今は、フレキでありスライドであり提灯は今やフロントが主流そしてモーターはハイパー～ライトかな？　そして、ブレーキ。

皆同じ構造で大会に臨んでる感じですね。

真似で、勝負しても優勝はない＾＾。

これからは、新しいアイデアで勝負ですかね。

その前に、自分のマシンは何故遅いんだろって思う事が有りますよね。　同じように真似て組み立てても同じようなスピードが出ない。　またCOしてしまうと。

こんな時は、何処かで（駆動の抵抗）ミスがあると思いますよ。

整備点検をきちんとやり直すと劇的にスピードが変わる事が有ります。　そこを、自分で見つけた瞬間ワクワクしてくるものですよね。　ミニ四駆って楽しい～と云う実感がわいてきますね。

始めに、電池はOk?～モーターはOk?　駆動系はどう？　ローラーは？　ピニオンギヤー～プロペラシャフト～ETC　　ギヤーボックス内はどうか？　シャフトのゆがみ？　タイヤは？　全てがこの小さなマシンを動かす元なのですね。　何か一つでもミスがあるとマシンは不安定になる。　ビスをきつく締めすぎてシャーシが歪んだりとか、最初から歪んでいる物も中にはあるしね。

フレキシブはMSシャーシだしね。

サスとか、フレキとかは今のタミヤの大会では優位ですね。

ただ、作るのにかなり面倒なのは確か。　ベラも同じですけど。

最後に自分で作りあげるから楽しいですね。　作って終わり出ないまたばらして、作りなおせるからまたいいですね。　接着剤で付けてペイントして終わりのプラモデルでは味わえない感動～ワクワク

