新規でカードを作り、6か月で150万円とか使用すると10万マイル付与なんていうのがそれ。これまでメインカードにしていたクレカが提携航空会社との契約満了の為、マイル付与が終了してしまう。で、まぁ何か他にはないかと探していたら、ふと、気が付いたことが…。うちは小売り業をしているので仕入れが発生する。基本は現金決済だが、中国ではアリペイにアメックスのクレカが紐づけできるようになったと少し前に聞いていた。で、これを使えば一撃で10万マイルをゲットできるのではないか？

以前から中国ではウィチャットペイにJCBカードを紐づけしていて時々、小額使用をしているが、そもそも200元（およそ4500円）以上の決済の場合、3％の手数料がかかる。これはウィチェットやアリペイ側への手数料で、これにプラスしてクレカ側にも1.6％から3.8％くらいまでの手数料がかかる。ブランドによって手数料の金額は異なるが、JCBが一番低くて、VISAやMASTERが一番高い。真ん中がアメックスになる。200元以下の決済には不要だが、仕入れの場合そうはいかない。仮にトータルで5万元（およそ115万円）の場合だと2,600元（およそ6万円）程度、手数料で引かれる。決して安くはないが、円で示されるより中国で2600元となると結構、高額に感じる。それでも6万円は10万マイルの手数料と考えれば割り切れるかなと思った次第。

で、調べてみるとアメックスはセキュリティーが厳しくて、アリペイ経由の決済には1回11万円、ひと月に110万円という上限が設けられていた。これを超えると1発でロックがかかってしまうらしい。なのでアメックス側に事情を話して予めこのロックを解除しておく、それとアリペイアプリ内で顔認証とパスポート情報の登録、いわゆる実名認証をがマストらしい。さらに事業で使うことをカード会社へ事前に話しておくことでクリアできるようだった。ただし、それでもQRコードスキャンでの支払いの場合、日本のクレカの紐づけアリペイは拒否される場合があるとのこと。つまりこれだけを頼りに現金を持参しなかった場合、結局、使えず仕入れが不完全燃焼になることもありそうだった。私の場合、大手の会社が相手ではないので、決済のすべてがほぼQRコードスキャンになるはずだから、どのくらい使えるのかが未知数だなと。

とりあえず一度やってみようかな…。

上手くいけば、同じアメックスでも2回くらいはチャレンジできないだろうかと…、

で、20万マイルゲット！

そうは問屋が卸さないなんだろうれど…。

「衝動的に…」ということだけど、すでに伏線はそれまでの日常にあったのだろうと思う。それが何かのきっかでその日を迎えてしまった。もしも本当に計画的だとしたら、 卒業式の当日に行方不明を演じるのはリスクが大きいわけで、 春休みまで待って行方不明の方が自然だからだ。にしても、被害にあった子の最期に見た顔が、義父の顔だったのかと思うとあまりに気の毒過ぎる。

こういう事件があると、世の中のステップファミリーは肩身の狭い思いをするんじゃないかと思う。上手くいってる家庭ばかりではないのかもしれないが、だからといって殺害までいくのは稀だ。大人の再出発が、その子にとっては逃げ場のない日常になっていなかったか。そこまで見ないと本質的には分からない。

親は子の人生を犠牲にしてまで、自分の人生を優先してはならない。果たしてこの考えが正しいのか、それはわからない。もし子の気持ちを優先するのが正しいとするのなら、子連れでの再婚は、ほとんど成立しないだろうと思う。仮に子に尋ねたとしても、年齢によっては自分の心の内を正確な言葉で伝えることはできないだろうし、子供なりに気を使っているはずだから、発した言葉が正直な気持ちなんていうのは計り知れない。

つまり大人でも子供でも誰であれ、相手の気持ちなんて100％理解するのは難しい。だからこそ察してあげないといけない。可能なかぎり想像力を働かせて、普段の言動から推測して、大方そうなんじゃないのかと思いを馳せるしかない。それでも間違うこともある。

