Naked a STYLE （サブログ） https://ameblo.jp/nobizou3/ こちらは、gooブログから引っ越ししてきたものを含め、今後、引き続き、ノージャンルで書き綴っていくものです。なお過去ログは、改行の異常、リンク貼付先の無効化があるようです、どうかご了承ください。（出来るだけ直しますが、古いものはどうかご勘弁を） ja オッサンによる青春18きっぷを使った全29レグ旅へ行ってきます 【予告】

すでにコレは既報のとおりであるが、まさか50歳台の折り返しに、急な鉄道熱が自分に入るとは想像だにしなかったこと。

このたび先月末の芸備線完乗旅に引き続き、7月の三連休にまた出かけてくるので、改めてここで予告しておきたい。



（青春18きっぷを全面に有効利用するため、敦賀スタートとしたかった移動がコレ。7/17の時点では、青春18きっぷが使えないから、ここは自費なんだよな。）



【背景】

実は、先月の芸備線完乗旅よりもこちらの旅のほうが、企画していたのは先だった。

ところが、先の報告（これを書いている時点ではまだ未報告）のとおり、芸備線存続に係るイベント（実証実験）のため、ファンの方なら完乗してくださいという臨時列車が先月末までの週末に運行されることを知ったから、慌てて完乗旅に行ったという始末なのね。（カネもないのにｗｗ）

そのため、先月の路線走破次第で、メインの旅になるはずだった「青春18きっぷ」による旅が大きく変更となることになるんだ。

で、その結果は、速報のとおり、山陽本線の一部は取りこぼしたが、主役の芸備線は無事に完乗出来たことから、今回のメイン旅は、思い切った旅ができることになったんだ。

題して“中国山地のローカル線を一網打尽する旅”といったところなのよ。


（このたび30年ぶりに購入した「青春18きっぷ（3日間用）」だが、知ってはいたがかつての面影はすっかり無くて、ドライな印象。なんとなく特別感が薄いとおもうのはオレだけなのだろうか。）



【どんな行程ですの？？】

前回の芸備線旅は、鬼ルートの０泊３日という強行軍だったが、今回は前乗りを含む、３泊４日の旅としている。

ルートは、以下に示す図を参考にされたいが、敦賀スタートで山口県の草江駅までの移動で29の列車に乗車予定だ。



（敦賀スタートの今回の旅。しかも敦賀に前乗りして、青春18きっぷを使い倒す移動とするのだ。小浜線、舞鶴線、播但線といい気に完乗させる。）



（姫路からは、姫新線で津山を経由して一気に、いつかの新見まで。これで姫新線を完乗。その後は山陰側へ出てから木次線で中国山地入りして、芸備線の三次にてスイッチバックよろしくの福塩線完乗まで一気に取り込む目論見。）


（福山からは、途中の岩徳線をクリアしながら、ひたすら西を目指す。当初予定では山口線を完乗する流れだったが、芸備線完乗に伴い、九州まで足を延ばすルートへ変更した。本来なら、小野田線や宇部線を取り込んでおきたかったが、断念。ここの大変さは同志の方なら説明不要だよな。）
（また、復路となる最後の3日目は、山口宇部空港から帰京する。岩国空港案や広島空港案も考えたが、無駄に戻ることとなるので、宇部空港としたのだけど、うっかりANA便しかなかったというのが想定外。山陰側にも使いやすい空港があればよかったが、あいにく山陰側ってANAの天下なんだよな）



（九州といっても、田川や飯塚といった炭鉱ゾーンを触る程度。クリア路線は数本だけ。ちなみに、BRTはオレの完乗目的外なので乗ってこないぞ。また、博多からは時間の関係で別料金にて新下関まで新幹線移動だ。）



（勿論できれば使いたくなかった新幹線だが、計算上では、今回の青春18きっぷでの乗車区間で、この分以上はペイしていると思っているので自費ではあるが今回は割りきることにした。）



【今回はお高い旅なんじゃないですの？？】

経費の詳細は以下のとおり。
まず鉄道による移動費だけで、青春18きっぷを入れて、合計2万円以下。

これは、どうしても１区間だけ新幹線を使うため、きっぷのルール上、自費になるもののそれでもその価格帯で抑えられた。

復路は、山口宇部空港からANAでの移動でバッチリ２万円弱を搾取され、これが予定外の出費だったんだよ。

本来JALだったら溜まったマイルで十分チャラで行けただけにね。
ほか、往路は名古屋まで高速バスで行くのだけど、これは4000円以下。

時間を犠牲に安さを買ったことになるが、東京から名古屋までこの値段で行けるなら大変手ごろだ。

また、羽田から居宅までの移動は、品川までの京急もしくは浜松町までの東京モノレール代だけで、JRを使って帰宅するから「青春18きっぷ」がまだ有効だから実質タダだ。

宿泊も３泊するが、３つのホテルで支払う金額の合計は7500円くらい。
３つ中、3つをじゃらんで予約してｄポイントで半分以上の宿泊代金を支払ってしまったから、実質１泊分にも満たない額。

