7HEMIや5.3 6.0Vortecあたりは定番ですが、ChryslerやJEEPのV6系やアストロのV6なんかももっとやっていきたいですね

知人の2004 Chevrolet EXPRESS 6.0L発進がモサいというところから始まりました（笑）

そもそもEXPRESSの6.0 L自体が日本にほとんどいないのですが

エンジン的にはエスカレードやハマーH2と基本同じです

しかし、バン用に少し圧縮を下げていたりカムが違ったりと耐久性重視な変更がされているようで

とりあえずデータを吸い出してみると、かなり保守的な制御

スロットル開けた時の燃料増量なんかほぼ発動しないようなセッティングで、トルクリミッターもかなりきつめ

まずスロットル開けてすぐに燃料が入るように少し調整し、高回転の伸びも弱いので3000rpmあたりから少し点火進角

その他にもトルコンのロックアップタイミングやミッションの変速タイミングと制御圧力をいじって様子見・・・

結果、別の車のよう（笑）

今までのモッサリした発進が嘘のように軽くなりました

これは大型SUVやフルサイズバン等も効果大きいですね

もっとセッティング詰めて研究していかないとな

まだ暑くなってないのになんで？

定番のリビルドPCMの発注から中古PCMへのイモビ情報の書き込み、再キャリブレーションまで様々な作業を行っております

ベンチテスターを作るまでは遠方のお客様の場合車を最寄りのディーラーさんに持ち込んでもらっての書き込み作業をお願いしたり、ご不便をおかけいたしました・・・

現在はよほど特殊な作業内容でなければ全て自前で作業

いつでも好きなタイミングで作業できるためちょっとした空き時間に書き換えを行ったりとても便利になりました

なんだかんだ言ってもやはり大変なのは物理的なユニット修理

その中でも代表的なのはやはりこれ

ユニット内のジェルはがし

まず基板を見るのにこれをやらないと始まらない

よく「なんか楽にはがせる裏技があるんじゃないの？」みたいに聞かれますが

これ基本的に全部手作業なんで

本当に地道にネチネチネチネチネチネチ剥がしていきます

物によってはまる一日で終わらないものも！

こうしてジェルを剥がしてハンダの状態や導通状態を見たり、場合によっては内部のチップからデータを読んでみたり

このジェルはがしもリビルドメーカーによっては冷凍庫に入れてカチカチにしてからやるというところもあったり

ヒートガンで熱々にしてから剥がすというところもあったり

燃える程熱を加えないと液体にはならないので、基板を使う予定であれば地道にはがす以外の方法がありません

基本的にPCMは現物修理をするというのは最終手段ですが、やはり月に何個かはあります

ちなみに、たまに「eBayにリビルド品10万もしないで出てますけど？」みたいな事を言われることがありますが、

実はリビルド品にもかなりの種類があります

一番程度の低い物だとそもそもリビルドなんてしていなくて、中古のPCMを塗装してVINを書き込むだけなんてものもあります（10万円以下の物はほぼこれです）

もう少し価格が上がってくるとハンダの打ち直しくらいはしているもの、さらにダイオードやコンデンサー、リレーくらいまで交換している物等

一番高い物になるとEEPROMのデータを吸い出して新しいROMに焼き直しまでしてくれる物もありますが、ここまでの物になるととくに珍しくない車種でも25～30万円程する高価なリビルド品になります

