ポジション出しの自由度は分かりませんが、是非一度乗って見たいです（＾ω＾）

いずれにしても、色々と振り切ったスーパーバイクです。トライアスロンにはUCIルールなどは適用されませんが、やり過ぎると規制だーー‼️ってならないか心配ではあります。

調べてみるとロードバイクも作っている様で、若手選手があと一歩で逃げ切り優勝か‼️までいきましたが、残念ながら捕まってしまいましたね。この選手も、バイクと同じく今後に注目です（＾ω＾）


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まずはE-119TRI ＋ですが、ヘッドチューブ周辺の造形が素晴らしい（笑）フロントフォークコラムは、スピードコンセプトと似た様な仕様です。恐らくフレームとフロントフォークの接合部に、小径のフォークコラムで固定されているんでしょう。


通常フォークコラムが通る辺りは空洞で、フロントブレーキ用のワイヤーが通っている筈です。

フロントブレーキもスピードコンセプトと似た様な仕様で、上からカウルを被せて凹凸を無くす構造かな？これは各社採用しています。ステムは専用品かな？専用ステムに専用ハンドルを使っているのでしょうか？これは調べてみないとなんとも言えません。

難点と思われるのは、肘受け下のスペーサーです。これはmm単位での調整は難しそうですなぁ。恐らく私の所有しているスピードコンセプトと同じく、数mm単位でしか調整出来ないのではないでしょうか。ポジション出しには苦労しそうです。

リアブレーキですが、こちらも上からカウルが被せてありますね。カウルを外すとこんな事になっている様です。メカメカしていて素晴らしい（笑）上部にブレーキワイヤーが見えるので、各部を連動させて機能させているんでしょう。私の所有している初代スピードコンセプトは、もっともーーっと単純な構造です（笑）

E-119TRIですが、前述の通りE-119TRI＋からストレージ機能を廃し、カーボン素材を変更したモデルです。それでも十分な性能を備えていると思いますよ。過去のアイアンマンで、ぶっちぎりで優勝を飾っています。
続いてはE-117TRI＋です。E-119シリーズと比べると、ヘッド周りの造形、フロントフォーク、ブレーキが異なり、ステム・ハンドルが汎用品の使用が可能な様です。写真では肘受け下のスペーサーが専用品の様ですが、恐らく汎用品の使用も可能でしょう。ポジション出しの自由度は高そうですね。E-119TRI＋と同じく、専用ストレージがあります。

フロントブレーキはフロントフォーク後部に取付けられており、エアロロードにも採用されている構造です。リアブレーキはシートステー後部にあり、カウルはありません。ダウンチューブがE-119シリーズよりも細いので、剛性はある程度抑えているんではないでしょうか。

最後はE-117TRIです。こちらも専用ストレージを廃し、カーボン素材を変更していますね。乗ってみない事には何とも言えませんが、意外と一番使いやすい気がします。高価なTTバイクが多い中、定価25万円台と比較的安い…………一般的な感性で考えると高いですけど（笑）ポジション出しの自由度も高く、出先でのトラブルでも対応は可能でしょう。

高い空力性能を求めるならE-119シリーズを。ポジション出しの自由度や、遠征先での利便性も考慮するならE-117シリーズを……上手い商売しますなぁ（笑）


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ヘッド・BB周りのの造形もボリュームがあり、チェーンステーも極太です。P5系の設計を落とし込んだ為か、同価格帯のバイクでは最速を謳っていますね。ハンドル周りも通常のステム・ハンドルが使える為、ポジション出し、梱包や遠征先のトラブルがあってもある程度は解決出来そうです。アルテグラDi2完成車が、定価79万円……まぁ、安くはないですよ💦
最後はP2です。ぱっと見だ感じですが、P3と見分けが付きません（笑）どうやらフレーム自体は共通の様で、フロントフォークが違う様です。肝心なお値段ですが、105完成車で定価40万円……購入店での交渉次第ですが、Di2化もプラス10万円前後で可能だと思います。値段交渉はお任せします（笑）

いずれもステアリングコラム径が大きいので、剛性やハンドリング性能が良い様です。P2・3共に通常のキャリパーブレーキが使用可能ですので、制動力も期待出来そう。

ただ、cerveloに限った事ではないですが、PFBBの防水性の無さは何とかならんのか（笑）トライアスロンはドリンクや汗、水以外にライダーから滴る海水もあります。放置しておくとBBが死にますよ💦こまめにメンテナンスすれば良いですが、トライアスリートの方々は以外と整備に無頓着な方が多く感じます。

毎回交換しろとは言いませんが、メンテナンスはしっかりしましょう。怪我してからでは遅いですよー。



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