二日目が、中国山地の山中で一泊するのだけど、そこに宿がなければ、このたびも成立していなかったからな、かなりありがたいが宿自体はあまり期待していない（失礼！）。

飛行機代＆宿泊費込みの経費合計は、52千円くらい。
３泊4日、ほぼ鉄道などの交通機関に乗りっぱなしでこの価格だったら、まあ満足ラインかな。

繰り返しになるが、飛行機代が余計だったのと、先月の芸備線完乗旅での経費も結構痛かったのよ。



【さいごに】

今回は、天候による緊張や不安はほぼなさそうだけど、なんといっても中国山地だからね。
芸備線だって、ちょいちょい運休やらなにやらあるからさ。

今回も、しっかり備後落合～三次の芸備線区間に乗車するし、三次～塩町の区間は、重複乗車するからさ。
しかもここの区間に何かあったら、全てパーだからな。

前回とはまた違った緊張感で、旅に挑むことになりそう。
楽しみでもあり、不安でもありというところ。

天気は、前回に引き続き晴れ男パワーで何とかしてくれそうだ。
でも今回もギャンブル旅であることに間違いない。



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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12972714462.html Tue, 14 Jul 2026 22:22:22 +0900 ニュース「モバイルSuica、障害で消えたらどうする？」を想う 「詰んでる」「同じく」モバイルSuica、障害で消えたらどうする？～再設定まで最大24時間空けるよう求められることも～2026年07月02日 12時30分更新～（週刊アスキー）



（この画像は、写真ACより引用しました。）



こんなニュースを見るたび感じることだが、SuicaはモバイルやICカード類を自分はアプリ（モバイル）対応にしていなくて正解なんだよなと思うということ。

世の中かなり普及している印象はたしかにあるが、これについては全く信用がないのよ。
もし、とか、タラレバを言い出せばキリがないけどね。

たとえばｍ入口はあっても出口がないトラブルを想定すれば容易に、（今のところ）Suicaはモバイル化にしないほうがリスクは少ないと考えているため、オレは散々JR側からの様々なオトクなイベントにも乗らず、Suicaカードでの運用を維持している。

勿論、過去suicaを落としてしまうという最大のポカをやらかしたことがあるものの、それは自発イベントだから腹の括りようはあるじゃんか。

でも、通信トラブルやらの相手が起こしたトラブルには対処のしようがないことには、どうしようもないし、怒りの矛先は自分以外になるよな。

さっき、スマホやアプリだと、トラブった際の出口がない旨の話をしたが、代替可能なものを有していれば、目的は達成できて出口を出られるじゃない。

例えば、コンビニで交通系ICカードを出して使えなかったら、QR決済なり、クレジットなり他の様々な支払い方法があるし、最悪、現金で払えばいい。

ところがモバイルSuicaの場合は、そうはいかない。
改札を通ってしまえば他の手法で出られる術はないからだ。

モバイルでもカードでも、電源さえ入って履歴を示せれば対処のしようがあるかもだが、モバイルの場合、電池切れやら通信切れなら、対処出来ない、つまり出口がないのよ。

カードタイプなら、どこの有人駅でもリーダーがあるから、最悪現金で出られることになるが、モバイルsuicaで充電切れなんか起こしたら目も当てられないじゃんか。

まあ、そんな理由でオレは、Suicaに関しては、モバイル化にしないんだけどさ。
モバイルにしても、万が一のほかの出口の用意があるなら考えないこともないが…

あと、クレカの入退場も、実は目的地が限られた範囲外だったらどうなるのか？
とか、その場合の手間が多くかかることは容易に想像出来るからな。

オレが石橋を叩きすぎているのかもしれないが、ALL現金派の人よりは受け皿を広く構えていると考えているものの･･･独りよがりなのだろうか。


＜様々ノーガキを書いたが、モバイルsuicaもトラブル時は、いくつかの打開策はあるらしい。ただし、電波問題や一斉に使えなくなった際は除くとのこと。＞

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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12972712098.html Thu, 02 Jul 2026 23:59:59 +0900 ラストチャンスはラストダンスとならない結末へ 【嗚呼、芸備線の巻３】 【緊急速報！】

