貨物輸送ノウハウを盗め

受発注などの業務の詳細な情報を共有

Thu, 29 Sep 2016 13:19:54 +0900

たとえば販売予測のデータを販売部門だけで管理することは避けなければなりません。
調達、生産なども含めてサプライチェーン全体で情報を共有する必要があるのです。
もちろん、こうした作業をすべて手作業ですることは不可能です。
専用のソフトウエアを使用しなければなりません。
したがって、需要予測システムを活用する流れも広がっています。

社内的コンセンサス

Mon, 22 Aug 2016 16:19:07 +0900

ERPの導入にあたってはこれまでのやり方をすべて改める必要性が出てくることもあります。
しかし新しい業務手順がなかなかなじまないというケースも出てきます。
ERPの導入を確実に成功させるには現場の説得と理解も不可欠なのです。
「ERPの導入をぜひとも実現したい」という社内的コンセンサスを得ることが重要です。
デ共有が不可欠夕のサプライチエーンマネジメント(SCM)の構築において「需要予測」という考え方は、きわめて重要です。

ERP

Sun, 17 Jul 2016 14:18:39 +0900

物流の管理にERPというソフトがあります。
国際会計基準にも標準対応しています。
活動基準原価計算(ABC)を行うこともできます。
SCM支援ソフトの機能は、需要予測や生産スケジュールなどの計画機能を担う「計画系システム」といえます。
これに対してERPは、受注管理、顧客管理、生産管理などで「実行系システム」と呼ばれています。
ERPの守備範囲である生産管理情報などと計画系システムが密接にリンクすれば、SCMの構築効果は増幅されます。
ただしERPは必ずしも容易に現場に受け入れられるとは限りません。

企業から企業への配送

Mon, 13 Jun 2016 15:12:50 +0900

企業から企業への配送にはチャーター便が使われることがあります。
ボックス単位のものならトラック一台を貸し切るよりお得です。
過剰な包装がいらずコストが削減できるというわけです。
積み込みの時間も減らせることがあります。
特長は一見しておいた方がお得かもしれません。

急速な躍進ぶり

Sat, 02 Apr 2016 13:00:25 +0900

そこで,先の『全国貨物運送事業者要覧』をもとにして,大手路線トラック企業の
グループ別に営業収入の動向を示した。

企業グループで見ると,先に見た状況と多少異なっている企業グループでは,全国に
多数の系列子会社を持っ西濃運輸が依然として路線トラック業界でトップの地位にいる。
しかしながら,企業グループ別に見てもヤマト運輸の急速な躍進ぶりは明らかであり,
昭和63年度の営業収入実績紋5Dでヤマト運輸は,西濃運輸にほんのわずかながら
及ばなかったものの,トップとほとんど肩を並べるまでに成長しているのである。

トラック貨物

Tue, 22 Mar 2016 15:50:40 +0900

有力会社による荷物をめぐる競争はなかなか激しいものがある。
ラクスルは印刷会社なのだが、手を広げてきたようだ。

http://news.mynavi.jp/news/2016/01/13/182/

物の配送はネットショップが手軽に利用できるようになり、
より身近になった。

一方、トラック貨物はヤマトボックスチャーターが有力なようだ。

西濃運輸や福山通運

Thu, 18 Feb 2016 13:50:06 +0900

その典型的なものに,ヤマト運輸に後塵を拝した西濃運輸や福山通運などである。
大手路線トラック企業における系列企業の一覧が示されている。
これは,『全国貨物運送事業者要覧』から株式所有関係が記載されているトラック企業をまとめたものである。

これによると,資本系列の路線トラック企業は,西濃運輸で14社,福山通運で9社,
日本通運で8社となっている。

従って,営業収入を比較する場合に,このような全国に配置されている系列子会社を
含めた路線トラック企業グループとしての実績も明らかにする必要がある。

路線トラック業界の変遷

Fri, 15 Jan 2016 14:49:33 +0900

最近10年余りの路線トラック業界の変遷の最たるものは,ヤマト運輸の急激な躍進
であった。

しかしながら,こうした企業レベルでの比較では,トラック輸送業界の実態の一部分しか
明らかにされない。

なぜならば,大手路線トラック企業には,全国の各地域ごとに独立した子会社を設立して,それらを結合して全国的な路線輸送ネットワークを形成しているものがあるからである。

あるべき姿

Wed, 18 Nov 2015 16:40:34 +0900

それでは、物流のあるべき姿とは何でしょうか。
その全体像を一言で言えば、「企業競争力を高める物流」ということになります。
こんな表現では抽象的でピンとこないかもしれませんが、以下のように分解すると、
そのイメージをつかめると思います。

①ローコストの物流
②環境に優しい物流
③災害に強い物流
おそらく、このような物流が目指すべき物流の姿だと思います。
これらのうち、「ローコストの物流」は、これまで長い間、
物流部門に求められてきた課題です。

あるべき姿

Sat, 10 Oct 2015 14:39:55 +0900

「物流のあるべき姿」のイメージです。
実は、この「物流のあるべき姿」を具体的につかんでいるかどうかは、
物流管理において非常に大切なことです。

あるべき姿が見えるからこそ、現状における問題点が明らかになり、
進むべき道筋も見えてくるからです。

よく言われるように、「問題」とはrあるべき姿と現状とのギャップです。
あるべき姿があるからこそ、現状における問題・課題が見えるのです。
あるべき姿が明らかでなければiいくら実態を把握しても、何も見えてきません。