https://ameblo.jp/ok-kart/ カートパーツの多くは速さに寄与する部分が少しずつあります。その小さな差の積み重ねで，確実な速さが手に入ることもありますね。また、ドレスアップパーツなどの紹介もココで行って行きます。 ja
INTREPID JAPAN
TONY KART JAPAN
CRG JAPAN
Birel パシフィック
株式会社　栄光

などの主要メーカーや大手問屋の扱い品目はもちろん、

『 STAR 5 』

さんなどのネットショップだけで取り扱われている商品に関しても取り扱い可能です。
STAR 5 さんは、元プロドライバーの方が経営されているショップで、とてもマニアックに商品を取り揃えたり開発したりされておられます。
このほどO&Kは業務提携のような形で商品の取引を始めることになりました。

どうぞお気軽にご用命下さいませ。
]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10519298136.html Tue, 27 Apr 2010 16:52:31 +0900 　
イントレでもトニーでもビレルでも、純正で付いて来ているピロボールは傷みが早いように思います。
このARROWが純正に採用しているピロボールはメンテナンス性に優れていて、扱いやすくて性能維持がしやすいです。

１個2,100円とお安くはないですが、汎用品も１８００円とかしますので、ちょっとの追い金です。
どうぞご用命下さい。
]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10467676806.html Thu, 25 Feb 2010 16:14:12 +0900



赤、緑、青の三色をから選ぶことができるファッショナブルなノンシールチェーンです。

もちろん、新作ですから今までの　DID219チェーンの性能を凌駕した信頼性。
ノンシールチェーンの最高傑作と言える強度を誇ります。
シールチェーンの強度に迫るほどだそうです。

O&K好みの点は「シールチェーン並みの耐久性を持ちながら、ピックアップ、最高回転ともにそれを上回る軽さ」があるとメーカーが発表しているところ。
確かにシールチェーンには確かな耐久性がありますが、どうしても回転の重さがありました。
15000回転ほどまでしか常用しないKTやAVANTIであれば耐久性を重視する部分でしたが、このチェーンは買いですねー。

しかも価格は5,750円と、シールチェーンよりもお安い設定です。

今月発売開始予定ですが、数量限定でのﾃｽﾄ販売となるようです。

詳しくはメーカーHPでご確認下さい。

]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10273396929.html Wed, 03 Jun 2009 16:50:30 +0900 使用状況などにより差異が生じますので点検を受けられることをお奨めします。
またレーシングスペックなどの場合下記値よりも早めのオーバーを前提としている場合もあります。

エンジン	上回りOH	下回りOH	推奨OIL
YAMAHA KT100S	15～25h	50h	EXCED 40:1 ERG 25:1
PRD RK100	8～10h	30h	EXCED 25:1 ERG 17:1
PRD AVANTI	15～17h	30h	EXCED 30:1 ERG 25:1
ROTAX MAX	20～25h	40h	ERG 40～50:1
VORTEX ROK	20h	40h	EXCED 30:1 ERG 25:1
VORTEX SUPER ROK	8h	15h	EXCED 30:1 ERG 25:1
IAME X30	7h	15h	EXCED 25:1

早めにオーバする方が長い目で見ると性能維持されお得だと思います。
しかし初心者の場合は長めに乗って充分経験を積むのが良いでしょう。
]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10177418658.html Sat, 13 Dec 2008 11:31:38 +0900 　初期ロットに混入した異常コンロッドが破損したため（３基とのこと）無償交換が最初の百数基に行われているそうですね。

　O&Kでは出荷時点でエンジンを開封点検しており、そのような異常なコンロッドの混入がなかったことが確認されていますので、お買い上げのお客様は安心して乗って下さいね。もちろん全ての対象エンジンはコンロッドの無償交換を行いますが、急がなくても大丈夫でしょう。

■AVANTI技術トピックス　その３

　・アイドリングの調整
　　AVANTIに限らずクラッチ付きのエンジン全てに言えることですが、アイドリングをキチンと調整しましょう。キャブレターにはアイドルスクリューが付いていますので、カートスタンドの上でエンジンを始動しアイドリング回転を合わせます。
　　走行中にスロー走行したり、フルブレーキングしてリアシャフトの回転が止まったりした際に、アイドリングが未調整で低すぎるとクラッチが離れエンジンが停止してしまう場合があります。
　　ダイレクトエンジンでしたらその後リアシャフトの回転が復旧するとエンジンも始動するのですが、クラッチ付きのエンジンでは再始動しません。
　　エンジン温度が上がった走行後に調整するのが良いようです。