まずは、この記事を綴るにあたって、芸備線の存続に尽力されている皆さまへ、大変深く感謝します。

そして、台風の影響で大変心配されたこの芸備線完乗の旅ですが、見事無事達成出来ましたことを報告します。

詳細は、後日語る旅行記でお伝えします。
なお、速報として、一部画像付きで報告しておきます。


（まずは、今回の芸備線旅の出発地点”新見”に来られただけでも、運だけでは語れない何かがある。なんたって、実証実験の最終日なのだからな。）



（新見へ入線してきたキハ120形。もしかしたら、実証実験用に２両編成で用意されるかと思った臨時列車だが、まさかの１両編成。当然、立ち客まで出たという。）



（実は、新見から備後落合へ向かう前半戦において、この東城駅ではちょっとした出来事があった。詳細は後程。）



（乗り換え駅となる備後落合では、謎のキャラクターに遭遇。しかも駅は人でごった返しているという状況に面食らう。じつは、この実証実験イベントにあわせて、全国区のニュースにならない様々な芸備線にかかわるイベントが数多く企画されていたことを、のちにＡＩに尋ねて知る事になるんだよ。）



（備後落合からの後半戦は、三次方面からやってきたこの列車に乗り込む。この列車は、本来「三次～広島」を定期運行するものを、実証実験用に三次～備後落合まで延伸運転する臨時列車だ。なお、キハ120系の２連だった。ＡＩの予想では、キハ40＆キハ47の2連ではないかということだったが、しっかり山間仕様で登場して来た。そしてあのキャラクタラーらとイベント参加者は、この列車に乗ってきてまた折り返す、この列車に乗り込んできた。そのため２両編成でありながら、なかなかの乗車率になるんだよね。）



（広島に到着することで、見事完乗達成。台風直撃のピンチを乗り越え、そして延期もしなかったギャンブルに勝った意味は大変大きい。詳細はまた綴るが、これほどあらゆる感情を揺さぶられることになるとは思いもしなかったことだ。）


【さいごに】

これ、芸備線完乗だけの旅にはならなかったんですわ。
むしろ、複雑な感情を抱いてしまった。

ただ鉄道に乗ったということより、こんなに地域沿線の人が、多く存続へ向けて携わっていることに感銘を受けたというかね、言葉では言い表せない感情になった。

だから、どうか鉄道ファンの方々。
「一生に一度はお伊勢参り」ならぬ、

一生に一度は芸備線参り

に、ぜひ馳せ参じて欲しいと願う。
ほんとに感動すると思うし、感動したのよ。



（何度、キャンセルしようかと思ったこのきっぷ。今回、台風の影響もあって、一部予定どおりとはならなかったこともあったが、メインの芸備線のほか、吉備線も完乗出来たのは、大きな成果だった。）


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12971197613.html Mon, 29 Jun 2026 22:22:22 +0900 ラストチャンスはラストダンスに届かない？ 【嗚呼、芸備線の巻２】 （ショボい個人ブログですが、フォロー等については線引きしていますことをご了承容赦ください。）


【いや～そんなことある？】

この時期、標記旅程が決まっている段階において一番恐れていることがある。
それは、雨風を伴う天災、つまり台風的な気象イベントほかならない。

台風が来たとのニュースが出てきたので、早速天気予報をみると、「おい、マジかよ」っていうほど、ピンポイントで本州の西日本ブロックを直撃予想だった。

しかも、過去ログでも語っているとおり、今年6月最後の週末こそが自分にとってもラストチャンスだったのに、これがドボンとなると、もう（コレほどの）チャンスは訪れないかも知れないと思うと、失意に近い気持ちになってくる。


（ウェザーニュースによる予想を引用：こちらが、7/20の朝6時時点での進路予想。この時点では、28日の行軍中に直撃となる予測となっている。）



【オレの晴れオトコパワーはどこに？】

正直、きっぷを買ってしまっているからこそのこともあるけれど、今のところ諦めるつもりはないし、諦めたくない。

多少の雨風でも列車が動くのなら、乗らないという選択肢はないからな。
そのこそ、そんな思いをして完乗難関路線「芸備線」をクリアしたほうが乗った甲斐があるというもの。

そう自分へ言い聞かせるしかない。


（当初は6/28の日曜日スタート予定だが、芸備線全線を含むルートについて一日で回る計画である。一応、400キロを超える行軍なので有効日数が4日間あるものの、6/28が6月最後の日曜日であることは、すなわち最後の臨時列車があるということ。その臨時列車を使うルートを前提としているので、6/28以外での芸備線完乗が出来る移動は、なんと上に示す一択のルートしかないのだ。「→Yahoo!路線情報より引用」）