これがミニ四駆ですね。　これからも、アイデアだして作りましょうね。　

結果は、MAシャーシ、MSシャーシ、VSシャーシ、S2シャーシ、TZXシャーシ、FMシャーシ、優れた順番になりました。

Jサーキットでは、フラットの立体交差だけですので、マスダンとブレーキは要らないですね。　ハイパーで３秒台になりますね。　FMシャーシではスプリント

ですけど。　以上です。　ここでは動画は有料になりそうなのでお見せ出来ません。　＾＾；

色々なシャーシが、ＡＲ～スーパーⅡ～ＭＳ～スーパーＸＸ～

ＶＳ～ＴＺＸ～スーパーＦＭくらいかな。

ＴＺは進化＝ＴＺＸ

スーパーⅠ＝スーパーⅡ

ここで、色々なミニ四駆のセット販売されていますね。

タミヤさんも、あの手この手でミニ四駆ファンに欲しくなる

限定バージョンを出して来ます。

パーツ目当てについつい購入と云うあり様になりますね。

＼(◎o◎)／！　私もその一人です。

ミニ四駆の基本は全ての抵抗を出来るだけ無くす事でしたね。

さらに、スピードの耐えられるシャーシの強度とローラーの位置

とローラーの強度（ぐらぐらしない、抵抗を受けても角度が変わらない事）ＥＴＣですね。

そして最後に、今はコースがアップダウンのコースが支流になって

います。　それだから、マシンが路面からジャンプ、バウンドをいかにしないマシンに作るかが課題になって来ています。

参考までに、私が思うのには今のミニ四駆の改造がかなり高度化

して来ていますね。　え～あれで車検合格するの？？

シャーシの半分以上が井桁じゃん＾＾；ってね。

マスダンのノリオ～とか提灯（ちょうちん）とか付けてバウンド

（跳ねないようにする）。

その前に、考える事は空中に飛んだ後のバウンドで真っ先にタイヤが路面に付く。　って事はタイヤ選びが問題になる。

スポンジ　×　普通のゴムタイヤ　×　中空小径ゴムタイヤの加工

タイヤのベラタイヤ（少し跳ねるかも？）　×　

スリックタイヤ　×　　バレルタイヤ　×　オフセットタイヤ　△

ロ－ハイトタイヤ　△　　ハードロ－ハイトタイヤ　○　

スーパーハードロ－ハイトタイヤ　◎　

と云う検証結果が私なりに出ました。

タイヤは、硬くて弾まない構造の物がよい。

出なるからファイターは、いかに弾まない大径タイヤを加工して

付けていますね。

削ったり輪切りにしたりと怪我をしそうな事やってますね。

その後にマスダン付けて完璧に弾まないマシンに作りあげてますね。　凄いです。

シャーシの加工でカットしてカーボンＦＲＰなど付ける時シャーシの

ねじれで不安定なマシンになってる時が有ります。

目で確認出来ない程の程度でもマシンはコースアウト若しくは、

ジャンプした時進行歩行の路面に真っ直ぐ着地出来ない事も有ります。　経験からのお話です。　（私だけかな？）

今一番いいと思うシャーシは、　スーパーⅡ、　スーパーＸＸ

最後にＶＳかな？

タイヤは、スーパーハードロ－ハイトタイヤ（一番弾まない）

これ付けてマスダン付けたら完璧ですね。

難しい加工技術要りません。

シャーシは最強はカーボンシャーシですね。

ローラーはプラリング～若しくはオールアルミベアリング～

ボールベアリングローラー

プレートはカーボンがいいけど手に入りづらいですね。

その時はやむをえないけどＦＲＰ2枚重ねですね。

あ～そうそうこの前聞かれましたタイヤそんなの売ってないじゃんってね。

今はまだ、セットで有ると思いますよ。　売り切れたら終りですけど。

アバンテMk.III ジャパンカップ 2015リミテッド MAシャーシ

これに付いてるタイヤが最強ですね。　ホイールは　×　です。

シャーシは、カーボン入りの今はまだ、販売されてますね。

スーパーⅡシャーシ（バンガードソニック　プレミアム）　

リアは後方最後の位置にＦＲＰでブレーキシステムを。

後は、お好みでマスダンの付けるくらいかな。

難しい作業の付け方しなくても効果は同じだよ。　カッコイイ

付け方もいいけど、ねじれに注意しないといけないからね。

こんな感じで作ると良いマシンになります。　参考までに。($・・)/~~~

立体交差ＣＯの検証も兼ねて最低でも5周くらい走らせてます。

タミヤＪコースにてモータートルク～レブ～アトミックくらいのを使用

そして、ローラーは、古い物使用で回りが悪い物です。

フロント～リアのローラー取り付け部分は強化してありハイパー２

でも対応出来ると思います。　フェンス衝突に耐えられる強度ですね。

プラリングの使用まではまだ検証していません。

初心に戻りここにタミヤのミニ四駆買って来たました。

始め中を開けると色々なパーツが入っています。

まずはシャーシ（ここではスーパーⅡ「カーボン入りナイロン、

ＡＢＳ樹脂製」）二つを用意しました。

同じ構造のシャーシでも硬さの違い重さに差が有りました。

１ｇの差ですけどね。（１３ｇ、１４ｇ）

その他、電池（別売り）、ターミナル、モーター、ギャー、タイヤ、ローラー

これらで、ミニ四駆は駆動します。

そして、タイヤに駆動し路面を走らせる（フェンスコースの中を）。

であるから、いかに早いタイムになるミニ四駆を作るかは全ての抵抗

を極限まで減らせるかにかかってくる。

☆電池　パーワーチャンプ、ニッケル水素電池。

　　　　　パーワーチャンプの方がかなりのパワーが有るが充電出来のが

　　　　　難点であるので練習の時や改造中の時は充電式がいいですね。

☆ターミナルは、付属の銅ターミナルは、通電がゴールドよりも劣るし劣化

　し易いので、お勧めはゴールドである。

☆モーターは、付属品のモーターは、ならし走行（路面にふれず）使用に。

　　トルク重視かスピード重視かで決めかねる。（コースに合わせて決める

　　る）。

☆ギャーは、モーターとタイヤの大きさとの兼ね合いでコースに合わせて

　　決める。　（3.5：１、3.7：１、4：１、4.2：１、5：１）

☆タイヤは、小径、中径、大径とかが有り（スポンジ、スリック、ロ－ハイト

　バレル、）。　私が、気に入ってる物は中径ロ－ハイトや、オフセット類

　が好みです。　これは、人それぞれにまたコースに合わせてセッティング

　する必要が有ります。　

☆ローラーは、ベアリング付きが絶対条件でしょね。　全てのパーツにも

　必要ですね。　技術に合わせて加工したパーツにするもいいですね。

であるから、これらのパーツにより完成されているミニ四駆はそれぞれ

走るが違います。

ミニ四駆は、電池でターミナル～モーター～ギャー～シャフト～タイヤ

～フェンスに沿ってローラーが回りミニ四駆が走行し始める。

全てに抵抗が思いかぶさる。

よって、いかに抵抗をなくすかが課題である。

電気効率の抵抗～軸受抵抗～パーツのブレ抵抗（緩み歪みなど）

路面との抵抗（グリップ力、抵抗の軽減優先か？どちらか）

フェンスとの抵抗（スピード、トルクが増えれば自然とフェンス抵抗も増）

ローラーの抵抗（ローラーの角度材料、回転具合最適化?)

