先日の戦略（詳しくは春のとりでクリテ 2021【前日編】）を片手に、春のとりでクリテ、参加してきました。

結論、戦略は絵に描いた餅に終わりました。でも楽しかったです。

当日は以下の天候。

・天候：晴れ

・気温：15度くらい？レースなら半袖でもなんとか行けるくらい

・風：東側から4～5m/sくらい

ホームストレート側が追い風になっていて、左への90度コーナーでブレーキをしっかりしないとオーバーランするという注意をMCがひたすらしていた。

結局、順位は真ん中くらいで終わったのですが、何より練習不足に尽きる。

孫子は、「勝兵は先ず勝ちて而る後に戦いを求め、敗兵は先ず戦いて而る後に勝を求む」と言っておりますが、まさにそれでレース前に勝敗は決していたのだと痛感しました。

巡行のpowerは概ね300w。

予想通り、集団は縦に伸びきり、

集団後方ではカーブの度に500～600wのインターバルがかかる感じ。

体重70kgなので重いですが、後ろから上位に絡むにはFTPで250w以上は欲しいという感じでした。

もしかしたら前に陣取り続ければそこまでではないかもしれません。

あまりにも歯が立たなかったので悔しく、、

これをばねにして一段飛躍できる練習をしようと思いました。

久しぶりにクリテリウムに出場する。

前に出場したのは5年位前の熊谷。

その時は落車をして終わってしまったが、

今回は経験値もある程度積んでいるし、

前のように不甲斐ない結果は避けたいところ。

【とりでクリテの勝ちパターン】

とりでクリテのコースを鑑みると、勝ちパターンは2つしかない。

①ずっと集団前よりで付き位置の後、最終周のバックストレートでアタック

②1周前くらいから逃げてロングスパート

【そのように考える背景】

なぜこのような形になるかというと、

・最終コーナーからの立ち上がりからゴールまでが狭い＆短い

従って、最終コーナーを回った順位でほぼ決着が決まる。（集団スプリントになりにくい）

では、最終コーナーに最初に入るためにはどうしたらよいか。

・最終コーナーの前には狭い＆テクニカルなコーナーが続く

従って、テクニカルなコーナーに入る手前＝バックストレート終了時に前にいることが勝つための必須条件。

よって、①のバックストレートでのアタックくらいしか攻め手がない。

力のある人は、インターバルのあるコースでもあるので②のように逃げてもよいだろう。

【検証】

上記の仮説のもとで、いくつかYoutubeに動画が上がっていたので分析してみると、

やはり勝っている人はバックストレートでアタックをして、そのままコーナーを切り抜けてゴールしている。

【結論】

明日の戦略は①最終周のバックストレートで強烈にアタック、に決まりである。

これまでシッティングでのレース展開をかたくなに守ってきたのですが、

今回はダンシングを多用してみました。
これが結構調子よかった。

最初は位置取りを失敗して、集団で後ろにつかせてもらう人が軒並み千切れてしまい、
辛い展開になったのですが、途中からは集団の中でレースを展開することができました。

幕張は、90度カーブのコーナリングとその後の立ち上がりの巧拙で勝負が決まりますね。

今日は何かを掴んだ気がするので、次回に活かしたいと思います！

去年は雨でしたが、今日は暑いくらいの晴れ。
やはり、トレイルは晴れている方が良いですね。この季節なので、暑すぎもせず良いコンディションだったと思います。

で、今回の陣馬山トレイルで書き残しておきたいのは3点。
①準備運動は入念に
②省エネを心掛ける
③アスファルトの長い坂を超えてからは全力疾走で大丈夫

①準備運動は入念に
これは、個人的な反省ですが、今回初期段階で太ももを攣りそうになりました。
そのせいで右ひざの横の靭帯にダメージを負ってしまい、右ひざを軽くしか曲げられなくなりました。
登りでは大丈夫ですが、下りでは致命傷。
相当スピードダウンして、いつもの下りダッシュができませんでした。

