この日、平成２２年３月のダイヤ改正により廃止になる寝台特急北陸と、急行能登を一目見に３０００人ものファンが上野駅に集まった。

●寝台特急北陸　上野発２３：０３

●急行能登　上野発２３：３３

ボンネット式　旧国鉄カラーの車体。

急行能登は車体は老朽化が進み、今現役の役目を終え４０年の幕を閉じる。

かつてこれほどの人が１３番ホームを覆い尽くしたことがあっただろうか

上野駅では記念品が販売されていた。

ここでも長蛇の列をなしていた

キヨスクでは記念弁当を１０００円で販売していた。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

[動画]

●寝台特急北陸入線編

●寝台特急北陸出発編

●急行能登入線編

●急行能登出発編

ｴｯﾁｮ・・　　　ｴｯﾁｮ・・・　　　　イソガシイデスカラネ・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アデ・・・？

　　　　　　　ねずみ年？？？？

　　　　　　でわなく、トラ年です・・・。

寅年の人は、リーダー的存在で自分を信じ、わが道を行きます。

　　　立身出世や成功を追い求めて努力を惜しまない性格です。

　　　寅年と相性がよい干支は「午年」と「戌年」です。

　　図のように、自分の干支からみて、４年違いずつが、良い相性といわれてます。

今年も皆様にとって良き年になられますことを、心よりお祈り申し上げます。

木曽川の夜明（笠松付近）

平成２２年（２０１０年）元旦

深夜１時過ぎ、静まりかえった真夜中の山形県新庄駅にホイッスル音が一声鳴り響く。

深い雪に覆われて、上り寝台特急あけぼの号上野行きが静かに入線してきた。

ここから機関車交換を行う。陸羽東線（新庄ー小牛田）はＤＥ１０が担当する。

この年、寝台特急鳥海号が廃止となり、あけぼのは陸羽東線迂回経路を取りやめ、

鳥海号のルートである上越本線のルートに変更となった。

（１９９７年１月頃撮影）

Ｌ特急「雷鳥」号　ボンネットタイプで長岡駅入線

この問題についてＪＲ東日本の清野智社長は「上越駅」への全列車停車は行わない意向を示した。

清野社長は「新幹線の役割は遠くに早く到達させること。現時点で、上越駅にすべての新幹線を止めることは考えていない」と述べた。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

北陸新幹線が開業すると、影響がでてくるのが在来線。特に、現行「上野ー金沢」間を走る寝台特急北陸と急行能登の行く末である。大阪からは寝台急行電車きたぐに（大阪ー新潟）も廃止の危機にさらされる。また「北越急行（ほくほく線）」の運用にも影響が出るおそれ。

寝台特急「北陸」

北陸は首都圏から北陸地方へのビジネスユースが多い寝台列車である。編成も平成元年の北斗星登場にならび、個室車両のラインナップに富んでいる。Ａ個室シングルデラックス（１３３５０円）１両、Ｂ個室ソロ（６３００円）３両、Ｂ寝台開放式（６３００円）４両と一人用の個室ばかりという点からも、ビジネス利用を意識したものと思われる。また、上野発２３時３分ー金沢着６時２４分という時間帯からも、寝るだけの旅路となるが、未だ根強い人気を持つ。

急行「能登」

北陸の後を追うように「急行能登」は上野ー金沢間を走る。今ではなかなか見ることのできない国鉄色のボンネットタイプを使用している。かつては特急白山、ときなどで使用していたボンネット型車両も、車体の老朽化が顕著に現われる。時間帯が遅いだけに、なかなか普段見ることができないが、夜中の大宮駅では「能登」の車両をカメラに収めようと多くのファンが集っている。

急行「きたぐに」

旧国鉄カラーではないが、５８３系電車寝台式の急行きたぐには、かつて「はくつる」「はつかり」「ゆうづる」が上野を発着していた全盛時代とは格下げとなったきらいはあるが、まだまだ現役で走り続ける。

大阪方面より北陸方面の終電を兼ねているため、敦賀・武生・福井・小松・金沢方面へ向かう利用客はそれなりにあるし、シーズン中には北陸側からの登山客も賑わう。また新津からは各駅停車になり地元の通勤客を広い新潟まで運搬するなど、各々の地方での需要を持つため、北陸新幹線開業により「北陸」「能登」の存続は絶望的とも思えるが、「きたぐに」はかろうじて生き延びる可能性もある。

《コメント》

上越駅に新幹線を止めるの止めないのだの、補助金を出すの出さないなどと、つまらぬことで揉める前に、「北陸」や「能登」をこれまで通り運行する方向で検討してもらいたい。