シャーシの歪み（走行中衝撃によるマシンのねじれでパーツの理想的な

動作の妨げに注意。

重量による抵抗完成品の重さをいかに軽くするか重くするかはコース次第

最後に、フェンスで囲まれたコースをいかに早いタイムを出せるかを競い合う（基本ルール設定の範囲内で）事が実に楽しいですね。

速さの原動力は電池～モーター～に伝えギャー～タイヤ～フェンスと路面で構成されているコース走る事でタイムとなる。

モーターのスピードも無ければ早くならないし、トルクが無いと抵抗に勝てないのでタイムに繋げる為には全てのバランスが必要不可欠でもある

ローラの付ける位置（高さや場所、ローラーの数）によっても速さが変わる

（ナット一個の高さでもタイムに変化があらわれるのが面白いですね。

タミヤのミニ四駆を、買って箱の中にある全てのパーツで組み立てられる。　大変ありがたいおもちゃですよね。　電池だけ別売りですけど。

入ってるノーマルモーターに合わせてそれぞれのパーツが入ってるよね。

完璧な物です。　シャーシだけがずば抜けて良い物になってます。

他のパーツは、モーターの能力に合わせて工夫されて入っていますね。

初めからトルクチューンの入っている物レブチューンモーターのは入って

いる物などが最近有りますね。　お値段もそれなりの金額になっています。　　この中のパーツを見てみますとはやりモーターがかなり性能がましているので、それなりのパーツが入っています。　モーターの威力に耐えられるだけの最低のパーツが入っている事が分かるとおもいます。

早いミニ四駆を作りあげるのには、全ての抵抗に耐えれるパーツや技術は必要になってきます。　モーターの性能の良い物に変えたなら自然に他のパーツに負担が（抵抗）ましていきます。　パワー～スピード～トルク～

それに耐えきれるシャーシ～ローラー～全てが繋がっていきますね。

よくタミヤのスピードチェッカーなどが利用されてますが、あれは、ただモーターとミニ四駆の重さに（抵抗）だけを測るものであります。

凄い速度が出て最高に早いと思ってコールを走らせてらトロトロと走るマシンであったりもします。　全ての抵抗を考慮に入れなければマシンは早くなりません。　それぞれのコースに合ったミニ四駆をいかに作るかが醍醐味ですね。　幾つになっても面白いですね。　楽しみましょね。　何か気になる事が御座いましたら質問して下さいね。　御返事致します。　ではまた($・・)/~~~

