どれだけ久々なんだ！？

ここんところ使用しているPCXが電装系のトラブルに・・・

まさかのメーターランプが点かない!!!!!

PCXは、スピードメーターも昔のケーブルタイプではなく、

センサーで計測してるとの事・・・

気が付いたときは・・・

プチパニックでしたよ・・・もう！

慌てて路肩にとめて・・・

深呼吸を！

ここでgoogle先生の出番です♪

・・・・・

・・・・・

・・・・・

・・・・・

・・・・・

良くわかなかった・・・ｗｗｗｗｗ

電装系は、素人には敷居が高った様子Orｚ

もう一度、現状を確認・・・

エンジンはかかる・・・

ウインカーも点く・・・

テールランプは点かない・・・

メーターパネルも点かない・・・

しかぁーーーーーーし！

google先生が・・・そんなお悩みの先人がいることを発見！

すぐさま、記事をチェック！

バイクにもヒューズなるものがあって、それが切れると電装系が落ちるとの事・・・

PCXは、エンジン・ウィンカーとメーターパネルとかは別系統との事・・・

なんで、パネルが消えてもエンジンはかかると・・・・・なるなる♪

んで、今度は、PCXのヒューズボックスを検索・・・

！？

ス・・・スペア！？

スペアがついてるの！？

知らんかった＼(◎o◎)／！

さっそく、ヒューズボックスを開けて切れてるヒューズがないかチェック♪

6個のヒューズたちがお出迎え・・・

『右』から・・・

1つ目・・・10A（赤色）　　　OK

2つ目・・・10A(赤色）　　　OK

3つ目・・・30A(緑色）　　　OK

4つ目・・・15A（水色）　　　OK

5つ目・・・10A（赤色）　　　OK

あれ・・・どれも切れてない・・・

ラスト・・・6つ目・・・10A（赤色）・・・

！？

切れてる・・・

コレだ・・・

コレが原因に違いない・・・

（これが原因でなかったら・・・電装系はチェックが大変。。。いくら飛ぶんだ！？）

ガクガクブルブル

祈りを込めて、スペアと交換を・・・・・

そして・・・

メインキーを回すと・・・

ペカァァァァァァァァァァ♪

メーターランプ・テールランプ点灯！！！！！！！！！！！

安堵の溜息と・・・ひきつったような満面の笑顔・・・・・

（ナンデサイゴノ１コナンダヨォォォ・・・←ひきの悪さｗｗｗ）

（ヒダリカライッテレバ1パツメダッタノニィ・・・・←一応解決してるから言えることｗｗｗ）

何はともあれ・・・

道行く人たちの怪訝そうな表情を横目に小さくガッツポーズをしていますた^^;