【そうはいってもダメージあれば次はない】

その旅は、0泊3日という宿泊を伴わない旅であるけれど、岡山での往復の高速バス代金を含め、鉄路乗車料金と併せれば、移動費だけで3万5千円はかかっている。

そこに食費やら、雑費が入れば4万円超の旅であるが、万が一、一日ズレたら週末だけの臨時列車に乗ることを前提としているので相当難しくなる。

もちろん、どこで旅が中断してしまうことになってしまうかがポイントになるが、有効なのは「岡山→岡山」までの乗車券だけ。


（一応、有効日数は6/28から4日間あるにはある。でもオレにしてみれば、一日しかないようなものだ。）


二日目の新幹線や高速バスはキャンセルになってしまうので、あらたに移動手段を見つける必要があることに加え、その移動費も別途必要。

しかも、どこで中断するか分からないけれど、その宿泊費、最悪のケースで災害を受けて当面運休や長期運休を経て廃線･･･などというシナリオまでなくもない話になってしまうから、そうなるともう帰るしかなくなる。

もっと最悪なのは、中国山地で取り残されやしないかということ。


（これが、21日6時時点の天気予想図。やや進行が遅くなり、よりピンポイントで直撃予想へ。たまらん。）


オレに伝手はないからな、なんとかして山陽方面へ戻らないと･･･っていうか、職場も有給は月曜日しか取得していないから、火曜日はさすがに休めないことを考えると、本当のラストチャンスでラストダンス機会なのだ。

たのむ、どうか多少の遅れなら、なんとか広島から新幹線でまくって来られるので、耐えて耐え忍んでください！
芸備線様～～！


（直近の21日15時時点での予想進路。若干進路は南下したようだが、もっと逸れてくれないと前倒しの直撃でも意味がない。運休になったら元も子もない。）


（ちなみに芸備線を平日に逆回りで乗ろうと思うと、やはり一択しかない。そもそもだが、実証実験により鉄路運行がバス代替になるおそれだってあるから、オレの芸備線チャレンジできる日は、やはり6/28しかないのかもしれないのだ。だからこそ、その日やその前日に台風が来るか来ないかは、オレの完乗意欲にも今後影響するわけだ。「→Yahoo!路線情報より引用」）

つまり、今回この芸備線を完乗する旅がおじゃんになったら、ＪＲ線完乗という目標はもうなくなるかもしれない。それほどの覚悟なのだが、もし本当に乗れなかったら、もうこんなこと、やめとけってことだと理解するさ。


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12970330381.html Sun, 21 Jun 2026 17:17:17 +0900 芸備線のラストチャンスはラストダンスとなってしまうのか？【嗚呼、芸備線の巻１】 ワタクシnobizouは、今月末にフリーきっぷでもない普通の乗車券でお得でも何でもない鉄道旅（ダンス）を敢行してきます


【予告済の案件を実行へ】

いよいよ芸備線（の一部？）が鉄路での運用を終える（かも知れない）カウントダウンが始まったのは、自身のブログで報告した既報のとおり。

地元の方々には申し訳ないが、もうコレばっかりは回避困難事項であり、時代の流れでもあると認識している。

立場を入れ替えて単純に考えても今やJRは民間、国鉄とはもう存続意義が異なる。

むしろ、民営企業が超大赤字路線をこれまで支えてきたのだから、こうなる背景も汲み取って、もはや受け入れなくてならない出来事となってきたともいえる（→※参照）。

とはいえ、乗り鉄や完乗目的者にとっては、芸備線の一部が失われれば、中国山地周辺の超難関区間の完乗が今以上に容易でなくなるし、一層ハードになる。（木次線が盲腸線となろうものなら、完乗ファンならその過酷さが容易に想像つくよな？）

加えて、一部がバス区間になろうものなら時間が読めず計画も立てにくいことを含め、ハードな計画設計が求められよう。

しかも、芸備線存続キャンペーン（仮称）よろしくで今なら臨時列車（週末のみ）が用意されているが、実用的なものは今年6月末まで。

巻末にも語るが、みよしライナーや庄原ライナーといった臨時快速列車の運行は今秋までの終末に用意されているが、限定的だし、乗り鉄に向けたダイヤにもなっていない。

ゆえに、今年の6月末までのタイミングこそ完乗に向けた最後のチャンスなのかも知れないと判断したわけ。

だから、オレはこのタイミングで芸備線の完乗に、様々な予定を蹴飛ばして、心血を注ぐべくトライすることにしたのだ。


（芸備線とは、備中神代駅（岡山県） 〜 広島駅（広島県）を結ぶ、151.9kmの地方交通線だ。ちなみに、芸備線を含む中国山地の完乗クリアを目指す場合、必ず備後落合駅には2回通るルートがマストになる。つまり、芸備線のうち備後落合～塩町間こそ、超重要区間であり、この辺りを乗りつぶすにあたって超難関区間でもある。そんな区間こそが、危険な背景となっているのだから皮肉なものなのよ。この画像は、JR西日本のHPより引用して加工したものです。）



