旧宇佐美隧道の銘板

入口で装備を整え10時30分入坑！

事前情報によるとここの柵には鍵が付いていると聞いていたがなぜか全開でした。

全開ならねえ、入ってくださいって言ってるようなもんだしねえ、、仕方ないっすよ。

入ってすぐの地点より宇佐美側を見る

旧宇佐美隧道は直線トンネルだが弓なりになっているため出口の光が見えない。

撮り鉄大好き個別点灯スイッチ

指紋はつかないように押しましょう。

網代方面を振り返る

線路上にある地上子

この時点で線路の間にはもう得体の知れない水(要出典)がながれている。

引き続き進むが線路上が完全に流水(恐らくただの水ではない)で覆われており歩くのに相当苦労する。

これ滑ってコケたら硫酸で顔が溶けてリアル顔ないですよ。

トンネル壁面もかなり腐食が進んでいる。

旧宇佐美隧道網代側より入坑してすぐの地点にある信号機。かなり硫酸などによる腐食が進み朽ちている。

再び点灯することはおそらく無い。

このトンネルいちおう休止線扱いになってて複線化する時には利用するらしいけどどう考えてもそのまま使える状況にあるとは思えない。

(実はこの間1週間書くのサボりました)

さらに奥へ進むが次第に足場が悪くなる

これはまだ初歩の初歩に過ぎない

こんな呑気に進んでるけど粉塵と硫黄臭がとんでもない。

さらに進んだ地点でさっきと同じ感じで撮影。

この白いモヤはおそらく粉塵と水蒸気。トンネル内は湿度がとんでもない。

もう見るだけでとんでもなさすぎる物体。ヌメヌメしてるけどコケたら𝐆𝐚𝐦𝐞 𝐨𝐯𝐞𝐫(ばかまじめ)

これ靴で踏み越えるのさえ躊躇するし。

さらに進むが出口は全くもって見えない。最近情報が上がらないし万が一閉坑していたらと考えると身震いする。今のうちに遺言を書いておきましょう。

ちなみに筆者の遺言は「扇町入換の操車をやりたかった」である。JR貨物(F)のEF65を愛する男、儚く旧宇佐美隧道に散る。そんなことは決してあってはならい。てかあったらこれ書いてないです。でも万が一閉坑してたらこの硫黄硫酸地獄をもう1回通過しなければならないと考えるさすがに日和る。

さらに進んだ地点にある待避口と支保工。

こんなとこで保線なんてやれたもんじゃない。

その頃の線路の状況。おそらくまた電車を走らせるなら枕木レール全交換どころの話ではなく掘り直すのとあんま変わらないのではっていうレベルで腐食が進んでる。軽くレール蹴るだけでボロボロ落ちるし。

さてこの硫黄の塊？と思われるオレンジ色の物体、ところどころ足跡と自転車の轍？のようなものが残っている。たまに人は来てるのかな笑

ついに足場が無くなった。

ここまでは泥を踏みつつ枕木と犬走りで生き延びてきたが水量が増えてついに入水鉄(要出典)である。いや鉄っていうよりこれは入水犯罪者なのだろうか。

先程からなっている滝のような水(要出典)の音が格段に近づいてきていて思わず身構えてしまうがそれは突然終わる。

ある点で天井から滝のように水(要出典)が垂れてきてはいたがそこを超えると水(要出典)が無くなってしまった。これには思わずトンネル内で花火を上げたくなってしまうが命取りどころか硫黄も一緒に爆発して本線に支障をきたしてしまうのでやめましょう。

