東京メトロ、副都心線の電車、７０００系です。

来月の３月１６日（土）から東急東横線と東京メトロ

副都心線が直通運転を始めます。

それに先駆け、昨年の９月から東京メトロの電車が

東横線内を先行営業運転しておりました。

この７０００系電車と、１００００系が営業運転されて

いました。

これからは、東横線内でも東武や西武の電車も

見れる機会がふえそうです。車内の広告や

路線案内図も普段見慣れない所のものだったり

するので、東急以外の電車に乗られたら、ちょっと

見てみて下さい。関東の小旅行に行ってみようかな？

と少し気持ちが出てくるかもしれませんよ。

ボーイング７７７－３００型です。

日本では、ＪＡＬ、ＡＮＡの両社で運行されている飛行機です。

同じボーイング７７７でも、２００型と言うのもあります。

また国際線では、それぞれに長距離型の２００ＥＲと３００ＥＲと言う型も

存在しています。

双発機（エンジンが２個）では、一番大きな航空機です。

ＪＡＬやＡＮＡの国内線機材では、２００型で約４００名、３００型で５００名もの

お客様を運ぶ事が出来ます。

また、胴体も太いので床下の貨物スペースも大きいらしく

深夜の東京から札幌や沖縄への貨物便としても、利用されています。

実は、このＢ７７７－３００型機、ＪＡＬでは７機保有していますが

時刻表を見ると、実際に稼動しているのは３～５機ぐらいです。

お客様の少ない時期は、効率を上げるために休ませているみたい

ですね。

このＢ７７７－３００型機は、全長が７３．９ｍもあり、あの今までのジャンボジェット

よりも長いんですよ。

全日空のＢ７７７－３００型機は、定員が５２５名の時期があり

双発機の有償旅客の座席数では、世界最多の記録があるんですよ。

立ち往生しているとの事で、運転見合わせ中でした。

ホームの先頭の行くと、運転指令所から抑止の指示が出ていました。

この表示、電車の遅れなどの際の間隔調整の際も、「抑止」、又は

「３０遅」（３０秒遅れて出発の意味）など表示されているんですよ。

ホームの中ほどにも、屋根から下がった少し小さめな表示機にも

表示されています。

運転手さんが、信号機だけで止まったり発車したりしている訳ではなく

信号機以外にも運転指令所から、こんな情報伝達機があったんですよ。

関心がありましたら、今度ホームの先頭と、中ほどの屋根からぶら下がって

いる表示機を確認して見て下さい。

山手線などは、頻繁に表示されていますよ。

来た電車には「どらえもん」が描かれていました。

この電車は、昨年に川崎市にオープンした

「川崎市　藤子・Ｆ・不二雄ミュージアム」の一周年を記念して

藤子・Ｆ・不二雄さんの代表作品のキャラクターを、ラッピングしたもの

だそうです。

先頭には、ドラエモンが覗いていて、かわいいですね。

小さい子供たちは、喜んで見ていました。

側面も１０両編成全体にキャラクターがラッピングされていました。

１０両編成１本しかないのに、乗れたのはラッキーだったみたいです。

偶然にも、新１０００系に当たりました。

今年の４月から運行が開始され、まだ１編成しか存在していません。

銀座線、６両編成×３９本の内の１本です。

京橋から銀座まで１区間でしたが、得した気分に

なれました。

東急目黒線です。

目黒から日吉まで１１，９Ｋｍに１３の駅があります。（目黒と日吉を含む）

短い路線ながら、急行も運転されています。

この目黒線は、早朝と深夜の一部を除き、全列車が地下鉄の南北線、三田線と

直通運転されています。

なので、東急の駅で電車を待っていると、東京メトロの電車、東京都交通局の電車、

埼玉高速鉄道の電車と色々な電車がやって来ます。

その中でも、東急の目黒線が一番距離が短いので、東急の駅で待っていても

なかなか東急の電車にお目にかかれません。

不思議な感じがしますよね。

東急目黒線　１１．９Ｋｍ

東京メトロ南北線　２１．３Ｋｍ

埼玉高速鉄道線　１４．６Ｋｍ

都営三田線　２６．５Ｋｍ

多摩川駅で出発を待つ、東急３０００系電車

同じく多摩川駅で出発を待つ東急５０８０系電車

前回に続いて今回も山手線のお話です。

今から２０年くらい前の山手線の電車、１０３系です。

関西ではまだ大阪環状線などでも使われていますが

関東ではもう見られない電車です。

国鉄時代に全国で３５００両近くが活躍した名車？だったんですよ。