【本当に行ってこいのハード旅】

そうはいっても、いまや50代の折り返しに近い頃合い、20代とは異なる体力において、0泊3日なる強行軍は、なかなかのギャンブル。

ただでさえ（クソ職場のせいで）心身ボロボロなところ、体力的なダメージを自ら付すのだから、オレはもしかしたら大マゾなのかも知れない。

なにより、そんな強行軍の始着駅となる岡山駅まで行き帰りは夜行バスで移動するため、本当に0泊3日の旅になるのよ。

なお、帰りの夜行バスに乗る直前に漫画喫茶（予約済み）でシャワーを浴びる程度の休憩時間しかないという鬼行軍となっている。

つまりは、乗りっぱなしの鉄道旅であって、メシすらきちんととるタイミングがないほどで分単位の行動になる。

また道中、間違って乗り継げないことになれば、一発アウトになるばかりか、（中国山地の）山中に放り出される危険性すらある。

しかも、ラストの移動は、そんなシャワータイムとわずかな夕食時間を叩き出すためだけに新幹線を使うという芸備線完乗特化旅。

なお、観光もグルメも行わない、完全なる完乗目的者しか理解出来ない移動になるので、ある意味、あのきっぷも「なんだこれ？」とみる人も多いだろうな。


（千葉駅のみどりの窓口で買った、こんな特殊なきっぷ。400キロ超の一筆書きルートだ。もちろん、行程に一度でもどこかが重なったりしたら、こんなきっぷは買えないのだが、これにより伯備線の一部区間を乗り残すことになる。それはまあ仕方がないことなのだが、伯備線は備中神代以北も未乗だし、今回の目的は芸備線の完乗だから、これでいいのよ。）



【あとは天候次第】

まあ、鉄道ファンならずとも、なかなかこんなチケットを買うやつなんか居ないだろうと思うが、JR（東日本）の窓口ではシレッと発行してくれるのね。

何かしら、窓口ではコメントなりご挨拶のひと言とか言われるものと覚悟していたが、淡々とオレの用意したメモを見ながら、パパパと用意してくれたんですわ。

ルール上、なんの問題もないことは承知していたとはいえ…ね。
なお順調なら、金曜日の夜にたって、月曜日の朝に帰ってくる。

オレのカラダはともかく、鉄道が動いてくれれば、あとは何とかなると信じているわけで。
またそんなクレイジーな旅行記を、面白おかしく綴れたら、またここに報告します。


（こちらが今回企画しているルート。広島スタートも考えたが、山陽本線のセノハチ区間も乗っておきたいことを考えたら、このような岡山ルートになってしまった。もっとも、広島スタートとする上での丁度良い夜行バスがなかったのも、その理由のひとつなのだが。）



【ＰＳ】

今回は、臨時列車よろしくの旅で巡る都合上、旅程と日時は（きっぷのとおり）明らかにしておきます。
だからといって、ワタクシのような人を見かけて恫喝やなんらかの強要はしないでくださいね。

お金（現金）は持っていませんし、最低限のお金以外はすべて電子チケットで移動していますので。
あと、ルートも調べないでくださいね、一択しかありませんのでわかる人にはわかっちゃうんで（笑）


【※解説】

＜※＞
国鉄が民営化された際、分割民営化の際、可能な限りローカル線を維持するための施策や補助金が用意されていた。

しかし、多様なモータリゼーション等の変化により当初想定された「内部補助」 や「基金の運用益」 が機能しなくなってしまった。

これにより現在はJR単独での赤字路線維持が困難な状況なのは、火を見るより明らかなのである。



【関係・関連記事（リンク）】


＜2026 年度（夏季）芸備線 快速「庄原ライナー」の運転について＞
庄原市、備北交通株式会社、西日本旅客鉄道株式会社

いわゆる「みよしライナー」だったり「庄原ライナー」という名義で運行される週末限定の列車が、様々手を変え品を変え運行される。

でもオレは、これと逆回りの臨時の区間快速列車を利用するのだが、そもそも乗車する列車がなければ、乗りにも行こうと思わないから、臨時列車の運行は個人的に賛成である。



「芸備線をはじめとしたローカル線の取り巻く現状～持続可能な公共交通の確保に向けて～ 芸備線再構築協議会の実証事業について」～広島県～

まあ、悩ましい案件ですわね。
現実を見据えれば、確実にステップしなければならないのは、必然なのはわかっちゃいるけど。

何事にも寿命があるし、鉄道だって永遠ではないということだ。


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12969882601.html Mon, 15 Jun 2026 23:59:59 +0900 流れが悪すぎる現実、そして重すぎる現実を想う アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/nobizou3/amemberentry-12969878682.html Fri, 12 Jun 2026 23:59:59 +0900 ＜お知らせ＆再案内＞フォローやアメンバーに関するルールについて 【改めて“おさらい”】