なんでこんなに喜んでいるかって？

なんとここまで1キロ弱くらいに1時間かかってるのよ。なんで先駆者はフルを40分で抜けれるのだろうか。とんでもない話である。

硫酸？の神の滝をぬけ支保工が来日。これは大変嬉しい話で支保工様様のおかげでおそらく腐食が留まっている。

でもやっぱり線路にはマコモ硫酸が溜まっていた。こっからなんとスラブ軌道なんですよね。思ったよりめちゃくちゃ高規格。

さて硫酸？滝も抜けたところで筆者の乗ってる電車が横浜に着いたので今回はこれでお開き。

次回！横坑を抜けるとそこは本線！！！？？

この度中の人Mark3

となった胆振と申します。

ただ今主が執筆中の宇佐美隧道には同行させていただいており、彼らに同行しなかった場所の中で面白そうなものを投稿していこうと思います。

よろしくお願いします🙇‍♀️

多分前の宇佐美隧道の話の途中に話をぶった切って投稿されると思われるが、そこはメインディッシュの前の前菜だと思って見てクレメンス。悪しからず。

さて本編、今回たまたま機会があったので、わざわざ電車で片道4時間もかけて(格安の新幹線切符が取れたので新幹線を使ったのは内緒)一人で上越線の僻地へ向かわせていただいた。

旧湯檜曽駅に関してはこちらを参照してほしい。 Wikipedia https://share.google/hzK9hxa6n1tTzZoHe

別に説明するのがめんどくさいというわけではn((

水上から先は1日6往復しか電車がない過疎地なので水上からはカーシェアを使ったが、途中から雨が降ってきたので結果的に功を奏したと言えよう。

水上駅からは10分程で目的地の駅前広場があったであろうところに着いた。

まぁそこはどうでもいいっちゃいいのだが。

いざ潜入！

そのまま広場に車を停めて、今で言うコンコースに入る事にしたが、こちらは事前情報通り鍵はかかってなくすんなり入れた。

入って階段を上るといきなりくの字に曲がるような構造になっていた。光が差し込んでるようでそれなりに明るかったが、おばけでも立ってたりしてと想像したらガラにもなく怖気付いたので少し足早に進むことにした。

あれ？電気つくんだ？

廃止されてるはずなのに電気が通ってることに疑問を感じつつ先へ。

照明がないところは足元が見えない程暗かったのでスマホで照らしながら進んだ。

ホームは大分草ボーボーになっていたが、ちゃんと形は判断できるくらいには残っていた。線路際の柵がやけに綺麗だったり、電気がついていたりと整備されてる感が否めないがそれに関しては後々分かるので後で話すことにする。

しかしまぁ駅の高いこと。湯檜曽駅までこの辺りはループ線になっているのだが、ここをループさせずに直で繋いだらどんだけやばい勾配の鉄橋を作らないといけなくなるんだろうか。

ホームを降りた先に建物があったので入ってみたら奥に鍵がかかった扉があったが、鍵が電子ロックなことに違和感を抱いていると、やけに綺麗な人工物が立っているのを発見した。

近くで見ると風速計と書いてあったので、恐らく保線が今でもここを管理しているのだろう。管理してるなら草くらい刈ればどうだ。

目に見えるものが全てでは無い

ここにも客車列車が走り栄えてた時代もあったのだろうが、今はそんな雰囲気は微塵もない。

一通り見終わって帰る事にしたが、行きはある程度明るかったのでそこまでだったが帰り道の暗いこと。

写真を撮って見てみるとなんとまぁ暗いこと。

深淵もまたこちらをのぞいているのだと言わんばかり。足元も思ったより見えず、スマホのライトを頼りにすごすごと外に出た。

そんなこんなで探訪は終了。

思ったより長居しすぎて予定に間に合わなそうだったので、帰りはシフトレバーを思いっきり引いてチンソーマンに覚醒し足早とその場を後にした。

次一人で別のとこに行くことはあるのかな？

あるとすれば悪魔の地安曇野cityか、はたまた別のところか。ではまた機会があればどこかで。

話を遡ること2年前。某有名廃線オタク様の宇佐美隧道の写真を初めて見た。

そしていつか行きたいなと。(その頃は全く廃線オタクではなかったのでわすれていた)

ここで少し今回のターゲットである宇佐美隧道についておさらいしておこう。

今回行く宇佐美隧道は網代〜宇佐美に存在しその距離全長2919mにおよぶ。しかしこの3キロを開通させるのになんと5年も要している。その理由は採掘中に温泉余土や温泉原脈に遭遇し難工事を極めたからである。坑口650m付近において大断層にぶち当たったことも工事延長の原因らしい。さらにそのため完成後も幾度の補修作業に見舞われている。