日本人は、周囲に迷惑をかけてはいけないと教えられて育つ。

一方、インドでは、周囲に迷惑をかけて生きているんだから、相手を許してあげなさいと言われて育つ。

何が正解で正しいのかなんて、所詮、結果論でしかない。

今年はお隣韓国の大韓航空とアシアナ航空が合併し、年末ころにはアシアナが消滅する可能性が高いが、そんなの目じゃないくらいの大合併の話である。なにせ輸送量などの規模が示すランキングでユナイテッドは世界第2位、アメリカンは第3位の規模を誇る企業だ。ちなみに世界1位はデルタ航空でベスト3が共にアメリカのメガキャリアである。これはおそらく国内線規模が大きいことが主要因だと思われ、同じく国内線規模の大きい中国では南方航空が9位、中国国際航空が10位につけている。

ちなみに稼ぐ力ではUAの方が上でアメリカンが後塵を拝している。それゆえに飲み込まれるのはアメリカンということになるんだろうと思う。UAは2002年にアメリカンは2011年に、1位のデルタも2005年に経営破綻をしているが、アメリカは国のインフラとして存続されるべきとして、破綻しても維持されてきた歴史がある。

本来、宿敵であるUAとアメリカンが合併すると、世界の空を支配してきた航空アライアンスの均衡が崩れてしまう。現在UAが加盟するスターアライアンスの巨大化と、アメリカンが消滅することでワンワールドの崩壊か縮小が始まる。マイルなどの世界の空のルールを牽引してきたメガキャリアの大規模合併は独占という副作用を生み、競争の原理が働らかなくなった路線での運賃の高止まりや、ステータス会員の過密によるサービス低下など、利用者にとっての質の低下につながる可能性も。

日本のマイラーにとっても、この合併は他人事ではなかったりする。ANAはパートナーの巨大化によって利便性が向上する反面、米系主導のルールの改正（マイル改悪）なんかのリスクを抱えることにもなる。一方でJALはワンワールドの存続を模索し、新たな提携先をスカイチームに求めるのか、または独自路線を貫く選択を迫られるかもしれない。で、万が一の可能性としてANAとJALが合併し、スターアライアンスとなることも全くない話ではないと思う。その際の名称はやっぱり鶴丸のJALになるんじゃないかと想像してしまう。

未だ何一つ決まっていない中での話だが、この話が進んでしまうと、JMBの方々にはあまりに気の毒な展開になってしまいそうだ。もっとも独禁法に抵触？の可能性もあるから、まだまだ時間がかかりそうだけれど、あくまでも可能性の話ということで…。

なぜなら４月こそが１年で最も現金が羽ばたいていく月だからである。特にこの４月半ば過ぎから、容赦ない引き落としラッシュがやってくる。今年は４月23日が所得税、30日が消費税、そこに固定資産税も同時にやってくる。その後は自動車税も。先月の確定申告時に記した数字がいよいよ現実のキャッシュとして口座から消えていくこの感覚は、何度経験しても憂鬱になる。かといって逃げられるわけでもなく、現実と向きあわないといけない。加えて、我が家は娘の高校進学で教育費などが計上され、出ていくお金が最大化する時期でもある。

毎年、口座から引かれた残額を目にすると、旅行なんかに行ってる場合じゃないなと思うが、そんなことしていたらあっという間に健康寿命のリミットがやってきてしまい、「ああ、あの時、やっぱり出かけておけば良かったな…」と、後悔している姿が脳裏に浮かぶ。将来のために手堅く貯蓄という思考は、どう考えても人生を豊かにする思考とは真逆に思えてならない。ここはやっぱりみじめな老後になろうと我が道を進むべきだと思っている。

今日はちょうど昼食を食べているところに、ある名古屋の商業施設から出店のお誘いの電話がかかってきた。以前に何度か連絡をもらっていたがなかなかゆっくり話を聞けなかったので、今日はじっくり聞いてみた。入居は来年度の話だった。あまり行ったことはないが、立地も施設も環境も評判自体は悪くはないところ。見てみないと何とも言えないけど、25坪の物件。で、肝心のお家賃は現在借りているところの1,4倍程度で歩合なし。「えー、思いのほか安いじゃん！」と、思ったら、保証金が400万円。でも名駅地下街では1000万が最低だというから、まぁ名古屋では安いほうで、「現在、出店ハードルを下げています…」とのこと。契約期間は応相談で。空き店舗拡大中だからなのか聞いてみたら、9割埋まっていますとのこと。

TikTokで、なぜか私の星座と生年月日だと、今年は運命の年になるなんていう動画が頻繁に出てくる。こういうのを信じると、ろくなことがないと思っているが、こういう話が来ると、「もしや、これはチャンスなのか！」と、一瞬、思ったりもする。いや、やっぱり、それはないな。

