最近ZX-６Rに出会うことが増えてきたので（と言ってもまだ計3台しか見ていませんがｗ）

オリジナリティを出していきたいっ！！

という事で、こんな感じにしようかと、、考えています

＜元ネタ？参考＞

が、時間がないorz

まだブレーキも治ってませんが、、、

近々着手できるようになんとか頑張りたい

でも時間がない（以下ループorz）

（※一応周りの人たちに聞いたら、「えっ！」という反応でしたので、念のためカワサキに確認を行いたいと思います。結果は当ブログでお知らせします。）


とりあえず不純物が出なくなるまでひたすら作業。




やっぱりきれいなフルードはイイネ！


ブレーキのミートポイントもわずかに遠くなって、タッチもよりしっかり感がでました( ´∀｀)


新しいバイクでも、こういうところはマメにみてあげないといけませんね、、、反省

その間、サーキットや峠に持ち込んでみて分かったこと。

「フロント高杉ｗ」

出荷時の標準セッティングでは、特に曲がりこんだコーナーが、、、。

なんだかしっかりとフロントが入り込まない（高い）うちに、内向してしまう感じで、どうも苦手な気がしました。

まあ、これが初期の曲がりやすさを作ってくれているので、好きな人は好きなのかもしれませんが、結構バイクの上で積極的に動き回る自分には不向きでした。

で、フロントが高くて荷重が残らないのが問題と考え、とりあえずフロントのプリロードを落としてみることに。

走ってみた感想

「良くなったｗ」

標準セットよりも素直に安心して寝かせられる雰囲気です。（個人の感想）

あと、バンピーな路面への対応力が、少し増した感じです。

あくまでもメーカーさんが一生懸命作っ標準セットは尊重したいと考えていますので、現在はフロントプリロードを最弱から3回転締め（標準は5回転締め）にするのみとしています。

あと、状態を見ながらですがテンション側のダンパーをもう少し効かせても良いかなぁと思っています。

リアのセットについては、今のところ不満がない（というかよくわからないｗ）ので、とりあえずこのまましばらく様子を見てみたいと思います。

なんとなくそんなイメージがあるのは何故だろう

で、それは置いといて（いきなりかい）

「コンテナとバイク」

これ、撮ってみたかったんです

という事で今日は高速に乗って港へGo！！

＜高速区間で分かったこと＞

ZX-6R、速いんですが、高速を楽しむバイクではありませんね。。やっぱり

ギアがショートなので、低～中回転でクルーズしたいときに「ﾏﾎﾞﾛｼの7速」を探してしまいそうな勢い

（シフトインジケーターのおかげで事なきを得ていますw）

この点は前に乗ってたVTRに軍配が上がるなぁ。

サスペンションも結構ゴツゴツとしてインフォメーションを返してくるし、、速いんですけど、疲れます。

ETCはつけているものの、この先活用の機会はあるのか？？？

やはりZX-6Rは山やサーキットに持って行ってこそのものだなぁと実感。

昔あった「峠専用」というステッカーを貼らなきゃо(ж＞▽＜)ｙ ☆

念のため今も売ってるのかな～？と思ってｸﾞｸﾞｯたら、、、、

売ってるｗ

（買いませんが）

本題から大きくそれましたが、「これは！」というポイントで撮影敢行！！

う～ん、なかなか良いのでは(´∀｀)