20年前にミニ四駆にはまっていた頃のモデルですね。

今も、販売していますね。　このシャーシはフロントとリア

が、ねじれに弱く補強が必要です。

フロントローラーがスピードとコースの衝撃で角度が変わりやすい

その為、コースアウトしやすいのでＦＲＰで少し補強する事を

お勧めします。

検証のコースは、ミニ四駆 ジャパンカップ ジュニアサーキット

　　　　　　　　　　　にバンクアプローチ20（レッド）を採用しました。

モーターは　　　レブチューン、アトミック、トルク、までです。

　　　　　　　　　タイムは一周３．５秒前後までの改造です。

　　　　　　　　　それ以上だと、私のたぶん限界見たいですね。

飛ばないようにマス付けたりタイヤをベラにしたり井桁にしたりも

今回はしませんので、タミヤのパーツを取り付けまたは加工は

肉抜きとＦＲＰ削ったりカットしたＦＲＰでの検証です。

ではＴＺシャーシから改造して行きます。　ここは動画は貼れない

のかな？　　貼れなければ写真で。　モータートルクです。

ＴＺシャーシの進化系は、ＴＺＸが有りましたね。

幻のシャーシかな？　あまり出回っていないみたいです。

ＴＺＸは、フロント部分もかなり強化されリヤはＶＳシャーシ

に似ています。　部品取り付けも付けやすくなってましたね。

スーパーＸのリヤにも似ていますね。

カーボン強化リヤダブルローラー（3点固定タイプ）

ＴＺＸ、ＶＳ、Ｘ、ＸＸ、に取り付け可能ですね。

残念ながらＴＺシャーシには、付けられません。

これを付けるとなかなかＡＲ～ＭＳにも負けない強度になりますね。　　

　最近また、ミニ四駆に復帰しました。

　やはり、何回もばらして組み立て改造が出来るのが素晴らしい。

　★　シャーシを検証していきます。

　　　ＡＲシャーシ 　　　　　　　重量　 15ｇ　トレッド幅　43.5

　　　ＭＳシャーシ　　　　　　　　重量　15ｇ　トレッド幅　43.5　　　　　　　　　　　　　　　

　　　ＭＡシャーシ　　　　　　　　重量　15ｇ　トレッド幅　44

　　　ＶＳシャーシ　　　　　　 　重量　 13ｇ　トレッド幅　43.5

　　　スーパーⅡ　　　　　　　　重量　14ｇ(13g)　トレッド幅　43.5

　　　スーパーＸＸ（スーパーＸ）重量　15ｇ(13g)　トレッド幅　55.5

　　　スーパーＴＺ　　　　　　　　重量　13ｇ　トレッド幅　43.5

　　　FMシャーシ　　　　　　　　重量　１3ｇ　トレッド幅　43.5

　　　シャーシ一つでタイムがかなり違う。　

　　　この続きは一つづつ検証して行きますね。

　　　ＡＲが全長１５５　（１５２？）長いですね。

　　　ＡＲは、かなりの重量でエアロと云う事もあり路面に張り付き

　　　走行して安定しています。　が私の意見ですが遅いです。

　　　スーパーＸＸ　はトレッド幅が長く走行安定しますね。

　　　ＸＸは、安定かつ早いですね。　使いやすいシャーシです。

　　　まだ、ＶＳを組み立てして走行していないので分かりませんが

　　　ＸＸ，ＴＺ同様に早いシャーシだと思いますよ。　これから

　　　検証して行きます。　先程ＶＳ組み立て走行しました。

　　　安定感抜群で早いです。　少し問題は、モーター交換が

　　　若干手間がかかります。　ギヤ‐ボックスと一体化気味。

　　　モーター交換は、Ｘ、ＸＸと、ＡＲがかなり楽ちんですね。

　　　Ｘは、ＸＸの前バージョンなのでフロントは補強が必要かな。

　　　ＶＳとＦＭとスーパーⅠシャーシも同じでした。

　　　ＸＸ，スーパーⅡ、ＡＲ、ＭＳ，ＭＡは補強要らないくらい頑丈

　　　ですね。　その分重いです。

　　

直ぐ上の写真はシャイニングスコーピオン（スーパーⅡ）

重すぎてスピードの出ないマシン～リア‐のブレーキが効きすぎてナイアガラ

で、スピードダウンするマシン色々でした。

タミヤコースのナイアガラと、少しコースが違いが有るみたいでした。

調整して再度走らせました。

まぁ～まぁ～良い感じに仕上がり　昨日再度走らせようと・・・。

あれまぁ～　コースが変わっていました＞＜　シンプルなループコース　

　(；一_一)　　それだけならフラットと同じと思いセッティングをフラット仕様に

あれ～　コースアウト～～～～～　ストレートのポジションに(コース）障害物

平面でなくところどころ段差を設置して有りました＞＜

ちと、マシンのセッティング見直し変更して造ります。

ただ単にループだけなら手巻きモーターでガンガンいけますけど＾＾；

攻略方法考えます～　　　ラジコンデパート　FUNFUN　にて　＾＾

タイヤの加工は、色々なやり方が有るようですね。

かなり削るのは大変です＾＾；

ハーフタイヤには、デザインナイフでカット出来ますが、

大径ホイールにタイヤをはめ込みギリギリ３５ミリ以下になるようにするのが

かなり大変な作業で有る事が理解出来た＞＜

色々なタイヤを加工しています。

タイヤを煮たり、削ったりとか２個の種類の違うタイヤをダブル巻き

したりしています。

一番簡単なやり方を模索中。

スポンジタイヤを、土台にするやり方は、かなり難しいのでリタイヤ＾＾；。

井桁のFRPはそのままで、途中で終わっています。

のちのち、ですね　＾＾

削るのにヤスリだけだから、かなり難しいですね。

モーターとヤスリ　(；一_一)　モーター加熱だし。

手作業だと、タイヤの中心ぶれるしなぁ～＾＾；

また、途中経過載せますね　では、また　($・・)/~~~