NIKOICHI MOTORSでは書き込みのみの作業もしていますので、お客様の持ち込みで7万円で買ったなんていうPCMが持ち込まれる事もあります

もちろん作業はさせて頂きますが、その後すぐに不調になり結局マトモなリビルド品を注文なんて事も珍しくありません

個人的にはそういう地雷っぽい部品を試すのは嫌いではありません（笑）

ここ最近2010年以降くらいの車種ですとたまーに新品が出ることがあるようですので、先に新品を問い合わせてみるのも有りだと思います

今回もまた雑談的な内容でした

普段車検の事とかほとんど書かないんですが、今回は本当に面白いと思う事があったので書いちゃいます（笑）

まあまずはこれを見てください

皆様おなじみの直前直左確認用のフロントカメラです

おそらく普通に並行輸入車等を扱っている車屋さんだったらよくご存じだと思うのですが、「ん？これ車検通らなくね？」と思うはずです

そう、この直前直左確認用のカメラ、非常にうるさい決まりがありまして

配線露出やステーを使っての取り付けは認められないのです

しかし、この写真を見てJLラングラーを知っている方であれば「え？でもこれ純正のステーとカメラだよね？」と思うはずです

はい、これ純正のステーとカメラなんです

そして、この純正のステーとカメラは車検に通ります

明らかに無理だろという見た目をしておりますがとにかく通ります

しかしそれはある特定の条件のみ

その条件とは・・・

バンパーが純正である事

これはもう理屈とかじゃなくとにかくそういうものなんです

で、今回車検に持って行ったこちらのJLラングラーはUS仕様のノーマルバンパーがついています

その結果、車検に落ちました（笑）

カメラの配線が露出していて、ステーによる取り付けだからです

意味わかりませんよね（笑）

検査員による説明はこうです「検査に合格するためには配線が露出していないことと、バンパーと一体型となっていることが条件です」

「え？でもノーマルバンパーならこのステーとカメラの組み合わせで通るんですよね？」

さらに深く聞いてみると、「日本仕様のバンパーはあの形で型式認定を受けているので、バンパーと一体構造とみなされます」

「それはまあ納得するとしても配線は露出していますよね？」

いろいろと質問をすると最終的に「この車はもうこの状態で型式認定をした国のせいとしか言いようがありませんので、そういうものと思ってもらうしかないんです・・・」と（笑）

おもしろすぎる

しかも、よくよく調べるとJLラングラーはこの件でフロントカメラをグリルの中に移設してくれるサービスキャンペーンをやっているらしいじゃないですか

そりゃラングラーはカスタムベースとして売っている車ですから、ほとんどの人はノーマル状態で乗りませんので同じやりとりがあちこちの検査場で起こったんじゃないでしょうか（笑）

余談ですが付き合いのあるJeepディーラーの方は「ラングラーの純正タイヤホイールは新車を買ってディーラーから家に乗って帰るための転がし用です」と言っておりました

表向きの理由は「バンパー下部に取り付けられたカメラが衝撃で破損したり汚れで見えにくくなる可能性があるため」

あくまでも保安基準的にまずいからという事ではないようです（笑）

ここからは完全に想像ですが、型式認定の時にこんなやり取りがあったのかな？

検査員「ステ〇ンティスさん、これは配線が見えてるんで、バンパーの中に隠してもらわないとだめですよ、あとステーを生やして取り付けたらいけません」

ス「ん？？？何言ってるんですか、バンパーの裏に隠れてるじゃないですか」

検査員「いや、これはステーに取り付けてるし、配線がもろに出てますよ」

ス「？？？ステー？？？これはバンパーの一部ですが？」

検査員「え・・・これは後付けのステーですよね・・・」

ス「はぁ・・・いやいやよく見てくださいよ、バンパーに直接カメラがついてますよ」

検査員「あ・・・はい、でも配線が・・・」

ス「はぁ～（クソでかため息）、これ、バンパーなんだから、配線はバンパーの裏に隠れてますよね？」

検査員「え・・・それは・・・」

ス「これは！バンパーの！裏ですよね！？」

検査員「あ・・・バンパーの裏ですね・・・」

ス「そうでしょう？はい、型式認定お願いしますね」

はい、完全に想像ですがこんなやり取りでもなけりゃこんな事にはならんだろという感想でした（笑）

とにかく車検に通らないと困るのでフロントカメラを移設して再度持ち込みます

初めてJLラングラーの車検持ち込みに行って面白い経験をしたお話でした

ここ最近特に90年代前半くらいまでのクライスラーやダッジのPCMのリビルドが殆ど欠品

ついにコアが尽きてきたようです・・・

コロナ前なんて8万円くらいでいくらでも買えたのにね・・・

そうなると現品修理するしかないわけですが、そもそもこの年代の車のPCMは既にリビルド品になっている事も多いです

リビルド品は基板の状態が悪い場合も多く、再修理が困難な場合も多いのでそのあたりはある程度運次第です

もちろん状態のいいものしかコアとして使わないリビルドメーカーもありますので、少々高くてもそういうメーカーの物を選ぶとトラブルも少ないです（NIKOICHI MOTORSのリビルドPCMは全てそういうメーカーの物を取っています）