そろそろ次回の催事の準備をしないといけない。

仕事しよう！

先日の仕入先の業者さん閉店の件もあり、すっかり現実逃避モードに陥り、航空券の予約サイトを開いてはどこかお得な行先はないものかと検索し続けている。来春に遠出の旅を計画していることもあり、予算も限られる。かと言って、どこでも良いわけではない。涼しいのが魅力でモンゴルが有力だったが、3月末まで安かった頼みの韓国LCCが燃油の値上げなんかで大幅に価格上昇してしまった。すでにインドに行けるくらいの価格になっていて落胆。

第2候補のフィリピンの離島。パラワン島南部にある海沿いの小さな村。空港のある州都からバスで５時間南下。Airbnbで見つけたこの宿は電気が1日に４時間しか来ないバンガロー宿。エアコンはないが海風で涼しいらしい。周囲の村には村民が利用する市場と雑貨屋さんくらいしかなく、カフェや食堂などは皆無だという。食事は3食ともに宿で取るしかないようで、質素な田舎料理が安く提供されるという。果物は市場で買えるらしいから、マンゴーやバナナなんかがおやつ代わりになりそう。何もないのでボーっとするか、目の前が湾になっていているので、シュノーケルやカヤックが貸出無料で利用できるという。名古屋発で言えばフィリピンはセブパシのおかげで比較的安定して安く行ける国のひとつである。行先として人気がないせいもあるのかもしれないが、現地物価も他の東南アジアに比べるとベトナム並みで円安でもありがたい存在だなと思う。

3つ目の候補はウラジオストック。

先月末から中国の延吉から直行バスが走り、およそ6時間でウラジオストックに着くという。出発時間は12時昼、逆は朝の9時半発。飛行機で延吉か長春に入り、後はバスでウラジオまで往復する。敵対中でも日本人はロシアのeビザ対象国なので、大使館申請なしで、スマホでビザがが取れるようだ。現在、飛行機で行くと中国からしか行けずバカ高いので、国境を超えで行くしかない。ただしバスは1日1便で日本では予約できず、現地購入するしかない。もしも連日、満席であれば行けず、その場合は防川にある中国、北朝鮮、ロシアの3国国境地点にでも行くとか、行けない場合も考えておかないと、延吉が目的地というのもちと寂しい。

名古屋発は特に中国大陸系キャリアが軒並み運休中なので、どこに行くにしても普段の3～4割程度高くなっている。東南アジアや南アジア行きはキャセイかベトナムが最安を競っている。ここへきてエアーアジアのバンコク路線が運休になってしまったのも辛い。韓国と台湾だけは相変わらず選択肢は多いが、ここは興味ないので却下。香港もずっと行っていないし、長らく解放されなかった沙頭角には一度行ってみたいけど、8月は蒸し暑いのでここもなし。円安のおかげで目的地手前の地で航空券を買い足す方法も割安感がなくなっている。どこに行くにしても最弱通貨の円所持者にとっては辛い状況が続いている。

今後は原油も値上がりするだろうし、円高は物価高対策には有効な策になる。

次回の利上げは一気に2％程度にお願いしたい。

そこで、大阪で一番長くお世話になっている業者さんから、6月末で事業を辞めるという残念な知らせを受けた。かれこれ18年の付き合いになる国内ではメインの仕入先でもあった。昨年の半ばくらいから商品数がグッと減り、また従業員も減っていったことから予兆はあった。けれど社長さんはまだまだやれる年齢だし、一時的なことだと思っていた。渡された案内文には、コロナ禍以降、業績の回復が遅れ、今後の見通しがつかないと判断したとあった。偏った仕入れをするにもかかわらず、可能な限りわがままを聞いてもらえていたのと、探しているものを伝えると見つけてくれる心強い存在でもあった。国内の流通のあれこれを教えてもらったのも、この業者さんだった。仕事の上でも大損失だし、頼れる存在だっただけに大ショックで落胆している。