それもこれも、準備運動を軽くしすぎたため。
朝地面が湿っていて、寝転がるのを億劫に思い、簡略化したのが失敗の原因です。
当たり前ですが、準備運動は確りしましょう。

②省エネを心掛ける
陣馬山トレイルでは、名物ともいうべき長い長いアスファルトの登り坂が中盤から終盤にかけて続きます。

そこで思ったのは、歩いても走ってもスピードは大差ないなということ。
なんか走らなければならない、という気持ちになりがちですが、よほど練習した人でない限りスピードは歩いても変わらない気がします。
当然、走った方が瞬間的には早くなる。ただ長い目では早くなったり遅くなったりなので平均ペースでは変わらない。
アスファルト路面に入ってから周りにいた人と、アスファルト終りで周りにいた人は大して変わっていませんでした。

スピード：走り＝歩き、ですが、エネルギー消費：走り＞歩き、です。姿勢がぶれる分のエネルギーが消費されるので。
上位ランナーの方は別ですが、真ん中くらいの順位の人は歩いて力を温存した方が良いと思いました。

③アスファルトの長い坂を超えてからは全力疾走で大丈夫
今回脚を傷めたのでできませんでしたが、最後の下りはすぐに終わります。
アスファルトが終わった後の4キロ弱、全力でいい気がします！

同じ大会でも、天候によって、また周りの方々によって違うレースの表情を見せるのは面白いことですね。
来年も出たいと思います。

＜陣馬山山頂。好天です＞

＜大磯クリテリウム＞
・シンプルな一周0.9kmのコース
・最初はローリング
・コースには、2つのコーナーがある。一つはヘアピン。小田原コーナーと呼ぶ。もう一つは90度が二つの緩やかなコーナー。平塚コーナーと呼ぶ。
・海沿いの為風が強い。常に、バックストレート若しくはホームストレートで風が吹いていると思われる（今回はバックストレート）
・オールフラット。平塚側が若干高くなっている模様。

今回はクリテリウムに参加したわけですが、初心者なりにいくつか気づいたことがあるので書き残しておきます。
クリテリウムそのものについてと、大磯クリテリウムならではの話をかき分けます。

【クリテリウムそのものについて】
①千切れたらおわり。レースからの脱落は一瞬で決まる
②だから、前に陣取るべき
③前に陣取っても、目の前の人が千切れたら大変。先頭からの距離を常に測る

①千切れたらおわり。レースからの脱落は一瞬で決まる
クリテリウムのレースは、勝者は最後まで決まらないが、敗者は一瞬で決まります。
集団から千切れたら負け。千切れ始めたら追いつくのにものすごく脚を使うので、集団に戻れても勝負には勝てない。
エンデューロでは、巻き返すタイミングはありますが、クリテリウムはそもそも全力で走っている訳ですから、戻りにくい。
集団の状況には、常に神経をとがらせておくべきだと思いました。逆にその余裕を持てるくらい練習をしておくことが大事です。

②だから、前に陣取るべき
集団の後ろの方だと、改めてデメリットが多いと感じました。
落車に巻き込まれやすいという話はよく聞きますが、他にも2点あると思います。

1点目は、速度の振れ幅が先頭よりも大きくなってしまうこと。
渋滞の原理と同じですが、前が30km/hで走っていても、後ろは33km/hになったり急にブレーキが掛かったりと、速度の振れ幅が大きくなります。
それで体力が削られてしまうデメリットが1点目。

そして2点目はそれに関係しますが、自分が千切れなくても、前の人が千切れて結果自分も千切れてしまうリスクを抱えてしまうデメリット。
集団は常に分割されるリスクを抱えています。10人くらいの集団でも、前がアタックしたときにそのスピードについていけず、集団が二つに分かれてしまうことがあります。
そのさらに後ろについていた人は、自然千切れてしまうことに。