直し方にも色々なやり方がありますが、うちでは基本的に修理する部分だけジェルを剥がします

壊れている部位がわからない場合は全てのジェルを剥がして目視で確認していくというやり方もありますが、ジェルを剥がす際に正常な部位まで損傷させてしまう事もあり得ますのであまりお勧めはしません

その点はPCM単体でテストを出来るので、壊れている部分をある程度絞ってから作業できるNIKOICHI MOTORSの強い部分でもあります

大体の場合インジェクターを制御するセクションやクランク角センサーの信号を受け取り、出力するセクションが焼けている事が多いですが（ここまで言っていいのか）、発電電圧のレギュレーターもダメになっていることがたまにあります

その他にもダメになる定番ポイントは複数あるのですが、そこは流石に企業秘密です（笑）

修理が終わったらまたジェルをつめなおして・・・

ケースに戻して完了です

このジェルは修理するときには剥がすのもえらい苦労でめちゃくちゃ邪魔ですが、車に取り付けられている時には電子部品を熱や振動から守って寿命を延ばす重要な役割があります

いや、しかし修理の時は本当に邪魔でこれが無ければどんなに楽かと思いながら作業します

これで少しでも多くの車が生き延びると良いのですが・・・（笑）

早速PCM関連作業開始しております

イモビライザーユニットがダメになった車のイモビライザー解除作業

これが意外と厄介で、同じユニットでもうまくいくものといかないものがあります

ただ、そもそもがイモビライザー関連トラブルなのか他の部分のトラブルなのかハッキリと切り分けられていない事もあるためなかなか判断が難しいところです

今のところ成功例としては

TJラングラー 00y 01y 03y 05y

JKラングラー 08y 13y

KJチェロキー 03y 04y

PTcruiser 07y

Chrysler 300 05y

他にも作業後返送させていただいてから何もご連絡頂いていないのでおそらく出来ていたと思われるものも多数ございます

出来るパターンと出来ないパターンの判断精度をさらに上げていけるよう研究していきます

やはり長期休みは皆さまお休みで電話もメールもきませんので、自分の車の作業をするチャンス

以前から少々ガタが出ていたタイロッドエンドを交換！

しかしトーを調整するのが面倒なのでタイヤを接地したまま行います（笑）

結果、見事トーをずらさずに交換成功

地上高の高い車だから出来る事ですね（笑）

小さなガタですが意外と影響大

自分の車の作業が終わったところで、年末年始は溜まっているPCMの書き換え作業とイモビライザー解除作業を行います

ではまた！

いつもアメ車ばっかりやってると思われがちですが日本車やドイツ車なんかもやるんです

今回はvivioのECU修理

まあわかりやすくコンデンサーパンクしております

ダッジのようにジェル詰まってたりしないのでだいぶ楽（笑）

当然パンクしたコンデンサーは交換ですが、きちんと基板も掃除してその他の部分も予防修理しておかないとまたすぐにトラブルに・・・

テキトー修理は結局また自分の首を絞めますのできちんと直します

特にハンダの割れなど多発する年式ですのでハンダをやり直してしっかりと補強します

こうしてまたゾンビのように動かされる車が増えるわけです

突然変速が激しくなったという事で点検のChevrolet EXPRESS 2500

こいつはかなり珍しい6.0Lエンジンに4L80Eの組み合わせのEXPRESSなんです

以前強化ATに組み替えてからまだ2万キロくらいなのですが、何が起こっているんでしょうかね

という事で早速バルブボディを分解してみると・・・

はい、早速原因発見（笑）

サーボピストンのスプリングが折れてます

こりゃスプリングの製品不良ですね

何度も強化AT組んでますがこんなの初体験

スプリングを交換して組みなおしたら変速も元通り

NIKOICHI MOTORSはすっかり電気系部品のイメージがついていますが、ATのリビルドなんかもやっているんですよ（笑）

今回の4L80以外にも4L60や700R4、46REや意外にもAISIN A340Fなんかもやったり

ミッションの方もお気軽にご相談下さい