その後、サンプル業者さんに寄ってきた。こちらの業者さんは元気いっぱい不景気知らず。この業者さんの撤退話もすでに知っていて、「あの社長さんは羽振りが良くてね、コロナ前までは飲み会や食時会がたくさんあって、社員さんたちにはいつも大盤振る舞いだったんだって…。私なんかもそうだけど、ここら辺では皆、あの会社を目標にやってたような会社だったから寂しいよね…」と。6年前までは15～６人いた社員の方が、今や4人になってしまっていた。それでも今の社長さんは2代目で、先代から引き継いだ莫大な資産や大豪邸もあり、充分、安泰なんだとか。

気分が重いまま地下鉄に乗り、帰りの近鉄の予約を通ろうとスマホで検索。

すると、まさかの通常席の窓側が満席。本来なら通路側でも良いものの、近鉄特急の良さは、ほぼほぼ隣りに人が来ることがないこと。これまで月1～2回の往復、通算18年以上利用していて、隣に人がいることが10回あるかないかである。もしかすると利用日時と時間帯にもよるのかもしれない。けれどこれに慣れると、近鉄に限ってだが、隣に人が座る状態がストレスに感じるもので、ちょっと拒否反応が生じてしまう。それでも1本遅く帰るのは嫌だ。そこでプレミアムシートを調べてみたら、見事、空いている。初めてで、800円の追加負担だったが、これが思いのほか快適だった。シェル型のライフラットタイプのシングルシートで、新幹線のグリーン車（乗ったことがないけれど、写真で見る限り）よりずっと良いと思う。これで800円の追加は安いかも。特に眠りたい時、2時間なのでちょうど良いんじゃないかと…。今日は気分が落ち込んでいたので、1時半ほど熟睡。

何事もずっと同じ環境が続くことはないんだな。

また新しい出会いを探すしかないと、前向きに考えながらも、さすがにへこむ。

新年度が始まったばかりだというのに気が重いなー。

2週間後、どうなってるのかわからないが、とにかく終戦の方向へ向かってほしい。そして残念なのは、これまで不要だったホルムズ海峡の通行料が今後、継続して発生してしまう可能性が大なこと。あのアホ２人が余計なことをしたせいで、費用負担が発生するようになる。当然、価格転嫁するだろうから、値上がりは必須だ。

このニュースを凌ぐほどの事件が、連日報道されている。

あの小学生の行方不明事件だ。SNS以外では、山梨県のキャンプ女児不明事件の二の舞にならないよう、最大限、言葉に気をつけて報道されているように思う。ただしSNSでは適当な予測で発言しているものも多々あり、露骨過ぎて怖くなる。にしても、謎だらけだ。とにかく目撃者が誰もいない。後から置かれたランリュック。それを見つけた親族。そして義理の父。卒業式翌日からの欠席の連絡。終業式は通知表が子供に渡される日である。大事な日だから普通は登校させる。旅行に行く予定だったという。これは予約状況など見ればわかるはず。また、その間にピアノ発表会への出席も予定されていたという。これも発表会のプログラムをみればわかること。そして普段はスクールバスで登校している。さらに普段は持っているスマホもこの日に限って…？

なんとなくだが、ミステリー話によくありそうなキーワードがどんどん出てくる。推理が得意な人なら、これだけあれば簡単に紐解けそうな気もするが、現実はそうはいかない。広範囲に渡ってこれだけ探しても、何も出てこない。あと捜索されていないのは自宅だけ？ただし家宅捜索などをするために、決定付けるものがない？また父親の車にドライブレコーダーはあったのか無かったのか、これもわからない。

皆が皆、名探偵コナンになっているような…。

多分、警察はすでにこの先をいっている？

解決は時間の問題だと思っている。

中学校の卒業式には出れなかったので、せめて入学式には行こうと予定していたら、保護者は1人までだった。少し前からわかっていたことだったが、私たち昭和の世代からすれば、父親が学校行事に参加することなどなかったので、別に違和感はない。けれど若い世代の親御さんからすれば、参加できず残念に思ってる人もいるような。

４月は進学に就職に配置換えなどの移動のタイミングの月。これまでの環境がガラッと変わり、緊張感やストレスを強いられる月でもある。つい先日、入社式の翌日に何件もの退職代行の依頼があったとニュースでやっていた。依頼したひとりは、退職の理由に入社前の規定にあった年間休日日数が、入社後の説明と食い違っており、それを退職理由にしていた。たった5日か6日の違いで、それを理由に辞めるなんてちょっと理解し難いところもあるが、こういう人は遅かれ早かれ退職してしまうだろうから、それなら早い方が良いのかも。私は新卒での就職経験もないし、そもそも会社員経験がわずかしかないから、偉そうなことは言えないけれど…。まずは「石の上にも3年…」今の時代は、もう違うのかな。