雪国の冬眠は長い。。。

近くまで軽く走ってみました

まだ雪が残ってます（汗）

冬の間になんだか派手派手しくなったようなｗｗｗ

TeamGreenの新しいロゴのステッカーはまだ売っていないようなのですが、どうしても貼りたかったので

やむなく自分で作りました

あと、「忍者」ステッカー　これはZX-6Rの海外コミュニティーサイトでｳｹるかと思ってたのですが、なんだか微妙な反応でがっかりしたという逸品です

なんと、、、

残念なことに、、、

取り外しましたｗｗｗ

なぜか？

こちらをご覧ください。。。

某ZX-６R海外コミュニティで掲載されていたこの写真。。

With the following message,,,

「おい、おまいら！　たかがプラスチックを守るためにフレームを犠牲にするつもりかい？　俺のバイクを見ろ！こうなっちまっただろうが！！」

こ、これはやばい。。。

という事で、早速取り外して別の方法を模索

やっぱり最後は純正品、という事で

Ｎｉｎｊａ ZX-6R専用カワサキ純正アクセサリーパーツ

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS('13-) エンジンガード　99994-0349

やたらと部品点数多し、、、。

例によってマニュアルはすべて英語ですｗｗｗ

で、こんな感じで取り付け

エンジンにステーを取り付け

こんな感じでガードが付きます

カウルをつけたらこんな感じ

まぁ、、、目立たない方かな、、、

これで転倒→即フレーム骨折　という最悪のパターンは回避できそう＾＾

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＜作業詳細＞

参考作業時間　40分

難易度　★★★☆☆（3）

必要な工具

　・ソケットレンチ　　

　・六角レンチ

注意点　

　・ロアカウルのスナップピンがすごく外しにくくて閉口。。。

　・ボルトとスペーサーのサイズが複数あるので注意

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なんだか、、どうにも受け入れがたい形状でして。。。

今回、トリックスターのフェンダーレスキットを導入してみました。

取付方法

①ノーマルフェンダーの取り外し

とりあえず、ノーマルフェンダーを外しにかかります。

リアシートを外して中をのぞくと、ヘキサゴンボルトｘ4本で止まっている模様。

同時にナンバー灯、ウインカーの配線を外すのですが、カプラー一式がちょっと外しにくい場所にあって苦労しました、、、。

今回の作業で一番難しい（イライラする）のはココかもｗｗｗ

②ノーマルフェンダーからウインカーとナンバー灯を取り外し

ウィンカーは＋ドライバー、ナンバー灯は8mmナットで止まっています。

ウインカーはちょっとややこしい取付方法になっているので、外す前に組み付け状態をしっかり確認しましょう

③フェンダーレスキットにウインカー、ナンバー灯を組み付け

基本的にノーマルと同様の固定方法でOK

ナンバー灯のゴムブッシュなど、忘れずに組み付けましょう

④フェンダーレスキットの取り付け

ここまで来たらほぼ完成ですね、、

付属のスポンジを車体とフェンダーレスキットの間に挟み込む形となります。

金属のカラーもついていますので、忘れずに組み付けましょう。

というか、、このキット説明書一切ﾅｼｗｗｗ

まぁ、いいんですけど

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＜作業詳細＞

参考作業時間　30分

難易度　★★☆☆☆（2）

必要な工具

　・ソケットレンチ

　・メガネレンチ　　

　・六角レンチ

　・ドライバー（+）　柄の短いものがあればGood

注意点　

　・ウインカー、ナンバー灯のカプラーが外しにくい位置にあるので注意
　・ノーマルウインカー、ナンバー灯は流用となります

　・説明書がありませんｗｗｗ
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完成写真

う～ん、ｶｯｺｲｲ

ちなみに後から気づいたのですが、、後ろの窓に人影が、、、、

ツナギですｗｗｗ

ZX-6Rさん　近影

なかなか、、いつも通りになってきましたよｗｗｗ

ちなみに以前のVTRさん

初期

最終的にこうなってしまいましたｗｗｗ

ZX-6Rも同じ道を辿っている悪寒が(；´Д｀)

最近は休みもなかなか走れず、、距離が伸び悩んでいたのですが、当てもなく150ｋｍぐらい走り、オドメーターが1500ｋｍとなったので、ちょっと早いですがオイル交換して慣らし完了といたしました。

とりあえず、カワサキ的にはオイルはelfなのか？！とは思ったのですが、近所の店で旧パッケージが20%offだったので、とりあえず300Vにしておくことに。

で、早速試走

未知のOVER6000rpmに突入&全開っ！！

は、速い

しかし、高速域でも車体の安定性が素晴らしく、恐怖感がない

VTRの時は「頑張ってます」的なインフォメーションがビシビシ伝わってきて、おまけに速度につれ旋回半径が確実に広がってゆくので、「あぁ、スピード出てるな～」という実感があったのですが、ZX-6Rはこれが希薄。

高速域でも超安定でハンドリングも極めてシャープ。どこまでもスピードを上げれるんじゃないかという気さえ起させます。

ついでにいつもの山に持ち込んでみたのですが、なんだこのフリーダムな感じｗｗｗ

とりあえずコーナー進入時の回転を過敏に気にしなくていいのが、ｽﾊﾞﾗｼｲ

慣らし中はアクセル開度をかなりセーブしてたので（1/4以下縛り）トラクションを有効に掛けれていなかったのですが、もはや足かせﾅｼｗ

VTRに比べると、、、なんというﾁｰﾄバイク

知り合いのツーリングに参加させていただいた時の様子

さらに、近所のサーキットに持ち込み

ミラーを外した後も、元のボルトで固定が可能で、タイラップで止める必要がないなど、色々と細かい配慮が行き届いてますね、最近のバイクって。。。

途中で雨が降ってきたため、2スティントしか走れなかったのですが、走り初め２周目からガリガリ膝を擦れるぐらいのイージーぶりを発揮。

バイクの大きさを意識させないコーナーでの取り回しやすさと安定感はクローズドコースでももちろん変わりなく、安心して走ることが出来ました。

走行後のタイヤ

２スティントだけなのでほとんど減らずｗｗｗ

<総評>

（・∀・）ｲｲ！！バイク　です