少し懐かしくなりますね。

ではみなさん、ここで山手線のトレビア２件です。

山手線に踏み切りはあると思いますか？

正解は、１箇所あります。

駒込～田端間に第二中里踏切という名前の踏み切りが１箇所のみ残っています。

２００５年までは、目白～池袋間にもう一つ踏み切りが残っていたんですよ。

今残っている中里第二踏切は、小さい踏み切りなのであっという間に通り過ぎてしまうので

気が付きにくいみたいです。次回、山手線に乗った時に確かめてみて下さい。

あともう一つは、山手線の駅のお話です。

新宿駅は新宿区にあり、渋谷駅は渋谷区にあるのですが、品川駅と目黒駅は

同じ名前の区があるのですが、同じ名前の区の中にはないのです。

品川駅は港区、目黒駅は品川区にあります。

地図を開いた時にでも、確認してみて下さい。

ちょっと変な感じがしますね。

今日は、東京の電車の代名詞、山手線のお話です。

みなさんは、なんて呼んでますか。

やまのてせん、それともやまてせん？

正解は、やまのてせん　だそうです。

この山手線、一周３４，５Ｋｍ、全２９駅を約１時間かけて走ります。

ＪＲの正式な山手線の区間は、品川駅から渋谷、新宿、池袋を通り

田端駅までの線路名称なんですよ。

では、残りの田端から上野、東京、品川間は？というと

東京から品川間は東海道本線、東京から田端間は東北本線なんですよ。

この山手線、朝の通勤時間には２分３０秒間隔、昼間のデータイムには４分間隔

夕方の通勤時間には３分間隔と、かなりの高頻度で運転されています。

早朝の６時頃や夜の２３時頃でも、そんなに待たずに電車は来ますよね。

山手線の電車は１本が１１両編成ですが、全部で何編成あると思いますか？

正解は、５２編成（１１両×５２本）で５７２両の電車で、山手線は運転されています。

思っていたよりも、少なく感じませんか？

でも、一周に約６０分で最短で２分３０秒間隔の運転という事は、内回り、外回りに

それぞれ、２４～２５本づつで足りてしまうんですよね。

それに車でいう車検のような定期検査の時のために、予備が２本程度ですね。

以外と東京の大動脈を支えている山手線も、少ない車両数で活躍しているんですね。

今日は、昨年の夏に乗った「指宿のたまて箱号」のお話です。

この車両は（キハ４７型）、実は普通列車用のディーゼルカーなんです。

１９７７年から１９８２年にかけて当時の国鉄が製造した車両です。

９００両近く製造され全国で使用されています。

すでに３０年以上使われ続けている車両なんです。

その普通列車用の気動車を改造したのが、この「指宿のたまて箱号」です。

改造する前は、上の写真のような気動車でした。

「指宿のたまて箱号」の運転台は昔のままのようでした。

あまりスピードを出す列車ではないので、運転関係は

そのままなのかもしれませんね。

ただ客室は特急を名乗るだけあり、かなり改造されて

きれいになっていました。窓を向いている座席があったり

キッズスペースがあったり、カウンターなどもありました。

乗りたくなる心をくすぐる車両になっていました。

JR九州列車は、全体的に乗りたくなるような列車が多いですね。

鹿児島から熊本へ走る、肥薩線の「特急はやとの風」や「いさぶろう」

「しんぺい」なども、同じような改造を施されたキハ４７が使われています。

みなさんも九州へ行かれたら、是非乗ってみてください。

南西旅行開発でも肥薩線に乗れるツアーもあります。

良かったらのぞいて見て下さい。

肥薩線のんびり夕日の旅3日間

http://www.south-west.co.jp/koj/hisatsusen.htm

ゴールデンウィークに、久々に羽田空港へ行って来ました。

初めてＢ７８７を見ました。

遠くからだと、Ｂ７８７とはわかりませんでした。

ボーデッィングブリッジの隙間からＢ７８７の文字を見て、やっと気が付きました。

近づいてみると、エンジンカウルの後ろが波状になっていました。

これでだいぶエンジン音が静かになるそうですよ。

今まで何で気が付かなかったんでしょうね。

全日空では暫定で国内線に就航していますが、ＪＡＬでは国内線の就航の予定は

ないそうですよ。

今の全日空のＢ７８７は、国際線仕様なので座席も少しゆったりしているみたいですね。

プレミアムシートは国際線のビジネスクラスシートですから、今はお買い得かもしれないですね。

早く乗ってみたいですね。