トランプ大統領のイランを石器時代に戻す…発言。

「イランのすべての橋は、明日の夜12時までに破壊される。イランのすべての発電所は機能停止に追い込まれ、燃え上がり、爆発し、二度と使えなくなる。それは4時間で完了する。橋もなくなり、発電所もなくなり、まさに石器時代だ…」その期限は米国のイースター連休が明ける日本の明日の朝9時。これが最終交渉期限に設定されてしまった。こ奴なら本当にやりかねない。もしやられたらイランも大反撃するだろうし、終戦どころか停戦なんていつになるんだろう？ホルムズ海峡も封鎖は続けるだろし、世界はこのアホ2人のせいで大迷惑だ。

明日の株価と為替はどうなるんんだろう…？

今年の海外への旅行は燃油サーチャージの懸念が大きいんじゃないかと思っている。

今現在、ANAやJALも4月と5月分のサーチャージは据え置いているけれど、これは2月までの安定した価格に基づいたものに過ぎず、6月以降の発券分からは、すべての路線で過去最高水準の引き上げが予測されている。仮に特典チケットを利用したとしても欧米路線だと燃油サーチャージ分だけで往復で軽く10万円を超えてしまう。おそらくそれを避けるためにSQやUAといった燃油サーチャージのないキャリアに集中するだろから、それはそれで空席がないという事態に遭遇するはず。イラン紛争の影響はこれからが本番でこれまで安値で売られていた中国大陸系キャリアも値上げせざるえなない状況になる可能性もあるから、今年はLCCも含めて値上がりが激しいことが予測され、海外脱出が困難な年になりそうな気がしている。少しでもこれを緩和するために運休している中国大陸便が全便復活してくれるとありがたいんだけど、日中間の不仲も短期的には解決しそうにないし、今年は大変そうだなと思う。

それもこれもあのアメリカとイスラエルの2人のアホせいなんだけど…。

名古屋発で言えば、先月利用したエアーアジアのバンコク便が10月まで運休するようで、せっかく次回のタイ行きにも利用しようかと思っていたのに非常に残念。中国やタイへの渡航に関西まで行かないといけなくなりそうな予感。名古屋はつくづく不便だな。

今日は春の嵐？結構、寒い。

でも週明けは、この辺は夏日になるんだとか？

それって春の終わり…？？

あまり自転車に乗らない人は関係ないかもしれないが、割と利用している人にとっては、何が違反になるのか、反則金はいくらなのかと、一応気にはなる。特に片耳イヤホンや歩道はダメで車道走行などが特に気にはなる。こんなんで5,000円とか6,000円の罰金なんて腹立たしいし地味に落ち込む。そもそも歩道を走るなと言われても狭い日本で車道を走る方が危険ではないのか。自転車道など整備がされていないのだから、右側通行だって気にしたこともない。それをイチイチ道路を渡れというのだろうか。ながらスマホの禁止は危ないからまだわかるが、おそらくこんな法律を作った人らは、基本的に自転車には乗らない人なんじゃないかと思う。

法律を作るのは政治家の仕事だが、この青切符制度を作ったのは警察庁である。表向きは自転車事故防止の観点からなんだろうけれど、青切符制度導入以外、走行に関する法律はほとんど変わっていないということからも、罰金による（交通に関する設備費用）を増やす目的があるという見方もある。それは交通違反者の反則金納金額の年間目標見込み額（ノルマのような金額）が決められていることからも、そんな推測ができてしまう。最初のうちは指導や警告に留めるだろうが、すぐノルマ達成のためのネズミ捕りをやり出すんだろうなという気がしている。

ただし同じ違反をしても16歳未満とそれ以外では反則金の負担なしと有りとに分かれることについては、公平さにおいては矛盾が生じているように思う。もっとも子供に罰金を負担させるのは、おかしいという見方もあるが、それならヘルメットの義務化とか交通安全指導の受講とか、そいうのがないと…。

税金ではないけれど、取れることろから取れ、というのが見え隠れしている感がある。

中国ほどではないけれど、日本もどんどん管理国家へという流れに進んでいる。

ちょっとうんざりしている。