　・キルスイッチ、使う？使わない？
　　エンジンの再始動時にかかり難くいときにはチョーキングをほんの一瞬すると一発でかかります。
　　再始動時にチョーキングが必要なキャブセットのエンジンの場合は、ピットインしてエンジンを止める時にキルスイッチを使わずチョークして停めると再始動しやすいです。
　　また、ピットロードを走行中もローリングスタートの時のように、微妙にエンジンに火を入れつつ戻ってくると、エンジンブレーキのみで帰って来るときよりも再始動しやすいようです。

　・リード弁の保守と交換時期
　　リードバルブエンジンに採用されているリード弁は、薄く固いモノです。
　　小石などの異物が衝突することで破損したりする可能性があります。
　　できればフィルター付きのノイズフィルターを使用することをお奨めします。
　　フリーライン製のものがトルクアップして好評です。
　　リード弁が破損した場合はエンジンが吹け上がらなくなります。

　　また自然消耗での交換時期は10時間程度をめどに行うことをO&Kではお奨めします。
　　現在テスト中のエンジンには16時間以上交換していないモノもありますが、サントレテストでは７時間で破損した例があるようです。

　・キャブセットの実際
　　サントレ推奨値の「ロー1:45 ハイ1:05」で問題ないですね。
　　いろいろ試してみましたが、せいぜいローを1:55にしてトルク感アップができたぐらいでタイムアップには寄与しないことがおおいです。
　　まれに気候変動でキャブを調整するときでもハイ側を５分絞るか開けるかで済みます。



]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10129874567.html Fri, 01 Aug 2008 15:52:00 +0900
AVANTIのクラッチ部

■　第２回　クラッチのメンテナンス

　画像はPRD FR125AEP "AVANTI"のクラッチ部分です。
　このクラッチは信頼性とノンスリップを主眼に開発されたもの。
　ドライビングに於いても加速中のスリップ感はほとんど感じなく、ダイレクトエンジンから乗り換えたドライバー達がその扱いやすさに驚くほどです。

　また信頼性の方も機械的な破壊箇所がないためバッチリ！メカニカルトラブルの危険性が増えないのが安心ですね。
　MAX（スプリングが飛ぶ）とかホーストマンクラッチ（ガタや早期摩耗）とかだとどうしてもメカニカルトラブルの要素がありますから。

　とはいえカートの激しい走りのなかでは注意しなければならないポイントもあります。
　そのひとつがローラーベアリングのグリスアップです。

　クラッチドラムの中心部とクランクシャフトの間で回転するローラーベアリングのグリスアップ。
　これを怠るとベアリングが焼け、セルが回らなくなってしまいます。

　従いまして時々チェーンを外した状態でドラムを回転させ、グリスが充分効いていることを確認しましょう。
　O&Kでは出荷時に高性能グリスを塗布し、信頼性をより上げておりますが、ドライバーの皆さんもこの部分が油切れしないように注意しましょうね。

　グリスの塗布量は必要最小限にしましょう。
　あまりグリスを塗りすぎるとクラッチ部分に広がり、クラッチの滑りの原因になる場合があります。

　またグリスを塗った後、クランクナットを止める際にはネジロックを塗るとより安心です。

　グリスは専用のものが315円とお安いのでご購入をお勧めします。


■□□　O&K



]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10099039982.html Thu, 22 May 2008 11:30:42 +0900
　南幌開幕戦ではエキジビションと言う形で６台のマシンが出走！
　デビューレースでありながら、全員ノートラブルで信頼性の高さを見せてくれました。