予定をみると幸運にも２日後マジでネタが無い休日があることが発覚した。

２日後の朝東海道線下りの車内に4人の廃線オタクが集まった。よくもまあ２日後の話なのにこんだけ人数が集まったものである。最近関東の釜オタクは日頃から愛情を注いでいる釜たちがご逝去されて暇なのだ。

午前9時52分。網代駅に到達。

人生で初めて網代なんかで降りた。これからも降りることがあるかと言われれば怪レい。

なにせ筆者の最寄りよりド田舎なのだ。

過去の情報を見ると先駆者は皆宇佐美側より入坑している。

しかーし！！地獄は先に体験しておきたい。

1度網代駅のホームから隧道方面をかんさつしてみよう。

？？？？？？？

これほんとに隧道ある？

情報によるとこの現在の本線右側に旧宇佐美隧道は存在するらしい。たしかに線路用地はあるものの草しか見えない。

網代駅駅舎。

【注意】隧道に入坑する前は皆さんトイレに行きましょう。

というわけでトイレを済ませ隧道の入口付近へ向かうこと3分。

隧道の横の道にきた。

あった。そこにたしかに隧道はあった。

しかーーーーーし！！！！

どうやって近ずけばいいのこれ。

しっかり線路用地は崖の下。

少し網代駅柵乗り越えないのかって？？

乗り越えて迎えたらもちろんもう向かってるよ。。。

まず乗り越えても草の下に水路があって足元が不安定過ぎるのと三連休帰省か知らんけどちょうどいい乗り越えられそうな場所の後ろに

伊勢志摩 

ナンバーの車が止まってて持ち主がうろついてるんすよ

なんで伊勢志摩？？？？？よくここまで運転するわ。志摩にも綺麗な海あるでしょーが

文句タラタラだがそんなことを言っていてもしょうがないので突破口をさがす。

あれ？？ここ降りれそうじゃね？？？？はしごを見つけていざ降りようとするとハシゴが嫌な音を立てて折れかけた。

隧道入る前から死にたくないですよホンマに。

文句タラタラ(再度)のまま休止線上に降り立つ。

網代駅方面を望む。網代駅から100mほどしか離れていないのに鬼草でなにもみえません。

ついに我々の前に姿を現した旧宇佐美隧道。

いちおう名ばかりだが休止線なので架線柱や架線は残っている。

次回！ついに我々一行は入る前から明らかな禍々しさを放つ宇佐美隧道に入坑！乞うご期待(萎えないうちに早く執筆します)