追記

とはいっても、ヒューズが飛ぶには何らかの訳があると推測されます。

ドノーマルで乗っているので電装系にかかる負担は少ないと思いますが、

これでやり過ごせることを切に願います。

今回は、1000ｋｍ走った印象です。

以前、乗っていた規制前のアドレスＶ125Ｇとの比較になるので、

少々、シビアな乾燥になるかも。。。

評価は、価格.comのレビューを参考に行きます。

1.デザイン性　5

　以前のGよりもシャープな印象があります。

　結構、テール付近の作りはボリュームがあってこっちの方が好みですね。

　あとは、ベースの部分の色が『黒』なのは、以前のグレーよりもすっきりとし、

　色彩がぐっとしまった印象があります。

2.エンジン性能　3

　Gと比べてしまうと、スタートがもたつく感じがあり、体が前のめりなります。　

　（Gの加速に慣れてるからでしょうねｗｗｗ）

　ウェイトローラーがゴロゴロする感じで、なかなか吹け上がらない・・・

　予算（8,000円くらいとのこと）と相談して、ウェイトローラーを交換してみようかと思っています。

　少しののぼりでも減速するのが、残念でありますが、慣れてくれば、アクセルワークでカバー

　できるかな。

　吹け上がりは、0-40ｋｍまではスムーズ。穏やかに伸びます。

　40-50で少し伸び悩みますが、50ｋｍ-60ｋｍもいまいちな感じですね。

　慣らしが終わって、エンジンオイルを交換したあとは、少し乗り方を変えて、レビューしてみます。

3.乗り心地　4

　シートの硬さはなかなか私好みで、仕事で訪問先数件を移動しているときも嫌な感じはないですね。

　1回に50ｋｍ位までしか走らないので、スーっと走る感じは好印象ですね。

　サスペンションに関しても現状は問題ないですね。ブレーキが少々ゆるい感じがあります。

　（前回は、フロントをZZのものに変えていたのでよい感じでしたね。）

4.取り回し　5

　軽い・小さいでどこに置くのも楽ですね♪

　少しくらいならお尻を持って動かせるし。

5.燃費　4

　ほかのユーザーさんは40ｋｍを超える方もいらっしゃるので、もう少し伸ばせるのかな。

満足度　4

加速性能がもう少し上がると最高のパイクですね。

ウェイトローラーとマフラーを交換したらもう少し自分好みのバイクになりそうですね。

明日にでも１月点検にでも行ってこようと思っています。

ちなみに、オドメーターが、1000ｋｍになります。

しかし・・・相変わらず、ひと月1000ｋｍペースになるなぁ

今回は、走行距離とガソリンの消費についてです。

1.　　139.1ｋｍ　-　4.19Ｌ　-　33.19ｋｍ/Ｌ

2.　　145.7ｋｍ　-　3.99Ｌ　-　36.51ｋｍ/Ｌ

3.　　140.7ｋｍ　-　3.83Ｌ　-　36.73ｋｍ/Ｌ

4.　　155.3ｋｍ　-　4.14Ｌ　-　37.51ｋｍ/Ｌ

5.　　110.8ｋｍ　-　3.22Ｌ　-　34.40ｋｍ/Ｌ

6.　　146.6ｋｍ　-　4.04Ｌ　-　36.28ｋｍ/Ｌ

平均　35.77ｋｍ/Ｌ　

ちなみに・・・

メーカーの諸元によると定地燃費は、52.0ｋｍ/Ｌ　

どこまで近づけるでしょうか

とは言え、このままこの燃費が続くことを願い、安全運転で行きます

さて、今回のお題は・・・

『アドレスV125S』のレビューです。

バイクに乗り始めて、はや20年・・・ほんとに早いものです

今までのバイク歴は、

①ヤマハ製フェザー250

②カワサキ製KLE400

③ヤマハ製XV400ビラーゴ

⑤ホンダ製GB250クラブマン

⑥ホンダ製CB400SF-SPEC2

⑦スズキ製アドレスV100

⑧スズキ製アドレスV125G

結構、乗っているなぁ

一番、乗り心地が良かったのは、カワサキ製KLE400でしたね。

KLE400は、デュアルパーパスの先駆け的バイク（・・・だったと思う）。

オンとオフの中間的バイク。スピードとパワーのバランスが良い。

制動性も良好でした。高速走行はワンランク上の走りでしたね。

唯一の難は、車高が高かった・・・いや、高過ぎた

タクシーが急停車したのを避けるときにフルブレーキをかけて転倒しそうになったのがきっかけで乗り換えました。

次いでCB400SF。

いわゆる優等生タイプのバイク。

街乗りから高速走行までそつなくこなす。

ただしSPEC-Ⅱは、100キロ前後で可変バルブが発動して切り替えが気になるところ・・・

しかしながら安心感は強いバイクでしたね。

これは、10年乗りました。

さて、今回は、アドレスV125Sのレビューです。

ここ数か月、アドレスV125G（規制前）の調子が悪くなり、インジェクションのランプが点灯しアクセルを戻すとエンジンが止まる・・・状況に。

このバイクは約7-8年乗り、走行距離は約7万キロ・・・とても頑張ってくれました。走りも小気味よくまさに通勤快速でした。

とはいえ、これからかかるメンテ代やインジェクション関係の修繕費用を考えると新車の購入を検討せざる負えない状況になり、今回、意を決し購入しました。

ちなみに今回の購入に際し、検討したバイクは・・・

①Dio110

②リード125

③アドレスV125S

の3車種。

①Dio110は排気量が他の2車種より15ｃｃ少ないとのことでパワー不足が心配。

②リード125は、排気量・パワーとも及第点。PCXとエンジンが同じというのも魅力です。

③V125Sは、H19年の排気ガス規制後パワーダウンともっさりとした走りになったと評価が下がっていたのが、とても気になっていました。

さて、ネットであれやこれやと調べてみたのですが、購入金額の都合（・・・先立つものと、実は、いろいろ調べていて、CB400SFを廃車にしたので、高速を乗れるバイクが欲しくなり、まさかの２台まとめての購入することにしたので・・・）でアドレスV125Sを購入しました。

前置きが、長くなりましたが、アドレスV125Sを乗ってみた感想です。

先週の木曜日の昼にバイクを取りに行き、昨日、夕方で無事に100キロを走り終えました。

一週間通すと何キロくらい走っているのか・・・楽しみです。

まず、見た目から・・・

Gに比べ、シート下からテールランプ付近にかけてのカウルのボリュームがGよりも横にせり出し、カッコ良いですね。あとは、メーター周りがすっきりとし、アナログのスピードメーターとデジタルの時計やオドメーター・燃料系が見やすく良いですね。

なにより時計があるのと、オドのほかに距離を測れるメーターが２個ついてるのも便利です。

見た目は、以前より格段に改善されていますね。

次いで、乗った感じですが・・・

なんといっても、エンジン音が静か・・・以前のGが異音がかなり出てたのでそのせいもあるかと思いますが、とにかく静かです。

アクセルを開けるとエンジンがゆっくりと回り始めます。

Gは、アクセルを開くとすぐに走りはじめ、もたつくことなく60-70ｋｍまで加速しましたが、Sは、アクセルを開くと何かがゆっくりと広がる感じがしながらゆっくりと走り出します。

（まだ、慣らし中なのでアクセルの開きが緩やかなのも原因かと思いますが・・・）

40km位までスルスルと伸びますが、そこいらでちょっと一休みしてから50ｋｍまで伸びていきました。

※この辺のレビューは、慣らし運転が終わったらまた書いてみようと思います。

ちなみに、リッターあたりの走行距離は、今度、給油した時に書きます。

バイクを買ったお店の方にGとSの大きな違いをお聞きしたところ。。。

エンジン構造の違いというより、

①マフラーの抜けが悪くなった・・・

②ウェイトローラーの重さが17ｇ→19ｇに変更。

が大きな原因とおっしゃってました。

なので、ゆくゆくは、マフラー高官はともかくとして、ウェイトローラーを交換する時期が来たら、17ｇのウェイトに変更してみようかと考えております。

新年、あけましておめでとうございます

今年もよろしくお願いいたします・・・

いや～・・・

しっかし・・・

寒いですな

心は、暖かくありたいものです

さて、今年の目標は・・・

『整理と簡略化』

で行こうと思います。

身も心も穏やかに安定できるように、

シガラミからの脱出がテーマな一年にしたいですね

どんな一年になるか・・・見守ってやってくださいね