ブログネタ：「新年明けましておめでとう」は間違いって知ってた？
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全然知りませんでした。

明けたのは旧年なんですね。

「あけましておめでとう」「新年おめでとう」なら正しいということだそうです。

　同じヤマハのオフロードバイクで年式も似ているが、TT250Rの方は車体が大きく、サスペンションのストロークもあり、エンジンのパワーもある。

　セローに慣れてくると、TT250Rよりも小柄で軽量な車体とパワーは無いが小排気量ならではのレスポンスの良さと相まって、普通に林道を走る分にはセローとTT250Rで同じようなペースで走れるようになってきた。細かいコーナーが続く所ではセローの方が早いかもしれない。

　そんな扱いやすいセローはTT250Rではできにくいことがやりやすい。

　そして、セローで出来るようになると、おもしろいもので、TT250Rでもそれが段々とやれるようになってきた。

　似た傾向のバイクではあるが、個性があるので乗っているとそれぞれ面白いし、スキルもアップしやすいような気がする。

　エンジンの吹けあがりも以前よりいい感じがします。

　それでも、TT250Rのような4st250cc4バルブDOHCのエンジンに比べると非力に感じます。トルクピーク(7,000rpm)までの吹けあがりはいいですが、パワーピーク（8,000ｒｐｍ）までは今ひとつ遅く感じます。

　4st225cc2バルブOHCで、高回転ハイパワーに対応しているエンジンではないので、トルクピークをうまく使った乗り方がいいのかもしれません。

　仕事の後、近くの林道へ！

　フロントスプロケットを2T小さくしたので、トルク感はある。

　スルスルと走っていく感じ。

　D605でリアの空気圧も高めなので、テールハッピーな感じでコーナーを楽しく曲がれる。

　無理が効く感じがする。以前乗っていたDT125R（34X）的な感じ。

　ただ、アクセルターン的なパワーをかけてのコーナーリングはやりずらい。

　同じヤマハの空冷４st250ｃｃDOHCのトレールよりも直線でのスピードは体感的にはのせれない。これは、サスの違いからか？

　体感と実際のスピードは違う事が多いので、他の方と一緒に走ってみたい。

　タイヤの交換とスクリーンの取り外しをしないと。