Bayerische Motoren Werkeの頭文字。
社名を日本語にするならバイエルン発動機、言ってみりゃダイハツやトーハツやヤマハ発動機などの仲間。
青と白のエンブレムはあまりにも有名だし、その由来も津々浦々知れ渡っているだろうか、敢えて割愛。
第二次世界大戦後は敗戦国ということもあって、イセッタというケムンパスのような小型車をライセンス生産して食い繋いだりしたが、気づけばメルセデスに肩を並べるほどの高級イメージが定着し、おじさんは嬉しい。
まったく個人的な印象では、3.0CS辺りから今のブランドイメージに繋がったかなと。

何かと日本のモータースポーツ業界に貢献したエンジン型式。
型式名は各社基準で偶然同じなだけ。

• 日産
  なんてったてツーリングカーレースのTSサニー！
  サニーの敵はサニーだけという時代を作った。
  OHV、1200ccというシンプルな機械を、街工場がいじっていじっていじって170ps超え、オーバー１万回転で富士のストレートをすっ飛んで行ったんだから胸も熱くなるもんだろう。
  これで腕を磨いたチューナーやレーサーが多数いた。
  後に走り屋御用達に。
• トヨタ
  初代はトヨタ黎明期のシボレーをヒント？コピー？要は丸パクリエンジン。
  AA型乗用車やトラックなどに搭載。
  二代目が注目されるのは、ヤマハの技術強力で生まれた4A-GがAE86のパワーユニットととしてデビューしてから。
  トヨタが86のホモロゲーションを申請したとき、当時は珍しかったDOHC(=TWIN CAM)4バルブをそんなに大量生産できないだろうと訝しんだFIAだったが、視察のために来日して成田空港の駐車場まで来たら、視察する必要がない状況だったとか。
  後に豆腐屋の配達車両として名を馳せる。

1. ボルボ・カーズ Volvo Car Corporation
   ボルボの乗用車部門、もともとは商用車も同じ企業で作っていたが、乗用車部門だけがフォードに譲渡されたときにボルボ・カーズとなって切り離された。
   現在はフォードの手を離れ中国の浙江吉利控股集団が筆頭株主となっている。
   生産はスウェーデンのまま。
2. ボルボ・グループ
   スウェーデンの会社。
   なんやかんやいろんな企業と手を組む多国籍企業、ボルボのバスやトラックを中心にディーゼルエンジンの製造でも世界的大企業。

1. 名はカール（Karl Friedrich Benz）、メルセデス・ベンツのベンツの方。
   自動車量産のドイツの巨人、世界初のガソリンエンジン搭載自動車を発明しいろんな特許も取得した。
   彼がいなければ後の自動車文化が大きく変わっていたことだろう。
2. 日本人がメルセデスベンツを指すときに使われがちな言葉。

1. これが無いと止まれない、ある意味エンジンよりも重要な命を守るシステム。
   運動エネルギーを熱エネルギーに変換する、とか言われるけど、まあそうなんだろうね。
   かつて、日本車のブレーキは大層へなちょこだったが、それをどうにかしたい某メーカーが性能は良いがちょっと鳴くブレーキパッドを採用したところ、客からクレームが入り性能を落として鳴かない部品に変えたところ、クレームは無くなったそうで。
   つまり、性能なんてどうでもよかった時代が長く、メーカーもそれを客に伝えてこなかった。
   今はそんなことないよ。
2. 良い流れを止める行為、大概は冷や汗を伴う。
   例：プレゼンに失敗しプロジェクトの大ブレーキとなった。

米ゼネラルモータース（GM）のブランドの一つ。
始まりは独立した自動車メーカーだったが、後にGMの軍門に下る。
かつては日本人の憧れにもなっていたけれど、日本からは撤退済み。

自動車のブランド、イギリスのイメージが強いが、生誕の地はベルギー。
日本ではバンデン・プラスと呼ばれることも。
現在はフォードがブランドの使用権を持っている模様。
ADO16のプリンセスが特に有名。

この国のクルマを見ているとさ、物造りの哲学が日本とは根本的に異なるってのがよくわかるよね。
妥協のベクトルが全然違う（どちらが良いということではない）。
例えば日本国内の車検でも、アウトバーン基準で通そうとするから費用はバカ高くなったりも。
それくらい安全と性能を大切にするが、あからさまに改良の余地を残しておくのも彼ら流。
ポルシェ911なんてかつては4速で十分とうそぶいていたのに、今やPDKなんか8速だぜ。

ドイツの技術者、ルドルフ・ディーゼルの発明により1892年に生まれた熱効率に優れたレシプロエンジン。
自動車用には軽油が燃料として使われるが、大型なものでは重油が使われる。
一般的なガソリンエンジンとの最大の違いは、圧縮比を高くしてシリンダー内の空気の温度を上げ、そこに燃料を噴射して自然着火させるところ。
点で着火させるガソリンエンジンでは、隅々まで燃料を燃やすのに限界がある（＝デカすぎると完全燃焼できない）が、ディーゼルエンジンでは細かなことは気にせず大きくできる（作るときは繊細な作業が必要なのはいうまでもないが）。
巨大貨物船のものともなると、ボア（シリンダーの直径）は約１メートル。
それが100rpm辺りでどっかんどっかん爆発を繰り返す。
こんなでっかいエンジンでも、精度を出すのは職人の感覚が重要だったりして、シリンダー内壁の微妙な凹凸も指先で感じて紙のグラインダーで研磨しているとかいないとか。
逆に小排気量は、いろんな事情があって難しい。

1. 名はルドルフ（Rudolf Christian Karl Diesel）、ディーゼルエンジンを発明した人で、その性が内燃機関の名前になった。
   ディーゼルエンジンは別エントリで。
2. イタリア生まれのファストではないファッションブランド。