以上3点から、出来る限り前でレースをしないと、千切れるリスクは高くなってしまいます。

③前に陣取っても、目の前の人が千切れたら大変。先頭からの距離を常に測る
千切れるリスクを最小限に減らすためには、先頭との距離を常に最小に保つこと。もしくは先頭を引くことでしょうか。
スピードが出てくると、前の人のみに意識がいきがちですが、先頭の人を見ておくことが大事だということになります。

【大磯クリテリウムならでは】
④向かい風ではトレインの中に
⑤小田原コーナーの立ち上がりに注意
⑥最後の1周、小田原コーナーからの立ち上がりが勝負

④向かい風ではトレインの中に
向かい風の中、先頭で引くのは非常に体力を使います。
倫理観との兼ね合いですが、論理的には向かい風では常に風よけを作っておいた方がいい。
今回バックストレートが向かい風でしたが、スピードが全然でないし、大変でした。

⑤小田原コーナーの立ち上がりに注意
ここが一番速度がぶれるところかと思います。
30km/h弱でヘアピンを曲がった後、一気に＋20km/h弱になる。
そして、長いバックストレートが続きます。
当然集団は縦に伸びるし、千切れるリスクもコースの中で最も高くなるように思います。
先頭も、ここぞとばかりに千切りに来ます。

立ち上がりの練習を確りするなど、気を付ける必要があると感じました。
今回は向かい風だったので、ヘアピンの立ち上がりで集団が伸びるも、風で集団が縮む方向に力がかかり、逃げが決まりにくい状況だったように感じました。

⑥最後の1周、小田原コーナーからの立ち上がりが勝負
上のことを踏まえると、自然最後の小田原コーナーの立ち上がりで勝負をかけるひとが多かったかと思います。
ここが勝負と心得て、準備をしておくのが良いと思いました。

今回、私は途中で千切れたので最後のスプリント勝負に絡めず不完全燃焼でした。
安定的に上位に食い込めるよう、練習をする必要があるなと感じました。

いずれにせよ、スピードレースも楽しかったです！

＜大磯ロングビーチの朝＞

今回の大会で学んだことは主に3つ。
①長距離の直線コースでは、集団から外れるべからず
②集団が重視されるゆえに、スタート位置が重要
③スタート位置を前寄りで確保するためには、早めに試走を開始すべき

それぞれ説明します。

①長距離の直線コースでは、集団から外れるべからず
川崎マリンのコースの特徴は、東扇島の物流施設エリアにコースが設置されていること。
ゆえに、直線的で、風よけのない、長距離コースとなる。
また、大型車両が通るためアスファルトはボロボロで、所々に轍がある状況。
そんな中では、一人で走るのは大変です。風もよけられない、ひたすらに直線。
肉体的にも、精神的にもつらいことになります。
レースは、実際にいくつかの集団＋千切れた人たちで構成されます。
特にトップ集団は大型のプロトンと言ってもいいくらいの集団になっていました。

②集団が重視されるゆえに、スタート位置が重要
集団メインのレースになりますので、集団間に自然とスピード差が生じ、それが徐々に広がっていくという構造です。
長距離（6kmくらいか）ゆえに、周回遅れ時に一つ上の集団にブリッジすることも簡単ではない。
だからこそ、スタートでどこに位置づけるかが重要になってきます。
スタートしてからはプロトンで隙間も多くなく、後ろの方から前の方にいくのは至難の業でしょう。
より、スタート位置が大事になってくるレースだと思いました。

③スタート位置を前寄りで確保するためには、早めに試走を開始すべき
そのスタート位置を前に持ってくるためには、早めに試走をするか、思い切って試走をしないかです。
一旦試走に入ると、一周10～15分くらいかかりますので、試走はできて1周。
1周した後には、スタートにはずらりと行列が。
速い人で、前の方に陣取りたい人は、試走を早く始めるか、そのまま並ぶかをしないといけないと思いました。

自分はちょうど真ん中くらいでしたが、第三集団位にずっといて、ave.36km/hくらいでした。
最後は中切れしました。。。

トライアスロンの大会も開かれるような場所ですし、またチャレンジしたいと思います！