前編ではビビリ散らかしてたけど、一度気持ちを整え国道20号を歩きますヨ。テクテク。

八ツ沢発電所施設第3号発電所水路橋あたりで少し国道20号から逸れて、、、

なにやら怪しげな石積みの柱が。

こちら宮沢橋梁の猿橋側橋台。奥には前編の最後で触れた宮谷隧道の鳥沢側口があるらしいが流石に見えない。

わざわざ川に降りてまた登ってという勇気もないので今回はパス。

ちなみにこの写真は1度目の訪問時。真夏でやる気があまりなかったのだ

鳥沢側橋台。なかなか立派な石積みだ。

こちらも1度目の訪問時撮影。

そしてここの脇の斜面をヨジヨジと登り…

富浜第2隧道猿橋側口が出現！

かなり苔がむしていて緑がかった印象。

地面はなぜかコンクリートで上部もコンクリートで補修？されていた。

50mほど前進すると…なんと埋められている。

ネタバレになるがこのトンネルの反対側の抗口は埋め立てられているのだ。

地面がコンクリートなのは埋め立てる作業をする時に重機の搬入をしやすくするためとかなのかな？

なんだこの鉄板？？？奇妙な丸や四角の穴が空いている。

続いて少し戻って公民館？の方へ

なんの変哲もない更地のようにみえるが…

なんとここが富浜第2隧道鳥沢側口付近だったのだ！

埋め戻されてなにもないようになっているが実はトンネルの上部に立っているという珍しい？場所なのだ。

そして…

少し進むと富浜第1隧道猿橋側口が！！！

本当に更地の部分が線路だったことを証明している。

本日3度目のトンネルなので流石に冷静に歩けた。

毎度（2回目）おなじみ電化されいた証拠である碍子。天神山で発見したものと同じ日本碍子製なのだろうか。

コンクリートで補修された部分と元のレンガの部分の境。

今回訪れた3本のトンネルの中で一番綺麗な色の状態を保っていたレンガ。ここの部分だけ異様に綺麗だった。

富浜第1隧道鳥沢側口。

ここより鳥沢側の路盤はかなり崩落していた。

ここから先は1度目の訪問時の記録ベース。

富浜第1隧道鳥沢側口付近を上からのぞく。

かなり鬱蒼としている感じ。

国道20号から迂回して線路路盤の猿橋方面を見る。

こう見るとかなり分かりやすく残っている。

探索しているとバラストと思われる石が。想像以上に線路としての形跡がある。

小さな橋のようなものはカルバート。現役当時からあるようだ。

かなり鳥沢寄りに進み、国道20号沿いのソーラーパネル。右端の石積みがここに線路があったことを語る。

このソーラーパネルも路盤上にある。

大月総合体育館入口交差点付近で4度目の国道20号オーバークロス。画像の信号付近にある石積みの部分が鳥沢側橋台だった部分のようだ。

見づらいが猿橋側の橋台。発見するのにかなり苦労した。

そして線路跡付近を歩き、有名撮影地鳥沢首振り付近で新線と合流して旧線部分は終了！！

鳥沢駅に到着！

最近かなり綺麗になった。乗車駅証明書発券機はない。

最後の方かなり早とちりになってしまいましたがこれにて探索終了！長らくお付き合いいただきありがとうございました！

次はもう少し遠くのア・ソ・コに行こうかなーと思ってまーす。

ほなまた！

KSです。

私が執筆するということはあれですよあれ！

中央本線旧線シリーズ第2弾でございます。

ということで今回は

中央本線猿橋〜鳥沢の旧線！

実は一度訪れていたのだが色々な理由で中途半端になってしまったのでもう一度フルで歩きましたよ。もうそれは色々な感情が入り混じりながら。

また前述がキモイですが本編へ。

かなり長文になっているはず（執筆途中の雰囲気）

とりあえず旧線との分岐点を目指して歩きマース。

ここらへんが分岐点。左が鳥沢橋梁を通る新線。

旧線は中央あたりを通っていたらしい。跡形はない。

県道513号と県道509号の合流する交差点を奥に突っ切る形で線路は敷かれていたっぽい

そして新猿橋西交差点付近で国道20号を画像の右から左に跨いでいた。全く想像がつかない。

というところでいきなり寄り道

日本三大奇橋の猿橋。ぶっちゃけなにが奇で日本三大なのかは分からない。

猿橋から八ツ沢第1号発電所水路橋を眺める。この奥に橋梁があったらしいのだが、ここからだと形跡を見つけることはできない。

猿橋を渡り反対側の道路にある居酒屋仙台屋というところの裏にトンネルがあるということだが少し遠くから見る感じ全くそのような気配はない。

と思ったその時捜索隊（私一人）に衝撃が走った。

なにやらレンガがチラ見えしているではないか。

急いで道路の脇の斜面を降りるとおお！！！

ついに現れた！！！

大原隧道猿橋側抗口である。

大原隧道の反対側から猿橋駅方向を望む。一応橋台が写っているが藪でほぼ何も分からない。他の橋梁の形跡を探したが橋梁の反対側もほぼ何も見えず本当に線路があったのか疑うレベルだ。

