JR中央線(西線)の特急車両

Sun, 20 Jun 2021 15:33:28 +0900

私は愛知県に住んでますから、どうしても地元で活躍した車両(現在も活躍中の車両)を、注目します。

名古屋→塩尻、松本、長野への特急列車と言えば？

「しなの号」ですよね。

では、特急しなの号には、どの様な車両が用いられたのか？私が小学5年生の頃(1971年)両親の仕事の都合で、岐阜県多治見市に住んでました。

その当時見たしなの号は、キハ181系特急型気動車でした。

馬力はあった様ですが、騒音に問題があったのと、馬力が強力であるが故に、排気ガスも多く、黒煙が物凄い。ラジエーターの構造に問題があって、夏期はよくオーバーヒートして、当時の国鉄のメンテナンスの作業員の悩みだったそうです。

それから2年後(1973年)に、中津川→塩尻間の電化に伴い、381系振り子式特急列車が用いられる様になりました。

それから1995年に制御付き新型振り子式特急列車383系が導入され、現在は全てのしなの号は、383系車両で運転されてます。

381系と383系の違いは？

381系は自然振り子式車両ですが、キツいカーブを通過する時に車体がかたむきすぎて、揺れが激しく、女性の乗客の皆さんは、酔ってしまって気分を悪くされていたそうです。

383系は制御装置が備わっている為、カーブを通過する時の車体の傾きが緩やかで、カーブを通過して車体が戻る時も、ゆっくりです。

自然体のみでは、キツい時にそれに対応する動作もキツくなる。

ある程度は、制御する必要があるって事ですよね。

廃止になった鉄道車両で、再び乗って見たい車両

Sun, 20 Jun 2021 07:17:23 +0900

私が過去に良く乗車した鉄道車両で、もう一度乗って見たい車両が、名鉄キハ8000系です。

昭和40年(1965年)から、名古屋鉄道の当時国鉄高山線乗り入れ用車両として、日本車両で製造購入したそうです。

走り始めた当時は準急たかやま号、後に急行たかやま号に格上げされ、後に富山地方鉄道への乗り入れをきっかけに、北アルプス号になったそうです。

車両自体はそのままで、車内設備等1分の変更で、準急→急行→特急列車へ格上げされた車両は、全国の鉄道会社でも、珍しいですよね。

私が初めて乗ったのは、特急列車に格上げされた後で(昭和56年)で、飛騨、北陸地方に大雪が降った時期でした。

それから3年後の昭和59年(1984年)頃のお盆休みに、名鉄名古屋から富山まで乗車しました。

その当時のJRの特急列車(ひだ号)と、駅で交換する画像です。

車体前面が、よく似てます。

キハ8000系は、エンジン等性能は、当時の国鉄急行型気動車キハ58に準じて製造されたらしいですが、車体そのものは国鉄特急列車キハ80系をモデルにデザイン製造されたらしく、冷房装置も、デビュー当時から備わっていて、急行列車時代は、終日満席状態だったそうです。

性能面でJRの特急列車と格差を感じる様になったのは、JR高山線ひだ号がキハ80系からキハ85系新型車両へ変わった時期からでした。

キハ8000系引退直前の夏に、日帰り旅行で高山へ行った時に、行きキハ85系特急ひだ号で、復路をキハ8000系北アルプス号に乗車しましたが、一緒に乗車したお客さんの中で「これでも一応特急なんだな〜‼️」なんて言葉がでていました。

何か寂しいですね。

1991年に特急北アルプス号は、8500系新型車両に置き換えられ、引退しました。

車両は全て解体されたそうです。

めっちゃ寂しいです。