使っているプレーナーのブレードが特殊なんで、このストリンガーを削るだけで5往復必要だ
長さは9'8"ボードエンドがはるか先に見える

そんな感じでシェープをスタート
アウトラインをカットしてロッカーをつくる
サンドペーパーはほとんどきかない
プレーナーだけが頼りだ

ロッカーが弱いのでデッキもプレーナーが使いやすい
クラシックボードで良かったと思うのは生まれて初めてかな？
あえてレールのことは頭から排除してシェープに集中する

やっぱレールは大変だった
サイドストリンガーが太すぎてラインが思うようにつながらない
フォイルがうまくつくれるのかな？
ふつうの3stブランクスで今から削りなおそうかな？
いろいろな思いが頭をよぎる

スプーンのおまけ付き
グリコのおまけならうれしいけど・・・

5時間かかってやっと完成！
前に削ったバルサボードより大変だった

まだフォームなのに完成したボードより重く感じる

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テスト結果も順調だったので、これから本格的に市販ボードに使っていくつもりだ。

このブランクスで主に使うロッカーはMO-7。SBで主に使っていたMO-8との互換性も問題ない。

色は本当に白い！　氷山のように白い！

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最新のEPSパフォーマーを2本シェープした。

このボードはマシンシェープ、SuperFoil製

データは2本ともまったく同じ。

1本はケブラーでラミネート、もう1本はケブラーカーボンの予定

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今回のボードは5'9"、5'9 1/2"、5'10"を2本、マシンシェープの5'9"の計5本。

前回のボードが波のトップで板を切り返すときに少しひっかかるようなのでそれを修正するのが目的だ。

変更するポイントは

両足のあいだのアウトラインのカーブを少しだけきつくする。

テールロッカーを少し大きく、コンケーブを少しだけ浅く。

その部分のレールのボリュームを少し大きくし、エッジを少しソフトに、レールを少しまるく。

マシンシェープを加えたのは今回の変更箇所が少し多いため、おそらく次回のボードは何箇所か元に戻すことになると思われる。そのための基準を作っておくためだ。

使用ブランクスはSBのピンク3本とイエロー2本。

いつも使っているイエローを5本用意することができなかったので、ピンクは軽くなりすぎるのを防ぐためデッキのラミネートを4ozx2で対応しようと考えている。

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セルの状態はキメが細かくかなり良い感じです。

SBやPACと比べるとベントがやや少ない気がします。

小波用のボードに向いているかな？

氷山のように白いフォームだそうです。

このごろのフォームはどのメーカも白くなっているけど、これは他社のものより確かに白いかな（一番上）？

かなり綺麗なフォームです。

あとは耐久性などをチェックして、問題無ければ市販できるかな？

ロッカーのオーダーはその後で・・・

体重はなんと２５Kg　８才です。

ボードサイズは4'8" x 15 3/4" x 1 7/8"です。

未来の世界チャンピオンです！

右のはちょっと小さめのボード用です。重さは緑レンジャー市販用です。

ロッカーは問題なさそうです。

ARCTICは北極地方のとか極寒のとかいった意味で、氷山のように白いフォームだそうです。

耐久性、重さ、弾性などをテストして、調子良ければ今後使っていく予定です。

10年程前の作品ですが、歴代アニマルの中で製作期間2年と最も時間がかかって完成したボードです！

なぜそんなにかかったかというと、ボードの幅が広すぎるためサンディングルームで向きを変えることが難しく、サンディングマンの水尻くんが嫌がって1年半も工場の片隅で雨に打たれていたためです。