早速大原隧道内部へGO！！！

初手の感想です。先が真っ暗でバッカ怖えええ！です。私はかなりのビビリなんですね。ビビリすぎて画像ブレブレなのはご容赦ください。

一度落ち着き内部を見る。先日訪れた天神山とほぼ同時期の建設なので構造はほぼ同じ石+レンガアーチという構造である。

退避抗。上部のレンガと異なりあまり煤などがつかないためか比較的綺麗なレンガの色をしていた。

ライトを付けていてもこの暗さははっきり言ってもうバカ怖い。一人でやるもんじゃねえ！！！

こういう時に友人の大切さを痛感します。友人は大切にしましょう。

内部はバラストが残る。コンクリート片はトンネル内部のケーブル用？

ようやく出口が見えてきた。ここまでくれば一安心。

ちなみに下の影はスマホデス。

内部にはコウモリさんもいらっしゃいました。

なんとか出場。

大原隧道鳥沢側口。こちらはシンプルなレンガ積み。

鳥沢側口付近から国道20号を望む。

ここから富士急バスの車庫に向かって橋梁がかかっていて車庫のあたりには築堤があった。

トンネルを歩いた精神的疲労で雑な写真だが国道20号を跨ぐ橋梁の橋台。

国道20号を歩きながら築堤があった部分を眺める。

築堤があった場所には富士急バスの車庫とローソン大月富浜店がある。

国道20号宮谷入口交差点。

線路はここで国道20号を跨ぎ（3回目）宮谷隧道に入るが、宮谷隧道猿橋側口はご覧の通りコンクリートの擁壁で埋め立てられている。私も全く場所が分からなかった。

とりあえず前編はここまで。

正直メンタル的にはここが山場だった。

後編も公開しているので併せてご覧ください。

終わり（一旦）！！！

中の人Markiiでございます。

甲府城の脇を通る小淵沢行きの電車に揺られ、初狩駅へ。

初狩駅前のコンビニで気持ちと腹を整えてから歩きます。（唐突）

おお…おお！

Very Beautiful!!

レンガの脇を石で固めた構造。土木には疎いので間違ってたらごめんなさいm(_ _;)m

ところどころレンガが落ちていたが、それにしても状態が素晴らしい！中央本線の旧線は明治期の開業が多いためとにかくレンガが多い印象。

この区間は1903年開業、つまり120年以上この状態である。すげえ…

こんなものを発見。1932年日本碍子製造の陶器製碍子。割れているが汚れも少なく綺麗だった。

この区間の電化は1931年のため電化の翌年に交換されたものだろうか？（ちなみに私は日本ガイジ）

脇の斜面を登って…

上からアーチを見下ろす。どの角度から見ても美しい。

旧線から新線の第四笹子川橋りょうを望む。

下からみたらかなり高かったが同じ高さ、つまりたけえなのである。画像はないが橋台の端から下をのぞいたらかなりゾッとする高さだった。

ここからがメインディッシュ

お目当ての天神山トンネル

こちらは初狩方口。このサイズで電化されていたとは想像し難いが、鳥沢のトンネル飛び出しのようにかなりパンタを下げて走行していたのだろう。115系800番代のような低屋根車が誕生するのも納得だ。