ワタクシがアメーバで展開する２つのブログには、フォローについてルールを決めています。

簡単にまとめると下表のとおりです。




これは一言でいえば、その個人様が純粋もしくは裏表なくブログを楽しんでいる方なら、フォロー申請は承認しますし、近しい記事を書いていらっしゃる方や個人的に興味を持つ記事を展開している方なら相互フォローもあるということです。


っていうか、これが多くの人の当たり前かと思っていましたが、なかにはやはりそうではない人や善良な人ばかりでないということで。



【アメンバー記事3連発について】

このたび（2026年5月下旬）、グルメブログ（nobizou2）のほうへ、アメンバー記事を連投しました。

→　①

→　②

→　③

これは偶然、メチャクチャひどい体験をした、または、その記事を上げると個人バレするリスクが格段に上がるレポートが続いただけですので他意はありません。

興味がある方は、ぜひアメンバー申請のうえ、当該記事をご覧いただけましたら幸いですし、あわせてフォローのほうもお願いいたします。

なお、アメンバーの申請につきましては、当然、フォロー承認者様を中心に認可することになりますが、上述や上表の主旨（趣旨）・志向が該当事項にハマれば、飛び級認定もありうることを申し添えます。


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12968200381.html Mon, 01 Jun 2026 23:59:59 +0900 ANA（SFC）の改革は、なぜここまで炎上したのかをnobizou流に考えてみた 【今回生じているこの騒動について、自分なりに整理してみたという話】

結論から言えば、今回の件は単なるラウンジ利用者の改定ではなく、「航空会社がステータス会員をどう位置付けるのか」という思想の違いが表面化した出来事だったように思う。