　このパーツ情報ページでは、今後いろいろと発生するだろうAVANTIに関する情報も提供させていただこうと思います。

　
■　第１回「AVANTIのロングライフ設計」について。

　AVANTIは「大人のカートエンジン」というキャッチフレーズで作られたエンジンです。
　先日のエキジビションレースでは、全員が新品エンジンの慣らしを土曜日に行い、日曜の決勝レースに臨みました。
　実走行時間は慣らしで40分程度、土曜の練習で１時間ちょっと、そして決勝日は30分くらいでしたから全て合計でも２時間ちょっとです。
　
　AVANTIは10時間以上の高い性能維持を目標に開発されているので2時間経過次点で「やっと生まれたばかり」といえるところです。
　実際にドライブしていたドライバー達の印象的にも「まだ慣らしが終わったばかりで、乗る度に回転が軽くなって行くのを感じる。２時間経った決勝後半にいい感じが出てきた」とのこと。
　つまり乗り始めて２～３時間は実質的な慣らし中のようなものなんですね。

　そこから10時間以上経過しても、ラップタイムの落ち込みを最小限に抑えるため、各部のクリアランスが研究されているのです。
　したがって新品状態ではある程度「キツメ」にできています。

　PRD RK100からの乗り換え需要が多いだろうことを考えると、慣らしが終わった後からドライバーとエンジンが共に慣れて行く時間が２時間ほどあると言うことでしょうか。
　慣れた頃には、AVANTIの圧倒的トルク感を味わって、安心してドライビングに集中できることでしょう。

　 決勝レースのファステストラップは33秒6。
　これはその選手のRK100時代の自己ベストをコンマ6秒上回っています。
　慣らし開けでこのタイム。
　期待通りの高性能が早くも発揮され始めました。

　お買い上げになった幸運なドライバーの方には、どうぞ末永くAVANTIを楽しんで下さいね！！


■□□O&K
]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10099036462.html Thu, 22 May 2008 10:56:47 +0900

　春の必須交換アイテム！
　燃料ホース二種類が入荷してます。

　黄色い方は従来からみんなが使っているもの。カートに黄色が映えてカッコいいですね。
　耐用度が色の変化で掴みやすいのが良いところです。

　透明(白)のは近年紹介しはじめたOTK(TONY)のもの。
　内径がやや太く、丈夫で、高回転時にも燃料の流量を保ちます。高回転が欲しいPRDユーザや125ccエンジンにオススメです。

　KTやトルクの欲しいPRDユーザには黄色がいいかな？

　どちらも1Mあたり450円（税込み）です。

　またOTKの燃料フィルタを同根したお得なセットタイプ1400円もございます。
　燃料ホース交換時にフィルタも同時交換した方が間違いないですよ！！

　さてなぜ古いホースは交換した方が良いのでしょう？
　古いホースは変色して固くなりますよね。
　まず両端の接続部分がジョイントに合わせて広がったまま固くなり，エアの進入を呼びやすくなります。
　燃料を吸うべきところでエアを吸うのでは，燃調が薄くなりエンジン不調のモトです。
　また固い故に弾力がなくなることで曲げや潰し後に形状復帰が遅くなり，その間燃料の流量が正常ではなくなる可能性があります。

　古いホースは色も汚くなってかっこ悪いし。
　春の必須交換アイテムにしましょうね！




]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10091398337.html Sat, 26 Apr 2008 12:11:54 +0900
マウントプレート・ジュラルミン

　エンジンとマウントの間に入れるプレートです。
　主にクランクケースリードバルブエンジン（例えばAVANTI）でキャブが低すぎるので使うことを想定しています。

　しかし，PRD RK100などでも使用可能です。
　走行中に横Gが掛かった状態の時にはシャシーがしなり，同時にマウントにも過大な加重が掛かり，エンジンのクランクケースへの負担も大きいのです。

　そこでこのプレートを装備することで，マウント周辺の剛性を上げることができます。
　コンパクトコーナー（南幌の２とか６とか）の立ち上がりに威力を発揮します。

　ちょうど219から215にチェーンを変えた時のような立ち上がりの軽さがでます。

　AVANTIがマーケットに出ると不足するのを予測して早期入荷いたしました。

　マウントプレート（ジュラルミン）
　価格＝3,150円（税込み）

　尚、使用時には使用中のボルトよりも10ミリ長いものに付け替えます。
　　　価格は４本で800円です。


]]> https://ameblo.jp/ok-kart/entry-10091398042.html Sat, 26 Apr 2008 12:09:29 +0900