でも、おかげでボトム（お腹？）が少し黄ばみ、完成した時から王者マンタくんにふさわしい風格がにじみ出ていました。

苦労して出来上がったマンタくんですが、OGMアニマルシリーズのレギュレーション「4フィート、オフザリップ可能」には遠く及びません。

まずテイクオフが非常にシビアです。

両サイドのヒレの下側に切り込みが入れてあるのが確認できると思いますが、設計段階ではここからパドルできるはずでした。

でも、実際にパドルしてみると、この切り込みの位置は遥かに後ろ過ぎで、波待ちの時の足を出すのに便利なデザインとなってしまっています。

マンタよりもクリオネに似ているというひどい意見もありました。

という訳で、パドルでのテイクオフはほとんど無理です。

このボードはちょっと大きめの波での差し乗り以外に方法が無いことが判明しました。

このボードでのテイクオフは周囲のサーファーや自分にかなりの危険を伴います。

次に重要なターン性能を説明します。

横から見たこの写真でわかると思いますが、左右のヒレは大きく上方に反っています。

これでボードを傾けてもヒレは水に漬からずターンができると思っていました。

でも、このボードでテイクオフできるのは大きな波だけです。

ボードをちょっと傾けただけで波のフェイスにヒレが刺さりスピンします。

非常に危険なボードです。

以上より、このボードの最適な乗り方をまとめると、

１．できるだけ大きく、ホレた波に差し乗りをする。

２．パーリングに注意しながらまっすぐボトムに向かいそのまま耐える。

３．ボードをできるだけ傾けないようにしながら、波がヒザ以下になるのを待つ。

４．波が十分小さくなったら、おもむろに向きを変えてみます。

５．決してレールを使おうと思ってはいけません。

こんな感じかな！

近年、サーフボードのボトムデザインの主流は何と言ってもコンケーブだろう。

カテゴリーを問わずほとんどのボードに何らかのかたちでコンケーブが施されている。

とくにショートボードでは年々過激になるマニューバーを求め、選手はより高いボードスピードとクイックなコントロール性を要求する。

その結果、ボードはますます小さくなり、その小さくなったボリュームを補うためのコンケーブはどうしても不可欠なデザインとなってしまった。

コンケーブ自体はVボトムなどと同様に古くから存在し、決して新しいデザインではない。

ただ、その配置や組み合わせによってさまざまなバリエーションを持ち、複雑で非常に奥の深いデザインである。

サーフボードがライダーの重量を支えている力は浮力と揚力だ。

浮力はサーフボードが止まっていても走っていても変化しない。

これに対し揚力は止まっているときはゼロだが、走り出すとその大きさは速度の２乗に比例して増大する。

サーフボードは比較的ボードスピードが遅いとき（パドルやテイクオフ時）は浮力に支配されている。

その後、ボードが走ることにより揚力が発生し、ボードスピードが十分速くなったときにはライダーのほとんどの重量をボトム面からの揚力だけで支えることとなる。

この揚力の発生に非常に大きな影響を及ぼすのがコンケーブなどのボトム面の形状だ。

先ほど述べたように浮力と違って揚力はボードが走ることによって初めて生み出される動的な力のためシェープルームの中だけではなかなか開発や分析をすることが難しい。

しかも、その揚力はボードスピードによって大きく変化してしまうため、ボードのコントロール性を維持するのが非常に難しく、ボトムのデザインにはコンケーブの的確な配置が求められる。

実際のテストボードで波に乗り、ボードがプレーニングしている限られた時間の中で得られる情報が非常に重要なものとなる。

私の場合、コンケーブデザインにおける基本的な理論は80年代から90年代にかけてのウインドサーフィンの開発時に得られた数々のデータがベースとなっている。

もう30年近く前の話になるが、当時、新しいスポーツだったウインドサーフィンのボードシェープを担当するのはほとんどがサーフボードシェーパーだった。

ディックブルーワー、ジェリーロペス、ジミールイスなど私の尊敬するシェーパーたちはみんなウインドサーフィンの世界でもエキスパートで、それぞれ素晴らしいシェープデザインを供給していた。

サーフボードの３～５倍の速度ではしるセイルボードはサーフボードの開発に貴重なデータをフィードバックしてくれる。

私はセイリングしている時、50Km近い速度で走るボードの足元の引き波ばかり見ていた。ボトムへの水のエントリーとリリース、ボードにトリムを加えた時の水流の微妙な変化。こんなに間近に見ることのできる方法は今まで無かった。

最高の水流実験装置を手に入れた気分だった。

サーファーとして、楽しみでウインドサーフィンにハマッていたはずがいつの間にかシェーパーとしてのめりこんでいる自分に気がつく。

私は幸運にもウインドサーフィンの名門Sailboards Mauiをシェープするチャンスに恵まれ、当時、年間約200本のペースでセイルボードをシェープすることになる。

セイルボードはボードスピードが高いため、ほとんどのボードのボトムに何らかの形でコンケーブデザインを組み込む必要があった。

シングルコンケーブ、ダブルコンケーブ、トライコンケーブ、クアトロコンケーブ、スロットコンケーブ、Ｖコンケーブ、あらゆるコンケーブをテストした。

ウインドサーフィンの中にスピードボードというカテゴリーがある。

長さ500mの平水面を何秒で走り抜けられるかという単純な競技だ。

80年代後半にジミールイスのシェープしたスピードボードが世界記録を塗り替えるのをきっかけに世界中でスピード記録を競い合うようになる。

このただひたすら速く走るという純粋な競技に私は強く引かれることになる。

ボードのデザイナーとしての能力を本当に試せるような気がしたのだ。

500m,のコースの中にはいたるところにブローホールと呼ばれる風の弱い場所が存在する。そんな場所でも高いスピードを維持できるだけの抵抗が少なく効率の良いボトム、揚力抗力比が重要なカギとなる。

ただ純粋にスピードだけを理論し、効率だけを求め、ハイドロプレーンやハイドロフォイルなども徹底的に勉強した。

しかし、ここでも重要なのはコントロール性だった。

平水面とはいえ時速80kmの速度ではちょっとしたギャップにエッジ反応しスピンアウトにつながってしまう。

ただ速いだけではダメで、正確なコントロール性を持ちしかも乗りやすいボードをデザインする必要があった。

この微妙なコントロールを可能にするためにほんの少しだけつけたVボトムやロッカー。本来の目的とは相反するコンセプトを取り入れることでボードスピードは大幅にアップした。

高速での正確なコントロール性は非常に重要な要素だ。

このスピードボードの開発で得られた情報は現在でも私のサーフボードにおけるコンケーブ理論の重要な基礎となっている。

1995年に鈴木啓三郎プロがスペインのタリファで日本のスピード記録を更新したときの記事を紹介する。

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