特に、JALとANAでは、その考え方にかなり大きな差があったと推測する。




【JALとANAで異なった「ステータス（ステイタス）」の考え方】

＜ANA（SFC）の場合＞

2024年4月の発表では、SFCを保有していても、・年間の決済額・搭乗実績などが伴わなければ、ラウンジ利用等の特典が段階的に縮小される方向性が示された。

もともとSFCは、「一度取得すれば半永久的に恩恵を受けられる」というイメージで語られることが多かっただけに、この改革は大きな衝撃となった。

言い換えれば、“一生モノ”と考えられていた特典が、「毎年の利用実績によって維持されるもの」へ近づいたとも言える。



＜JAL（JGC）の場合＞

一方、JALはそれ以前に「JAL Life Status プログラム」を導入した。

こちらも実質的にはラウンジ混雑対策や制度見直しの側面を持っていたが、特徴的だったのは「過去の利用実績」も一定程度評価した点だろう。

つまり、

・これから継続利用してくれる顧客
・かつて多く利用してくれた顧客

の両方を、ある程度“功労者”として扱ったわけだ。

そのため、自分のように現在は搭乗頻度が下がった平JGC層であっても、既存資格については比較的維持されやすい形になった。


【では、なぜANAの改革は大炎上したのか】

結局のところ、「一生モノだと思っていたものが、そうではなくなった」これに尽きると思う。

多くの修行僧は、・莫大な時間・多額の費用・休日や体力を投入してステータス取得に挑んできた。

その前提には、「取得後は長く恩恵を受けられる」という期待があったから。
だからこそ、今回の制度変更は「ハシゴを外された」と感じた人が非常に多かったのだろう。


【これはJALの“先手”が効いていた！？】

近年、両社の国内線ラウンジは慢性的な混雑（飽和）状態にあった。

背景には、・修行文化の拡大・SNSやテレビの影響・年齢到達による上級会員増加などがあったと思われる。

そこで、先に制度へ手を入れたのがJALだった。

ただしJALは、「これまでの功績は一定程度認める」という線引きを行った。

一方で、新規に上級資格を取得するハードルは大きく上昇したので、一部では改悪とも揶揄された。

結果として、「それならSFCを目指そう」と考えた人がANA側へ相当数流れたのではないかと思う。

そして、その流入がSFCラウンジ混雑の一因にもなり、最終的にANAも大改革へ踏み切った――そんな構図にも見える。

“心証”の悪化も炎上を加速させ、さらに、今回の件では制度変更そのもの以上に、「ユーザー心理とのズレ」が大きかった。

例えば、ANAはチケット制度も変更し、最安運賃では事前座席指定の制限なども導入した。

自分は通路側派なので、搭乗の24時間前まで座席指定できず、中央席しか残っていない状況もあり得るのなら、それはかなり厳しい。

もちろん、収益改善という意味では合理性は理解できる。
ただ、利用者側からすると、「サービスを削る方向ばかりが見える」という印象にもなりやすかった。

さらに、制度改定直前に“修行文化”を後押しするように見えるテレビ企画も放送されていたため、「今さらそれを言うのか」という反発につながった面もあったのだろう。


（上表は、nobizouが勝手にまとめた今回の騒動についてのもの。こうして横並びにすれば、ANA側が後手に回ったことによる心象悪化も透けて見えるのではないだろうか･･･と思って作成したのだけど。）



【俯瞰で見れば、理解できなくもない･･･が】

とはいえ、ANA側の事情も理解できなくはない。
国内線事業の収益改善と、ラウンジにおける飽和混雑の解消。

そのために、・高収益顧客へリソース集中・収益ベース重視への転換・“航空会社”から“収益プラットフォーム”への変化を進めたのだと思う。

今回の施策はブランドイメージ悪化というリスクを承知で、大ナタを振るったわけだ。

もちろん、JALより先に、別の形で制度整理を進めていたなら、ここまで炎上しなかった可能性もある。

ただ、そこは結局「タラレバ」なのだろうが。
つまり前述のとおり、先に仕掛けたJAL側がうまくやった･･･そう言えるのではないだろうか。



【その後登場した、参考記事】

ANAのSFC会員を「改悪」と嘆かせた制度変更 JALに聞いた「JGCはどうなる？」
（AERA編集部・今西憲之氏執筆の記事～Yahoo!ニュース～）


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12968205838.html Sun, 31 May 2026 23:59:59 +0900 映画「ミステリー・アリーナ」が爆死　芦田愛菜に心配の声も　＜週刊女性PRIME＞ 唐沢寿明主演映画が“配信向き”で大苦戦…芦田愛菜は“数字を持ってない”レッテルの懸念


【彼女の問題ではないと思いますが】

この記事によれば、5月22日に公開された唐沢寿明主演の映画『ミステリー・アリーナ』が大苦戦を強いられているという。

個人的には、ミステリー好きなら偏った視覚で、またそうでない人でも絶対に新しい作品で面白いと思うのだけど、この記事によれば大爆死であるという。

その要因は、同時期に公開されている映画作品と似ていることや同時期に公開された映画作品に話題の作品があるということが、この記事で紹介されているのに、なぜか「芦田愛菜氏は数字を持っていない」と紐づけている。

これは、前作の細田守監督のアニメーション大作『果てしなきスカーレット』が絶望的スーパー大爆死したことに由来している。

でもこれって彼女は、声優としての登場だからな、作品全体のポイントとしては、声優ではなく作品そのものがその責任であるはずなんだけどねぇ、この記事では誰かのせいにして、このニュース記事も話題にしたいのだろうな。

もし、この作品に爆死原因があるのなら、自分のレビューでも綴った通り、番組アシスタント役だったトリンドル玲奈氏の芝居演技に難があったように思うけどね、そもそも観ていない人からしてみたら、それがなんなのかも分からんか。

もう一度言おう。
芦田愛菜さんをフォローするわけではないが、この作品はミステリー好きでなくても色々新鮮で面白い。

まずは観てもらわないと、なんとも始まらんのではないかな。
あと、人のせいにするのは良くない。

少なくても前作は声優でハズれたのではなく、作品がハズれたわけで、今回はタイミングがハズれただけなんだろ？

それで数字を持っていない女優と紐づけるのはあまりに乱暴過ぎない？
ミステリー好きから言っても、ミステリー界が滑ったように思われるのは本意ではないだろうし。

メディア側が、勝手にレッテルを張るのも違うと思いますけど？
せめて三作連続とかならねぇ、しかもこれは主演作品でも何でもないのにそんな言われはひどくないか？


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]]> https://ameblo.jp/nobizou3/entry-12967901553.html Sat, 30 May 2026 23:59:59 +0900 映画「ミステリー・アリーナ」のレビュー 映画「ミステリー・アリーナ」