では早速入場。（いつも通りダイヤを確認し列警をつけるくらいの気持ちで。）

短いからなのか、個別点灯スイッチ跡や待避抗はなかった。

石の上にレンガをアーチ上に積み上げた構造をしている。

足元を確認するとバラストの枕木があった部分だけ色が違った。ちなみに私もバラストを歩き慣れています。

上部を見ると架線関係の碍子があり、電化されていたことを物語る。

笹子方口。個人的にはコチラ側の雰囲気のほうが好き。

路盤脇を見ると枕木と思わしき木片が。

ここらへんは山椒が生えているので無闇やたらに歩き回ると棘が刺さるのでやめましょう。

別のブログを見た際、ここからさらに歩くと新線の敷地内に出るとのことだったが、今回訪れたら馬の糞ほど役に立たなそうな簡易的な柵が設置されていた。

画像はないが旧線と新線の間にきれいめな上に登る階段があったが保線関係だろうか？

後の予定があるのでここらへんで手早く撤収しますた

おわり！

次回予告というか冒頭に述べた、既に探索している（と言ってもいずれも中途半端なためもう一度訪れる予定）ところもぼちぼち執筆予定でーす

やってまいりました二俣尾！

東京都のはずなのに無人駅簡易改札。駅を出てもコンビニすらない。

そんな孤島に降り立ったのは8月某日。

暑い。暑すぎる。

連日の酷暑が続いていたので半袖長ズボンでやってきた。

↑これが後で大きな後悔を呼ぶ

ことはこの時はまだまったく知らず元気に降り立った。

ここ二俣尾には奥多摩工業の石灰岩の採掘場からふたつのインクラインと少しの区間の専用線が存在した。(らしい)

そんなことを聞きつけ捜索するべく前日夜に親とバトり筆者の最寄り駅に始発で凸ってきたKSと合流し二俣尾に乗り込む。

二俣尾駅の跨線橋より奥多摩方面。

JRFのFの部分に対抗するべく改札機を蹴り飛ばし踏切へ向かう。(※ひ弱すぎて改札機を蹴りとばし足の骨が崩御した方もいるので十分気おつけましょう。)

踏切より奥多摩方面

明らかに線路が引かれていたと思われるスペースがある。

青梅線との分岐点付近

橋は消えてるけど痕跡はあり。

分岐点付近は家が建っている場所もあり写真は無い。

さらに進むと木造の架線柱が現存。

1964年廃止なのに架線柱さらには架線まで残っているのは感動。

道路から逆側に回りこみ線路に降りる。

なんとここは線路まで残存しているのだ。

〜執筆中〜

東京駅から電車で5分くらいのところに廃線があるらしい。というわけで知り合いと予定を合わせて探索。

知り合い曰く越̀中̀島̀駅̀が̀最̀寄̀り̀らしいので京葉線で越̀中̀島̀駅̀に来た

東京駅からすぐなのに思ったよりビルがたってない。少し離れていると聞き地図を見ると

いや潮見の方が近いやないかい！！！

落とし前ですね。

諦めて歩いていると見慣れたコンテナが

恐らく隅田川に向かうものかな？

こんなところに本当に廃線なんてあるんですかね。ここで少し晴海線についておさらい。

東京都港湾局専用線（とうきょうとこうわんきょくせんようせん）は、かつて東京港に敷設されていた東京都港湾局運営の専用鉄道である。物流の主役がトラック輸送に移行したため1989年（平成元年）までに全廃となった。

(Wikipediaより)

再開発前の豊洲ら辺はたくさん専用線が走ってたらしくネットで調べると素晴らしくVな機関車の写真がたくさん出てきて自殺したくなる。

1番💩なのは2005年くらいまで機関庫があって入り放題だったということである。

世代負けですね。

さて本題に戻りまもなく到着のはずなんだが全くそれらしいものは見えない

いや、あるわ。

｢都有地｣らしい

ちゃんとレールも残ってる。この写真の右奥の白い橋の方に越中島貨物駅がある。

まあこんな遠くから眺めるだけじゃおもんないので左右を見渡しいざ前進！

わりかししっかりしている。

この左右を昔はレールが引かれてたのか？っていう感じの敷地。まわりも駐車場だし怪しいね。

起点を確認したのでいざあの有名な晴海橋梁方面へ。

廃線区間の大部分は駐車場になっているけど1部区間はまだ残っている。上の写真が例。

契約者以外立ち入り禁止らしい。性自認が契約者なので気にせず進みましょう。多様化の世界です。

おっとこれは？

レールの跡が見える。もしかしたらコンクリートの中にレールが埋まってるかもしれない。

次の場所に移動し次は橋梁跡。思ったよりまだしっかり跡が残っている。ここから先は豊洲の埋立地の島だからあまり跡が残っていないので晴海橋梁までワープ

晴海橋梁。遊歩道化工事中。ほぼ架け替えられたレベルに綺麗にされすぎてて撃沈。

写真はありませえーん！