＜ネタバレありません。ただし、強烈なミステリー好きにはもしかしたらガワが解ってしまうかもしれないので注意して読んでください。＞


【鑑賞場所／アクセス】

京成ローザ・ウエスト4Fにて。
ここは、京成電鉄千葉中央駅が最寄りだが、ほぼ駅直結といっていいところだ。



【背景】

その詳細は過去ログをご参照ください。
単純に予告編で興味を持ったため。

封切り日は5/22。
自分が鑑賞したのは、その３日後の5/25だ。



【自分のなりのざっくり“あらすじ”】

この映画のジャンルは、ちょっと先の時代でプチＳＦ。

しかし、そこまで現実離れしていない世界で行われている推理ゲームであって、そのテーマとなる推理小説は、現在より前の昭和後半ぐらいが推理する物語となっている。

要は、課題の物語について、ピックアップされた回答者によって犯人当てゲームをアリーナのような規模で大々的に行っているというテイだ。

だから、ステージは近未来だが、物語は現代なので、鑑賞者側も推理小説を読んでいるがごとくの視点で映画を楽しめるという構図だ。


（ウエスト４Ｆにある上映ホール付近に掲出されていたポスター。）



【キャストについて】

この作品においては、このアリーナの司会者兼ストーリーテラー役の唐沢寿明氏、回答者の一人である一子役の芦田愛菜氏、MCのサポート役のトリンドル玲奈氏に着目していれば、この作品は概ね推理小説の中身に疲れてしまっても、映画作品として観ているほうは維持できると思う。

逆に言えば、それだけこの３人は、非常にウェイトがこの作品においてはかかっているということになるのだが、詳細は語れない。



【レビュー】

正味では２時間無い作品だが、どの場面においても気が抜けない。
また、最初の問題となる課題ゾーンは、しっかり見ておいたほうが良い。

このストーリーが今後の肝になるのは、もちろん、ここから様々な映画としての展開が待っているからでもある。

ただ、そんななかでも、没入型の作品でもあるから鑑賞者側も予想はしておきたい。

だから、様々な回答者が様々な推理をして犯人を推測するのだけど、「え？そうなの？」とか「え？違うよ～」とか思いながら鑑賞していたのだけど、もちろんそんな単純な作品ではなく、何重にもストーリーが縦筋に対して絡まっており、後半へ流れるほど、本筋から離れて複雑にはなっている。

よって、これはただのSF作品ではないし、ただのミステリー作品でもないんだ。
だけどね、

ワタクシは推理小説、特に叙述系トリックがたくさん登場する作品をたくさん読んでいるからなのか、この作品の大オチは、バシッと解っちゃっていたんだよな。

もちろん、だからといってそれが作品自体の面白さが半減するとかではなく、ちょっとのところというかそこだけは答え合わせになったので、若干萎えたところはある。


（今や時代も変わり、右下のQRコードを入口でチェックして入館するとのこと。いやしかし、たった二名の貸し切り状態だったのはすごかった。）



【エピローグ】

ミステリー（小説）とは、いかに遠回りしてゴールするかなのだが、この作品はまさに遠回りと角度がポイントだった。

つまり、真のミステリー好きなら、おそらく早い段階で（最後の）真犯人が見えていたと思う。

でも、こんな未来のSFシステムがあるなら、この推理小説の答えは、一つではないともいえるのでしょうな。



【さいごに】

主役でMC役を演じた唐沢寿明氏は、さすがの立ち回りだったと評価したい。

陽の部分だけなら演じれる役者は数多くいるだろうが、陰の部分もしっかり演じる必要がある役回りだったからね、さすがの役者さんだったと思う。

そして、最も目立つ回答者役を演じた準主役級ヒロインを演じた芦田愛菜氏も回想シーン（養護施設でのブランコシーン）以外は、熱がこもった強弱のあるシーンでさすがの立ち回りだったと評したい。

なお、それ以外と評したのは、その箇所だけ演じたところがウマ過ぎて、あまりに本人が幼く見えてしまったから。

監督しては、そのあたりも狙っていたのかもしれないけれど、ちょっとやり過ぎたような気もしたので、本人が同行ではなく、ストーリーとしてちょっとだけ減点。

そして問題なのは、MCサポート役を演じたトリンドル玲奈氏だ。
喋らずサポートに徹しているシーンでは、大変良かった。

彼女はハーフ顔の特徴を生かしたＳＦチックな場面にハマっていたが、ひとたび場面が変わってソロ活動になると、途端にショボくなるんだよね。

迫力もないし、声も張れないご様子なので、ここはメッチャ残念だったな、
重要な立ち回りが必要なキャストだっただけにな。



【エンドロールについて】

この作品は、エンドロールが流れたら席を立ってもＯＫ。
エンドロール後のサプライズは一切ないぞ。



（イースト館側で電光掲示案内されていたウエストのタイムテーブル。ウエストでは、ミステリー・アリーナが唯一レイトショー作品としていたようだ。）



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